手机再咋样那也是看你自己用着爽不爽。车这玩意跑路上牵扯到无辜的人可太多了。
sakuraNTET 发表于 2026-10-9 10:24
不是，你们都被带偏了
基于昨天的回复，我相信江淮自己复测出来了
假设dcd没有作假，那问题就来了，江淮自 ...
不踩刹车测不就行了，用电脑控制制动系统
洛克萨斯 发表于 2026-10-9 09:13
你要说200时速大力踩踩断了我还可以给你洗一下因为是面包车所以性能垃圾不考虑这么高的时速，100时速急刹车 ...
制动加速度上限其实就那么点，200跟100差别不大，超限值的瞬时力零点几秒就够干断了
虽然尊借之前有lowb营销的前科，但死活估不到踏板这玩意儿也能抠料，属实丧心病狂 Re:Source
我来组成头部 发表于 2026-10-9 10:25
制动加速度上限其实就那么点，200跟100差别不大，超限值的瞬时力零点几秒就够干断了
虽然尊借之前有lowb ...
菜车时速过两百没准车身都在飘了，这时候全力制动还是有那么点极限的
股票又跌停了，能不能把a股给ota了
雷诺4001 发表于 2026-10-9 10:08
你盯着江淮甩锅，不就是给华子转移火力吗？这种行为何尝又不是一种洗地？
我来问两个问题
这件事最匪夷所思的地方就在这：
如果要把锅扣给华子，那么其他界甚至尊界自己的S800，都没出这个问题；
如果要把锅扣给淮子，那么淮子自家那么多商用车和瑞风全系MPV，甚至尊界S800，都没出这个问题。
这个刹车踏板总成的设计，到底是谁拍板的？我个人呢不太信华子的介入深度能到这么个小零件上。
不是洗地，而是单纯想不明白。
憋了一晚上想起ota了，熟悉的打法都回来了
—— 来自 Xiaomi 25098PN5AC, Android 16, 鹅球 v4.0-alpha
特隆凯蒂 发表于 2026-10-9 10:29
这件事最匪夷所思的地方就在这：
如果要把锅扣给华子，那么其他界甚至尊界自己的S800，都没出这个问题； ...
速成车的锅，整个车型研发没有经过该有的流程和验证。
看了几个测人类能踩出来几牛的，静止状态小孩 500 多，女人踩 700 多，成年男性随便上 1000，一个不算大只的健身男踩 1700，
论坛助手,iPhone
ulian 发表于 2026-10-9 10:32
速成车的锅，整个车型研发没有经过该有的流程和验证。
速成车的最佳选择是用现有的总成，不是花时间花钱做设计开模。这么个零件，看着简单，从设计到模具到量产至少也要60天。
典型例子就是智界把自己的冬瓜方向盘换成了问界的标准正圆，把零件通用化。
特隆凯蒂 发表于 2026-10-9 10:29
这件事最匪夷所思的地方就在这：
如果要把锅扣给华子，那么其他界甚至尊界自己的S800，都没出这个问题； ...
没这么复杂，速成车纯菜。
项目管理常识：成本，范围，进度，质量 四者不可兼得。
华为一个不造车的，和这么多不同的厂家合作，搞两套不同合作模式，然后高压高速上这么多产品。假设华为已经是项目管理大师，成本不超，范围全做，进度正常，那质量有那么一点点小瑕疵 很正常
sakuraNTET 发表于 2026-10-9 10:24
不是，你们都被带偏了
基于昨天的回复，我相信江淮自己复测出来了
假设dcd没有作假，那问题就来了，江淮自 ...
他这个车是线控刹车，不需要用很大力就能踩死
厂家测试的人肯定都知道这个点，所以没用力
然后配件又过了国标测试，所以就忽略了这个隐患
特隆凯蒂 发表于 2026-10-9 10:29
这件事最匪夷所思的地方就在这：
如果要把锅扣给华子，那么其他界甚至尊界自己的S800，都没出这个问题； ...
这有啥匪夷所思的，当一个事有两个负责人的时候，就等于没有负责人。
江淮: 菊花你牛逼，我躺着等带飞，月薪3000操那心干嘛
菊花: 整车又不是我的，与我无关啊亲，我拿了我那份就行 Re:Source
亮点自寻
感觉味道太冲，有点反串
2035年 发表于 2026-10-9 10:40
他这个车是线控刹车，不需要用很大力就能踩死
厂家测试的人肯定都知道这个点，所以没用力
然后配件又过了 ...
1600就断了这是人干的事吗，不如老头乐
—— 来自 Xiaomi 24074RPD2C, Android 16, 鹅球 v4.0-alpha
如果用户说自己不想免费升级
真踩断出事故了
到时候法律怎么判？
—— 来自 鹅球 v3.3.96
kimmmmmm 发表于 2026-10-9 10:48
1600就断了这是人干的事吗，不如老头乐
—— 来自 Xiaomi 24074RPD2C, Android 16, 鹅球 v4.0-alpha ...
或者是项目管理混乱，或者是赶时间，导致出问题了呗
属于常见的安全事故场景
我是一直反对华为去搞这个鸿蒙智行的，费力不讨好，管理很容易混乱
今天股票又板了，你不体面就帮你体面
omnitoken 发表于 2026-10-9 10:49
如果用户说自己不想免费升级
真踩断出事故了
吸能坏了没有质量问题
泪指环 发表于 2026-10-8 16:01
这次打螺丝的不背锅。
明显是结构设计的问题，不知道是哪个实习生做的。 估计连仿真和场地测试都没做 ...
菊花总是觉得有流程有评审就行，但是行的前提是定流程搞评审的人要懂才行
按他们的尿性，底下活不可能少的，现在明显是评审采购规格的专家团要不就是不理解为啥友商把余量留那么大，要不就是干脆不认为这个强度是个指标
其实菊花很多时候加班通宵都是为这种知识缺失带来的问题而补课，之前说菊花研发投入效率问题的时候说过这事，泥潭某些学长非要说我酸他跌
本帖最后由 谢云流 于 2026-10-9 10:56 编辑
特隆凯蒂 发表于 2026-10-9 10:35
速成车的最佳选择是用现有的总成，不是花时间花钱做设计开模。这么个零件，看着简单，从设计到模具到量产 ...
前几页有人猜豪华线想和买菜线做出区别于是不沿用现有总成选择重新设计，如果是以这些名义那新设计肯定少不了有专员勾兑捞好处（甚至就是为了捞好处想了这个名义），再叠加从设计到测试都在降本增笑，速成之后就端上来这玩意儿。 Re:Source
omnitoken 发表于 2026-10-9 10:49
如果用户说自己不想免费升级
真踩断出事故了
用户很难自证是自己踩断的，除非一开始就装摄像头对着那个位置一直拍着。厂家完全可以说是撞击产生断裂的，届时就可以拿什么溃缩标准来说合规了。
所以多亏DCD能把这人命关天的问题测出来。
nebulanoby 发表于 2026-10-9 10:54
菊花总是觉得有流程有评审就行，但是行的前提是定流程搞评审的人要懂才行
按他们的尿性，底下活不可能少 ...
一个破踏板有什么好评审的，用公版设计不就行了，江淮又不是没有面包车的刹车零件
洛克萨斯 发表于 2026-10-9 10:55
一个破踏板有什么好评审的，用公版设计不就行了，江淮又不是没有面包车的刹车零件 ...
我让D老师帮我搜了一下，事实上一个破踏板，历史上出过的问题也是很多的：
历史上，多家主流汽车制造商都曾因踏板相关问题发起过大规模召回，问题主要集中在设计缺陷、材料问题、制造装配失误以及供应商部件故障等方面。
丰田：油门踏板“卡住”与“脚垫门”
丰田在2009-2011年间因油门踏板问题发起了全球性大规模召回，是汽车史上最著名的踏板事件之一。
油门踏板复位缓慢/卡住：部分车型的油门踏板在踩下后可能复位缓慢或完全卡住，导致意外加速。问题部件由供应商CTS生产，召回范围覆盖全球约550万辆汽车。
脚垫卡住油门：因前排脚垫可能滑动并卡住油门踏板，丰田在北美召回了约426万辆汽车。
其他踏板缺陷：部分雷克萨斯GS车型因驾驶座油门踏板右侧的树脂垫片安装缺陷，可能卡住踏板；雷克萨斯LX及RAV4则存在脚垫卡住油门的问题。
福特：Mustang刹车踏板支架断裂
2020年，福特因设计余量不足召回了部分进口2020款Mustang。
核心缺陷：制动踏板支架的材料从尼龙更改为聚丙烯，导致其峰值制动力荷载强度降低。在紧急制动时，支架可能在枢轴位置断裂，造成车辆失去制动性能。
召回规模：在中国市场召回2,627辆，在北美市场召回超过3.8万辆。
通用汽车：多起刹车与踏板问题
通用汽车历史上有多起与踏板相关的召回，涉及不同原因。
凯迪拉克ATS/CTS：2015年，因制动踏板与推杆之间的连接支架可能在正常踩踏中断裂，在北美召回约2,163辆。
凯迪拉克XTS/雪佛兰Impala：2014年，因电子驻车制动会给刹车踏板施加反向压力，导致刹车片过热，召回22.25万辆。
eBoost线控制动系统：部分2023款凯迪拉克锐歌（Lyriq）车主反映刹车踏板异常僵硬，调查发现eBoost总成内一根金属主轴在ABS工作时可能断裂，涉及约116万辆汽车。
本田：踏板组装与模拟器问题
踏板组装不当：因制造错误，制动踏板的枢轴销可能未正确铆固，导致踏板移位，在美国召回约25.9万辆Pilot、讴歌MDX和TLX。
制动踏板模拟器：因内部压力传感器可能附着润滑油导致信号偏移，造成制动踏力度增大，召回了部分国产混合动力车型。
宝马：集成制动系统（IBS）故障
IBS模块信号干扰：因集成制动系统（IBS）模块可能受到信号干扰，导致刹车踏板下压力度增大，在全球召回超过150万辆汽车。
踏板扣夹固定不当：部分3系车型的刹车踏板与伺服系统的扣夹可能未适当固定，过度或过重踩刹车可能导致扣环松动。
奔驰：制动助力器腐蚀
助力器腐蚀导致连接中断：因制动助力器壳体底部可能锈蚀，在极端情况下可能导致制动踏板与制动系统之间的连接中断，在全球召回近100万辆老款ML、GL和R级车型。
油门踏板支架焊接不牢：部分车辆的油门踏板模块支架与车身焊接不牢固，可能分离并卡在车身与制动踏板之间，影响制动。
其他主要厂商
阿斯顿·马丁：因供应商使用了假冒塑性材料制造加速踏板支架，可能导致断裂，召回了17,590辆跑车。
三菱：因制动系统蓄压器内部树脂隔膜缺陷，可能导致制动踏板沉重，召回了部分进口帕杰罗。
日产：因油门踏板总成设计问题，长期使用后内部摩擦块磨损可能导致回位不顺畅，召回了部分N7、N6车型。
沃尔沃：因制动控制模块推杆的螺纹连接可能未达到规定扭矩，极端情况下可能导致连接脱开，制动失效。
比亚迪：因制动踏板限位垫材料批次性异常，长期使用后可能开裂破损，召回了超过18万辆秦、唐系列汽车。
Stellantis：因连接制动踏板和助力器的紧固螺栓可能组装不当，召回了部分进口朱丽叶、斯坦维汽车。
总的来说，踏板作为关键安全部件，其可靠性是全球车企共同面临的挑战。从材料选择、设计验证到供应商管理和生产装配，任何一个环节的疏漏都可能导致大规模召回。
第二个跌停
我看起码还能来三个
P.C. 发表于 2026-10-8 13:15
这就是为什么任老板不愿意造车，造车的收益不大，承担的舆论风险太大。车造得好人们会说大嘴NB，出了质量问 ...
确实，我司接过塞力斯的一个总成的单子，塞力斯来审核的时候有一个华为的同行，专业性高出其余草台客户许多
华为手机打不开懂车帝视频真的假的
花子不坑穷人
omnitoken 发表于 2026-10-9 10:49
如果用户说自己不想免费升级
真踩断出事故了
真出了事故，没有摄像头对着脚拍，我觉得很难证明是踩断。
看测试视频，刹车断了以后整个车没有减速，制动距离130还是140米，真的挺吓人的。这还是测试人早有心理准备，知道长按P档减速的情况下。
秦南心 发表于 2026-10-9 10:58
华为手机打不开懂车帝视频真的假的
我也在群里看到这个视频，惊呆了。。。
—— 来自 S1Fun
既然是讨论，那我有个问题，刹车踏板在特殊工况下是不是应该溃缩。这个极限值取多少，比较合理。
行标是1500N以上，国标欧标是要溃缩，但不指定强度。
我认为应该让一个120kg的胖子，在120km/h时速下测试，身体重量加上加速度。然后乘以安全系数，比如说是1.5倍。
按我的理解，碰撞工况发动机也要下沉，驾驶室溃缩，踏板是必须断裂的，这是现在的安全规范。
看到了一个案例，健身男开有abs的赛车一脚重刹，力气太大了把abs泵顶住了抱死了
这才反应过来昨天一个洗地说F1车手一脚一千多的比喻有多阴险，人家车手开没有abs的赛车是为了在轮胎抱死的边缘最大化刹车。不是为了一脚下去轮胎报废
Klaudia 发表于 2026-10-9 10:59
我也在群里看到这个视频，惊呆了。。。
—— 来自 S1Fun
还有贼种乐子 我想看
—— 来自 nubia NX736J, Android 16, 鹅球 v3.5.99
男人第六感 发表于 2026-10-9 11:00
既然是讨论，那我有个问题，刹车踏板在特殊工况下是不是应该溃缩。这个极限值取多少，比较合理。
行标是150 ...
不懂就问 120公斤胖子在120km/h猛踩刹车就算碰撞工况啦？
本帖最后由 半驼废 于 2026-10-9 11:08 编辑
男人第六感 发表于 2026-10-9 11:00
既然是讨论，那我有个问题，刹车踏板在特殊工况下是不是应该溃缩。这个极限值取多少，比较合理。
行标是150 ...
https://patents.google.com/patent/CN103381795B/zh
https://patents.google.com/patent/CN203496827U/zh
看看碰撞溃缩的制动踏板的专利。
当行驶中的车辆发生正面碰撞时，整个制动踏板会随前围板的变形向驾驶者方向移动的时候才会溃缩。
你踩多少牛完全无关。
一个快50的人了胡搅蛮缠满地打滚。
挺神秘的，就算是有什么降本增效的压力，这种成熟设计的地方也是采用公版最划算的吧，单独开模投入反而高了才是，怎么会有这种问题
特隆凯蒂 发表于 2026-10-8 08:03
江淮应该有充分的造面包子的经验，怎么会在这种地方偷工减料的？
估计这个部件分配给刚毕业的去设计了，结构上面设计有问题
男人第六感 发表于 2026-10-9 11:00
既然是讨论，那我有个问题，刹车踏板在特殊工况下是不是应该溃缩。这个极限值取多少，比较合理。
行标是150 ...
管你怎么溃缩，低于2000N的力踩就不应该断。提再多问题都只是小丑。
byd忍很久了吧？
新式强袭型抹布 发表于 2026-10-8 09:08
熔接痕是注塑时候产生的缺陷吧，应该是批量问题
—— 来自 HUAWEI HBN-AL80, Android 12, 鹅球 v4.0-alp ...
溶接痕是设计问题，本来不应该在那个位置做，可以换个位置或者采用一体成型