割韭菜也没这么割的
离谱
真有事也还是遵守了不坑穷人的祖制，感动
深夜高速 发表于 2026-10-8 13:38
尊界这次事件最好结果应该是我们刹车满足相应标准blabla，但为了提升用户体验，将免费更换部件，最差就是要 ...
也可以展现强硬态度把东门大力脚送进去陪翔翔然后发文表示维护企业正当权益
—— 来自 Xiaomi 23127PN0CC, Android 16, 鹅球 v4.0-alpha
本帖最后由 谢云流 于 2026-10-8 13:49 编辑
质疑懂车帝的先指出下断裂件上看有没有做手脚迹象以及对比用的刹车总成是不是尊界的吧
搞得好像市面上有几家敢这样公开暴力测华子的车一样
以及上次的高速测试央视怂了公安部没怂啊
而且华子那次怎么没把懂车帝告死？
瑕在瑾中 发表于 2026-10-8 13:30
看有人指出视频里这测试过的智界踏板也已经有明显损耗了我智界车主真是害怕了，虽然早就发现自己车小毛病多 ...
智那个从设计角度确实也是有问题的，没有尊那么严重。
不过不要太忧心，这个问题会造成业界大查底的，就和当年张小泉拍蒜一样。
ardente 发表于 2026-10-8 13:40
真有事也还是遵守了不坑穷人的祖制，感动
真不坑穷人吗，nova11se是没卖吗
刹车踏板我记得是有国标的，江淮在离谱，这东西应该不至于造不好吧。华为还是给dcd交点保护费算了，也不至于成天拿你种整活儿😂
ardente 发表于 2026-10-8 13:40
真有事也还是遵守了不坑穷人的祖制，感动
虽然开车坐车的不是穷人，但刹车踩断了停不住创到的可能会是穷人啊
竟然有人认为轴承支架不受力，不得不说世界还是过于物理了，我这边一般孔边缘到零件边缘至少1.5倍孔径的，而且保底是7系铝支架塑料件也太敢了
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sakuraNTET 发表于 2026-10-8 13:48
竟然有人认为轴承支架不受力，不得不说世界还是过于物理了，我这边一般孔边缘到零件边缘至少1.5倍孔径的， ...
都怪初中物理教了半天杠杆两端受力情况不教杠杆支点受力分析
梦飘零 发表于 2026-10-8 13:46
刹车踏板我记得是有国标的，江淮在离谱，这东西应该不至于造不好吧。华为还是给dcd交点保护费算了，也不至 ...
交保护费也没操控股票赚钱啊，视频八早做好了，明明国庆假期发的话看到的最多，早上7点发不就是为了来这么一下吗?
另一边回应肯定是收完盘发，午盘发波动太大可能会停盘吧。明天开盘前不回应那江淮可以死了。
ardente 发表于 2026-10-8 13:40
真有事也还是遵守了不坑穷人的祖制，感动
智驾可没少撞过环卫工人
小红书 微博 NGA已经开始全面反击了。。。还是那套路。
真的一招鲜吃遍天。
我就好奇，这种事情居然还能洗。
依法治国 发表于 2026-10-8 13:56
智驾可没少撞过环卫工人
不要造谣，在0.1s前智驾退出了
是我脱离正常人认知太久了吗？踏板转点这种地方现在都用注塑复合材料的？？
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如果是真的，尊界这个牌子就是光速暴毙了
反正总要死一个，我要看血流成河
强制性国标里对制动踏板总成需要承受多少牛的力不断裂没有定量标准 只有定性要求
以下是GB 21670—2025 对制动系统特性的描述 摘自5.2.2(j 部分
“制动踏板及其支架、制动主缸及其活塞、控制阀、制动踏板与制动主缸或控制阀之间的连接件、轮缸及其活塞、制动杠杆凸轮总成等零部件，如尺寸足够大且易于接近、便于维护，并至少与车辆其他重要零部件（如转向连接件）具有相同的安全特征，应视为不易失效的零部件。这些零部件失效将导致车辆无法达到规定的应急制动效能，应用金属材料或与金属材料性能相当的材料制造，且在制动系统正常工作中不应产生明显变形。”
GB 21670—2025下载地址：
https://openstd.samr.gov.cn/bzgk/std/newGbInfo?hcno=5CC330073FDA2E395D2554FEFC1256DF
有对制动总成纵向载荷有要求的是QC/T 788-2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》 这是一个行业推荐标准
该标准由工业和信息化部批准发布，全国汽车标准化技术委员会归口上报
P.C. 发表于 2026-10-8 13:21
你说的是这个，油门踏板上面的碰撞断裂带，刹车踏板没有。
那看来是我记错了
魔人揪揪 发表于 2026-10-8 14:09
强制性国标里对制动踏板总成需要承受多少牛的力不断裂没有定量标准 只有定性要求
以下是GB 21670—2025 对 ...
挺客观的，而且老行标确实只有1500N的要求，未实施的新行标才涨到2000N
但是， 如果一个行标的标称数值要求在100~0急刹这么典型的场景下会不够用，那就是行标有问题。
等官方
higo的反扑还是来了
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这极致的偷胶，万代都没你能偷
GJRstone 发表于 2026-10-8 13:54
都怪初中物理教了半天杠杆两端受力情况不教杠杆支点受力分析
这得大学的结构力学了...初中小朋友真学不明白...
starash 发表于 2026-10-8 14:13
挺客观的，而且老行标确实只有1500N的要求，未实施的新行标才涨到2000N
但是， 如果一个行标的标称数值 ...
需要注意 行业标准里是这么描述的
“按 表 2 规 定 对 踏 板 装 置 施 加 纵 向 力 保 持 5s 后 解 除 纵 向 力 ， 共 进 行 5 次 。 然 后 测 量 相 对 于
测 量 零 点 踏 板 的 永 久 变 形 量 ， 检 查 样 品 有 无 裂 纹 或 损 坏 等 缺 陷 。”
(表2就是制动踏板施加1500N力的那个表)
踏板1600N的时候就断了 很难说1500N的时候就保证没有永久形变 裂纹或损坏
我觉得有一点很奇怪，0-100刹停这个尊界测试的时候没测过吗？这个项目一测为了成绩好肯定是要死命踩刹车的呀。那时候没断？
魔人揪揪 发表于 2026-10-8 14:09
强制性国标里对制动踏板总成需要承受多少牛的力不断裂没有定量标准 只有定性要求
以下是GB 21670—2025 对 ...
制定规范的时候可能真没想到有厂家在这偷工减料，能省几毛啊，多犯不着...
沙发沙发 发表于 2026-10-8 09:56
不是真断啊，江淮以前不也给蔚来做这么多车吗，什么情况
我的江淮蔚来ET5刹车改了AP Mono R，开盘磨皮都不知道狠艹了踏板多少回了，踏板都还没出问题
半驼废 发表于 2026-10-8 14:23
我觉得有一点很奇怪，0-100刹停这个尊界测试的时候没测过吗？这个项目一测为了成绩好肯定是要死命踩刹车的 ...
测试车的零件sku有差异吧...没有测这种事情怎么想也不可能。
starash 发表于 2026-10-8 14:13
挺客观的，而且老行标确实只有1500N的要求，未实施的新行标才涨到2000N
但是， 如果一个行标的标称数值 ...
就算行标1500牛 敢做2000牛就断的厂家也是牛批啊
ggby 发表于 2026-10-8 14:03
是我脱离正常人认知太久了吗？踏板转点这种地方现在都用注塑复合材料的？？
—— 来自 HUAWEI PLR-AL30, A ...
玻纤PP力学性能其实还不错的，PP本身主要是耐候性差，也就是扔户外被紫外线照射劣化速度快，但也正因为这样对于往里加玻纤或者别的东西做成改性PP优化耐候性的相关研究特别多，技术比较成熟，估计是因为这个原因据说现在用这个的方案似乎还不少，但是这波看来真是翻车翻了个大的，人力测试能踩断的情况他们内部工程测试阶段居然发现不了确实离大谱
我真不太懂，刹车相关部件用pp塑料是什么时候的事……
看到界车频繁上热搜真系令人………感动？
塞力斯：还想和我抢太子之位？
世子之争就是这样
常规来说为了合规这会应该按新标准执行做到 2000N，按我司产品的设计保护要求来说加 20%的余量，至少干到 2400N（我司做座舱产品的）
本帖最后由 雷诺4001 于 2026-10-8 14:44 编辑
ggby 发表于 2026-10-8 14:03
是我脱离正常人认知太久了吗？踏板转点这种地方现在都用注塑复合材料的？？
—— 来自 HUAWEI PLR-AL30, A ...
降本增笑嘛 ，有啥难理解的
说起来二十年前我还真在JAC下面某个供应商的厂子里实习过一段时间，而且待的最久的就是三踏板车间。那时候三个踏板总成都是钢的。
钢材不值钱，但是费工时。一个踏板总成十几个零件，要冲压，钣金，焊接，电泳，最后由工人师傅装配起来，这个人工成本再怎么压缩也压不掉。相比之下塑料的多省事呢，零零碎碎的组件可以给你设计成一个整体，一下子全倒模出来，多省工时啊
只是我没想到，他们省工时就算了，还tm偷胶
偷胶就算了，还特么把所有教科书式应力集中的雷都踩了一遍
这厂家怕不是为了省钱找大学生黑奴来建的模，厂里一个老师傅都没有
gammatau 发表于 2026-10-8 14:25
就算行标1500牛 敢做2000牛就断的厂家也是牛批啊
确实牛，老实说这么多年我第一次听见刹车踩断了这种事情。
另外总觉得不对，去查了下相关规范：
这个行标2007版本写的是2000N， 2018年版本写的是1500N，最新版又改回2000N了
这帮车企确实也不是啥好东西。
尊界出事粉丝们直接把大A打崩了
这个瓜太带劲了
这都能洗的，只能鉴定为串了，因为人不至于蠢成这样