2026年国际航天专楼：New Glenn炸了

longmarch5

牛逼，这都能腐蚀的？

哈利谢顿

看起来不是被我们刺激，米国人这次真砍了登月了

飞天猪2005

璇瑢子R 发表于 2026-4-22 04:33
WFIRST/Nancy Grace Roman
预计九月发射

哇哦，这个大杀器也要上了

希德尼娅

璇瑢子R 发表于 2026-4-20 12:24
NASA 关闭旅行者 1 号上的一台仪器,以维持航天器继续运行
发布时间:2026 年 4 月 17 日下午 4:46
作者:NASA ...

有人要延毕了

喷气推进实验室

璇瑢子R 发表于 2026-4-20 05:24
NASA 关闭旅行者 1 号上的一台仪器,以维持航天器继续运行
发布时间:2026 年 4 月 17 日下午 4:46
作者:NASA ...

关闭一些设备,同时用更低功耗的替代方案取而代之,以使航天器保持足够温暖

逻辑不对啊，功耗更低的方案不会使航天器更冷吗？

璇瑢子R

喷气推进实验室 发表于 2026-4-23 19:14
关闭一些设备,同时用更低功耗的替代方案取而代之,以使航天器保持足够温暖

逻辑不对啊，功耗更低的方案不 ...

热量来源只有钸238衰变。给谁供电只是热量的重新分布。
只要控制/通信/姿态控制还能用探测器就能“活着”。其他设备都可以关的

论坛助手,iPhone

喷气推进实验室

璇瑢子R 发表于 2026-4-23 12:43
热量来源只有钸238衰变。给谁供电只是热量的重新分布。
只要控制/通信/姿态控制还能用探测器就能“活着” ...

我的意思是如果是因为功率不够仪器开，那关仪器保系统可以理解。
但如果功率还够，只为了保持温暖则不需要关仪器，因为仪器功率也会产热。“更低功耗的替代方案”并不能“使航天器保持足够温暖”

璇瑢子R

激光通信照亮月球之路:阿尔忒弥斯 II 任务如何验证了未来太空通信的基石
在阿尔忒弥斯 II(Artemis II)任务的大部分时间里,四名宇航员传回地球的都是低清视频,其中既有飞船内部的画面,也有月球外部的视图。这些影像固然令人激动,但在当下这个人人都看着高清电视的时代,它们看上去也未免显得有些"平淡"。
究其原因,猎户座(Orion)飞船主要是通过无线电波与地球通信的,地面则依靠散布在全球各地的大型天线来接收这些信号。这与半个多世纪前阿波罗飞船和地球通信的方式几乎如出一辙。
然而,与阿波罗时期不同的是,猎户座上的宇航员会定期分批发送分辨率高得多的数据,其中包括在月球背面拍摄的那些令人惊叹的照片,以及在月背所观测到的日食画面。这一切之所以能够实现,靠的是光学激光通信技术——而且参与这项技术的并不只是 NASA 自己。本次任务还包含了一个商业合作的组成部分,它有可能为未来从太空向地球传回比以往任何时候都多得多的数据开辟道路。
激光通信切实可行
阿波罗任务通过射频向地球传回数据的速率约为每秒 50 KB。与之类似,猎户座在大部分时间里使用 S 波段进行通信,速率略高一些,约为每秒 3 MB 到 5 MB。但当飞船启用其光学通信终端、与地面站建立连接时,数据速率猛增至 260 Mbps。在这种速率下,机组成员理论上几秒钟就能把一部完整的高清电影传回地球。
但这并没有真正发生,原因有两个。第一,光学通信系统目前还属于实验性系统;第二,NASA 在地球上能够接收并处理这类激光信号的地面站只有三座:两座在美国,一座在澳大利亚。
NASA 此前已经尝试过从月球进行激光通信——大约十几年前的"月球大气与尘埃环境探测器"(LADEE)任务就做过这方面的实验;后来又在国际空间站上做过演示,并在深空使用"灵神星"(Psyche)探测器进行过相关试验。
不过,这些都还只是试探性的尝试。将一套光学通信系统加装在猎户座上,意味着对这项技术进行了一次至关重要的最终测试——而这项技术如今很有可能成为未来阿尔忒弥斯登月任务的基石。正因为它在此次任务中的成功应用,NASA 阿尔忒弥斯 IV 任务的月面着陆以及今后的任务,都有望以高清、甚至可能是 4K 的画质进行实况直播。
凡事都有两面
光学激光通信有一个很大的缺点:激光中波长为 1550 nm 的光子很容易被云层散射。单个地面站必须天空晴朗,才能接收到稳定的信号。
这也是为什么,尽管 SpaceX 的星链(Starlink)星座已经在卫星之间实现了激光链路,但星地之间的激光链路至今仍停留在实验阶段的一个主要原因。
然而,随着太空中产生和存储的数据量呈指数级增长,激光通信显然才是未来的方向。它的带宽不仅约为射频通信的 100 倍,所需的发射器也更小、更省电。举个例子,猎户座上的 S 波段发射机需要 5 到 20 瓦的功率,而激光通信发射机只需要 1 瓦。
那么,如何解决云层遮挡这个问题呢?据估算,若要为未来的阿尔忒弥斯任务提供"始终在线"的激光通信、同时又能规避某些地点被云层笼罩的情况,全球需要大约 40 座地面站。幸运的是,阿尔忒弥斯 II 任务中还包含了一项"实验中的实验",有望为解决这一问题提供思路。
低成本光学地面终端
在阿尔忒弥斯 II 任务中,NASA 用于光学通信的主力地面站,是位于新墨西哥州拉斯克鲁塞斯的白沙综合设施(White Sands Complex)和加利福尼亚州桌山设施(Table Mountain Facility)里的望远镜。不过,NASA 同时也决定测试一下:在地面部署一套成本更低的光学终端来接收来自太空的激光,是否切实可行。
来自 NASA 俄亥俄州和马里兰州外勤中心的工程师们,从 Observable Space 公司采购了一台现成的 70 厘米口径望远镜,又从 Quantum Opus 公司采购了一套用于处理激光信号的后端设备。几个月之内,这台望远镜和探测器就被部署到了澳大利亚东南部、堪培拉附近的斯特朗洛山(Mount Stromlo)。
在阿尔忒弥斯 II 任务期间,这套使用现成设备搭建的光学终端达到了系统设计的最高速率,即每秒 260 MB,承担了 NASA 在本次任务中所接收数据的很大一部分下载工作。
"推动美国在天基和地基光学领域的领先地位是我们的核心使命,而交钥匙式(turn-key)的激光通信地面站正是这一未来图景中的关键一环。"Observable Space 公司联合创始人兼首席执行官 Dan Roelker 在一份声明中说道。
要从月球、火星乃至更远的地方接收并处理激光信号,所涉及的技术并不简单。举个例子,"Opus One"探测系统使用的是超导纳米线单光子探测器(SNSPD)。正因如此,降低这类系统的构建和部署成本,对于星地激光通信的大规模普及至关重要。
Quantum Opus 公司由物理学家 Josh Cassada 联合创立,他于 2013 年成为 NASA 宇航员,十多年后退役,重新回到 Quantum Opus。他主导了该公司光子探测产品的研制工作。
在一次采访中,Cassada 表示,这项技术的意义不仅在于把海量数据从太空传回地面,还在于它在量子计算等领域的应用潜力。"如果你想在单光子水平上探测光子,但你对低温物理学一窍不通,那也没关系,"他说,"你只要按一下这个按钮,三小时之后,你就能开始计数光子了。"

longmarch5

https://t.bilibili.com/?spm_id_from=333.1007.0.0

腐蚀同时出现在美国主导的HALO模块和欧洲主导的I-HAB模块上，其根源指向法国-意大利航天防务企业泰雷兹阿莱尼亚宇航公司（Thales Alenia Space）。该公司为诺斯罗普·格鲁曼承建了HALO的主体结构，该模块约于2025年从意大利运抵美国。泰雷兹阿莱尼亚宇航公司同时也是I-HAB模块及未来通信与补给模块ESPRIT的研制方。截至报道时，该公司尚未就腐蚀问题发表正式声明。


原来是欧洲佬丢人了

璇瑢子R

longmarch5 发表于 2026-4-25 08:45
https://t.bilibili.com/?spm_id_from=333.1007.0.0

腐蚀同时出现在美国主导的HALO模块和欧洲主导的I-HAB ...

https://arstechnica.com/space/20 ... dules-are-corroded/


在美国众议院科学、太空与技术委员会的听证会上,Isaacman 就 NASA 预算问题接受质询。和众议员们惯常的做法一样,弗吉尼亚州民主党众议员 Suhas Subramanyam 询问了与本选区相关的事务。他所在选区涵盖了 HALO 模块主承包商诺斯罗普·格鲁曼公司(Northrop Grumman)的多个重要部门。"你们还取消了'驻留与后勤前哨'的订单。"Subramanyam 说,"你知道这笔已经投入的巨额资金会作何处置吗?"
自月球门户项目被搁置以来,诺斯罗普一直在游说 NASA 把 HALO 模块改作他用,作为该机构月球基地的一部分部署到月面上。
"我感谢他们做出的贡献,也期待与他们合作探讨——如何把这些硬件改用于月面应用。"Isaacman 答道。但他并没有就此打住。接下来,他公开证实了此前的传闻(Ars 杂志上月已有报道):月球门户的 HALO 模块和 I-HAB 模块都出现了腐蚀问题。"已经交付的两个可居住舱段——两个都被腐蚀了。"Isaacman 说,"很不幸,这本身就足以把月球门户的应用拖延到 2030 年以后。"
为什么由美国主要国防承包商诺斯罗普·格鲁曼提供的舱段、加上欧洲提供的 I-HAB 舱段,会双双发生腐蚀?这听上去简直令人难以置信。然而,曾在月球门户项目内或在该项目周边工作过的六位消息源向 Ars 证实,Isaacman 提到的腐蚀问题确实存在,而且相当严重。
诺斯罗普在一份声明中也证实了此事。"诺斯罗普·格鲁曼公司正在按照 NASA 批准的工艺流程,对 HALO 模块上出现的一处制造异常进行修复。"该公司一位发言人告诉 Ars,"我们预计将在第三季度末完成修复工作。HALO 仍可改作任何任务之用,它是目前可用于支撑深空或月面驻留的、最成熟的技术。"
诺斯罗普以"制造异常"一词,回答了本案的核心谜团:为什么两个模块都会出现腐蚀。原因在于,HALO 的主体结构其实是由一家法意合资的航天与防务公司——泰雷兹·阿莱尼亚航天公司(Thales Alenia Space)代诺斯罗普·格鲁曼制造的。该模块大约一年前从意大利交付给了美国。
泰雷兹缄默,欧空局发声
泰雷兹是欧洲航天工业中的一家巨头。它制造了国际空间站的多个加压舱段,目前还在与 Axiom Space 合作建造其商业空间站。除了 HALO 之外,该公司在月球门户项目中还承担了相当大的份额——它负责研制 I-HAB 模块,以及未来的通信与加注模块"ESPRIT"。
"通过这些合同,泰雷兹·阿莱尼亚航天将充分调动我们全部的专业积累,扩展我们的知识库,把地月空间探索的边界向前推进。"该公司高级管理人员 Massimo Claudio Comparini 在 2020 年合同公布时表示。
Ars 周三晚间联系泰雷兹,就腐蚀问题征询置评。直到周五早晨,我们才收到回复——一位发言人表示:"我们正在准备一份声明,下周早些时候会给您回复。"
而诺斯罗普·格鲁曼则是在周三接到询问后的几个小时之内就提供了置评。
负责监管欧洲方对月球门户贡献部分的欧洲航天局(ESA),也终于在周五给出了回应。该机构将这一问题归因于"多重因素叠加",其中涉及材料方面的问题。
"在 HALO 模块上发现腐蚀之后,我们随即启动了一项全面调查。"欧空局一位发言人说道,"初步调查结果显示,这一问题很可能源自多重因素的叠加,涉及锻造工艺的某些环节、表面处理以及材料特性等方面。"
问题被发现之后,欧空局组建了一个"老虎团队"(tiger team,即专项攻关小组)进行调查。"基于这次调查和现有数据,我们认为这一腐蚀问题在技术上是可控的,对 I-HAB 而言不构成致命阻碍——况且 I-HAB 在腐蚀方面的状况本来就比 HALO 要好。"该发言人表示。
I-HAB 模块目前仍处于建造之中,尚未交付 NASA。随着欧洲航天部门正在权衡是否参与月球基地计划,这一模块的命运目前仍不明朗。

本文周五发布之后,Axiom Space 也证实其同样遇到了腐蚀问题。该公司在一份声明中表示:"Axiom Space 在第一个模块上经历了类似的现象;我们正在借助 NASA 和泰雷兹·阿莱尼亚航天的专业力量来解决这一问题。第一号模块仍按计划将于 2028 年发射。"




TAS问题有点大啊

yoki42

猎户座也是欧洲佬的服务舱拖后腿。

—— 来自 鹅球 v3.5.99

璇瑢子R

4/27 10：21 （美国AM，北京时间PM）
Falcon Heavy将发射ViaSat-3 F3.
芯级一次性，助推回收。。

很少见的大GEO星了（6.4t）
FH上一次发射已经是24年10月了

璇瑢子R

好奇号火星车在远古火星上又找到新的有机线索
作者:Martijn Luinstra、Chris Bergin
发布时间:2026 年 4 月 26 日
在地外远古生命迹象的搜寻征程中,NASA 那台早已超期服役的好奇号(Curiosity)火星车又向前迈出了重要的一步——它在一份火星岩石样本中检测到了一组有机分子,其中有数种是此前在红色星球上从未被识别出来的。
这些发现是在样本采集多年之后才被验证的,它们为以下论断提供了一份相当有说服力的证据:火星过去曾经拥有支撑"我们所知意义上的生命"所必需的那种复杂碳化学。
这一发现源自 2020 年 10 月的一次实验。当时,好奇号在盖尔陨击坑(Gale Crater)夏普山(Mount Sharp)区域内的一片岩层上进行了钻探。该样本被命名为"玛丽·安宁 3 号"(Mary Anning 3),以纪念 19 世纪那位曾做出开创性化石发现的英国古生物学家。
与以往的标准分析流程不同,这次火星车在其搭载的车载实验室"火星样品分析仪"(Sample Analysis at Mars,简称 SAM)中采用了一种新颖的技术。好奇号将一部分样品与四甲基氢氧化铵(TMAH)混合——这是一种强溶剂,能够把复杂物质分解为更大、更便于检测的分子。
这是人类首次在另一颗星球上进行此类湿法化学(wet-chemistry)实验,展示了一种可供未来行星探测任务使用的强大新方法。地球上的研究人员随后用一份陨石样品复现了同样的过程,以验证火星车的结果,这为相关数据提供了相当有力的可信度背书。
分析共揭示出了 21 种有机分子——这些含碳化合物正是生命的构成基石。其中有 7 种是此前从未在火星上检测到的。在所有发现中,最引人注目的当属一种氮杂环化合物(nitrogen heterocycle)——这是一种由碳原子和氮原子共同构成的环状结构。这类分子是 RNA 与 DNA 中各类核碱基的前体物质,而 RNA 和 DNA 正是地球生物学的核心遗传分子。
但需要强调的是,有机物的存在并不等同于生命存在的证据。这类化合物完全有可能通过纯粹的地质过程或化学过程产生——例如远古环境中水与矿物之间发生的反应。
不过,科学家们表示,这些发现仍然加固了如下论断:早期的火星拥有合适的"配料"——液态水、能量来源,以及复杂的有机物——足以在数十亿年前为微生物生命提供潜在的栖身之所。
"这进一步充实了一系列日益丰富的证据,表明远古火星在化学上是丰饶的、是宜居的。"NASA 表示。这项实验也为接下来更先进的有机物搜寻任务铺平了道路,包括 NASA 飞往土卫六(Titan)的"蜻蜓号"(Dragonfly)旋翼飞行器,以及欧洲航天局(ESA)的"罗莎琳·富兰克林号"(Rosalind Franklin)火星车。
在好奇号继续慢悠悠地向夏普山顶攀爬的同时,其他航天器也在为我们带来对火星这颗动态星球表面的全新洞见。欧空局的"火星快车"(Mars Express)轨道器自 2003 年底以来一直绕火星运行,它最近拍到了一系列引人注目的图像,显示火星表面存在显著的颜色变化。如今,有一层暗色的火山灰覆盖在某些区域上,而这些区域在 NASA "海盗号"(Viking)轨道器近 50 年前——也就是 1976 年——拍摄的照片中,看上去完全是另一副模样。
火星拥有太阳系中一些最大的火山,其中就包括著名的奥林匹斯山(Olympus Mons)。但这些巨型火山实体已经沉寂了数亿年,因此不大可能在近期发生过任何喷发活动。
研究人员对这一变化提出了两种主流解释:其一,可能是猛烈的火星风把原本就存在的火山灰重新分布到了更广阔的区域;其二,也可能是大风把火星标志性的红色尘土剥蚀掉了,从而把下方一直就埋藏在那里的暗色火山灰层暴露了出来。
这一观测也凸显出长期监测的价值。"我们对火星的研究已经积累得足够久了,久到可以把它今天的样貌和半个世纪前的图像加以比较。"参与火星快车任务的行星科学家们指出。这类对比揭示出微弱但持续不断的地质活动——其驱动力来自风,而非火山——并为我们解读火星表面的演化以及尘埃输运过程提供了线索,而这些都可能对未来的着陆地点选择产生影响。
火星探测的更宏观背景中,还包括了"罗莎琳·富兰克林号"火星车这一项目所重新积聚起来的势头——它是欧空局"ExoMars"计划的核心组成部分。这个项目的历史相当波折。NASA 原本是其合作伙伴之一,但中途退出;之后俄罗斯顶上来,负责提供运载火箭、着陆器和其他硬件。2022 年俄罗斯入侵乌克兰之后,欧空局切断了与俄罗斯航天集团(Roscosmos)的合作关系,这一任务一度陷入危机。但欧空局并未因此却步,转而求助于欧洲本土的工业合作伙伴,与此同时 NASA 也重新加入了这一项目。这家美国航天机构将提供关键的着陆发动机、一台用于在严寒的火星夜晚为仪器保温的核同位素加热单元(RHU),以及一台精密的质谱仪。
此外,NASA 还与 SpaceX 签订了发射合同,将由"猎鹰重型"(Falcon Heavy)火箭把这台火星车送上太空,发射时间不早于 2028 年底。值得一提的是,同型号的这款重型运载火箭还将在同一年把 NASA 的"蜻蜓号"任务送往土卫六——这意味着,核动力载荷届时将迎来一段非常繁忙的时期。
"罗莎琳·富兰克林号"火星车配备了一台能够钻探至 2 米深度的钻机,其目标是搜寻生物特征(biosignatures),并加深我们对火星地质史以及潜在生物史的理解。
把这一切放在一起来看——从好奇号"火星车里的实验室"所取得的突破,到对火星表面变化的轨道观测,再到雄心勃勃的下一代任务——它们共同说明了:为什么火星至今仍是行星探测的焦点所在。

longmarch5

Artemis III任务推迟至不早于2027年末

https://www.bilibili.com/opus/11 ... d_from=333.1368.0.0

2028见，当然也可能2028也见不到

nice女武神

璇瑢子R 发表于 2026-4-27 04:05
4/27 10：21 （美国AM，北京时间PM）
Falcon Heavy将发射ViaSat-3 F3.
芯级一次性，助推回收。。

天气不好  推迟了

哈利谢顿

longmarch5 发表于 2026-4-28 10:45
Artemis III任务推迟至不早于2027年末

https://www.bilibili.com/opus/1196169673528311808?spm_id_from=3 ...

璇瑢子R

FAA 准备首次开征商业发射与再入"用户费",未来年收入或达数百万美元
华盛顿讯 —— 美国联邦航空管理局(FAA)即将首次就商业航天发射和再入活动开始征收"用户费"(user fees),这一新举措每年有望带来数百万美元的财政收入。
在 4 月 22 日刊登于《联邦公报》(Federal Register)的一份公告中,FAA 下属的商业航天运输办公室(Office of Commercial Space Transportation,简称 AST)宣布,打算开始就其颁发许可的发射与再入活动征收用户费。
去年通过的预算调节法案(budget reconciliation bill)中的一项条款,授权 FAA 根据载荷质量征收上述费用。2026 年的费率为每磅载荷 25 美分(约合每千克 0.55 美元),每次发射或再入最高封顶 30,000 美元。征收上来的资金将用于推进相关工作——把发射与再入活动更好地纳入国家空域系统(National Airspace System,NAS),这一工作方向是 2024 年通过的《FAA 重新授权法案》所明确指示的。
FAA 在公告中表示,它将在今后颁发的发射许可证和试验性许可中,开始纳入收取用户费的相关条款与条件。已经持有许可的运营商也仍需缴纳此项费用,包括本日历年(2026 年)年初以来已经实施的各次发射所应缴纳的费用。
根据现行法规,计划开展商业发射或再入的公司必须在任务执行前至少 60 天提交相关信息,其中就包括载荷质量。FAA 将依据这些信息计算费用,并向运营商发出收费通知,后者须在 30 天内完成缴费。但本次公告并未说明,如果运营商未能按时缴费会引发何种后果。
对于单次发射或再入而言,这笔费用只占整个任务总成本的极小一部分,但鉴于商业发射活动的快速增长,它可能为 AST 办公室带来一笔可观的总收入。根据 FAA 的数据,2025 年共有 199 次获许可的发射和 7 次获许可的再入。
而当年的发射活动绝大部分由 SpaceX 主导,其中又以星链(Starlink)卫星发射为主。虽然 SpaceX 和 FAA 都没有公开披露具体的载荷质量数据,但据估计,每次星链发射通常会搭载 25 到 29 颗卫星,总质量在 14,400 到 16,700 千克之间。按这一数据计算,单次星链发射应缴纳的费用大约在 8,000 到 9,200 美元之间;光是星链一项,每年可能就会向 FAA 贡献 100 万美元左右的费用收入。
这些费用今后还会逐年上调。根据预算调节法案的规定,费率将逐年攀升,到 2033 年达到每磅载荷 1.50 美元(约合每千克 3.31 美元),每次任务封顶 200,000 美元。2033 年之后的费率增长则将与消费者价格指数(CPI)挂钩。
考虑到未来发射次数和单次载荷规模都有望持续增长——尤其是随着"星舰"(Starship)和"新格伦"(New Glenn)等重型运载火箭逐步投入常态化运营——这项费用未来很可能为 AST 办公室带来一笔相当可观的收入。
新的收费政策出台之际,FAA 也正在为 AST 办公室申请大幅增加预算。AST 在 2026 财年获得的预算为 39,646 万美元(注:应为 3,964.6 万美元)——尽管商业发射活动持续增长,这一数字相比 2025 财年的 4,201.9 万美元反而下降了 5.6%。
本月稍早公布的 FAA 2027 财年预算案中,提出将 AST 的拨款大幅上调 43.3%,达到 5,684.4 万美元。其中相当大一部分将用于扩充人员编制,把现有的 136 个岗位扩展到 206 个。
"自 2023 财年以来,商业航天发射与再入的需求激增了 52.7%,但 AST 的人员编制水平却一直未变。"FAA 在预算文件中表示,"为跟上需求增长、并支撑向'基于性能的许可制度'(performance-based licensing)的转型,AST 需要追加经费。"
FAA 表示,新增预算中的 1,000 万美元将用于聘请"高度专业化的技术专家"参与许可评估,以及对现有人员进行培训和推进自动化方法的相关工作。其余部分将用于招聘工程师和分析师,以充实许可评估力量。
FAA 商业航天运输事务副助理署长 Minh Nguyen 在本月稍早召开的第 41 届太空研讨会(Space Symposium)上发表演讲时,并未谈及预算提案或用户费议题。但他确实表示,他所在的办公室正在努力跟上日益增长的发射需求。
Nguyen 指出,去年 8 月,FAA 跨过了一个里程碑——自 1989 年以来,该机构累计颁发的发射与再入许可数达到了 1,000 次。"我们目前展望未来的判断是,未来三到四年内,我们还会再颁发出另一个 1,000 次的发射和再入许可。"他说道。
他将这种增长归功于 AST"一支非常敬业、有才华的队伍",以及把自动化引入许可流程所做的努力。"我们倾听业界、了解他们的痛点是什么,然后回过头来改进我们办公室内部的流程和效率。"他说。
Nguyen 还呼吁业界自身也要采取措施,帮助改进许可流程——具体做法就是提交"高质量、高水准"的申请材料,以减少 AST 审核所需的时间。他还表示,各公司应充分利用新的"第 450 部分"(Part 450)许可法规中的一些机制——它允许在同一份许可证下执行多项任务。
FAA 已于今年 3 月完成了向"第 450 部分"许可制度的过渡,距离这套新法规生效正好五年。"这是一项非常艰巨的工作——需要投入大量的时间和精力,把那些持有旧版许可的运营商过渡到新版的'第 450 部分'许可上来。"他说。目前,在"第 450 部分"框架下,共有 11 张发射许可证和 3 张再入许可证。

璇瑢子R

SLS三号芯级运到KSC

璇瑢子R

俄罗斯全新"联盟-5"号火箭完成首飞
俄罗斯全新研制的"联盟-5"号(Soyuz-5)火箭完成了它的首次飞行。火箭从拜科努尔发射场起飞,执行一次亚轨道演示任务,搭载的是一个模拟载荷,以为该火箭后续投入实际运营铺平道路。
这是拜科努尔发射场几十年来从未见过的场面——亮相的是一型全新的火箭,而非在已有运载火箭基础上派生的改进型号。
俄罗斯目前在役的运载火箭大多是基于成熟设计的迭代版本(其中一个值得注意的例外是较为现代的"安加拉"火箭——但它并不在拜科努尔发射),而这种迭代演化总有尽头。"联盟-5"将在未来数十年里支撑俄罗斯的航天雄心。
尽管名字相同,但"联盟-5"与"联盟"系列火箭——也就是谢尔盖·科罗廖夫研制的、于 1957 年首飞的 R-7 导弹的子孙后代——并无任何渊源,也毫无相像之处。
"联盟"家族目前的最新一代——"联盟-2"——是俄罗斯航天计划的主力火箭,既支撑往返国际空间站的载人和货运发射,也承担军事和科学卫星的部署任务。
"联盟"在俄语中写作 "Союз",意为"联盟"——指的是当年科罗廖夫设计这型火箭时所处的"苏维埃联盟"。"联盟-5"项目始于 2015 年,代号为"凤凰"(Fenix)。该火箭还曾被称为"额尔齐斯"(Irtysh,以一条贯穿哈萨克斯坦和俄罗斯的河流命名),以及"Sunkar"(哈萨克语中"猎鹰"之意)。从图纸到发射台,这型火箭的研制之路一波三折——它在设计、定位乃至命名上经历了多次变更。
"额尔齐斯"这个名字反映的是当时的一种构想:俄方曾计划研制一系列以河流命名的火箭。在那一构想下,"额尔齐斯"将是一款两级中型运载火箭,同时它的一级也会成为更大、更强的"叶尼塞"(Yenisey)和"顿河"(Don)等火箭的一级基础模块。
"联盟-5"立项的关键动因,在于俄罗斯需要一款替代"天顶"(Zenit)系列火箭的产品——因为持续维系与乌克兰的合作已经变得不可行。"天顶"火箭由米哈伊尔·扬格利的"南方"设计局(Yuzhnoye)研发,由"南方机械制造厂"(Yuzhmash)在苏联时期生产建造。
苏联解体之后,这两家企业都落在了乌克兰境内,但仍继续与俄罗斯的航天计划保持合作——直到 2014 年俄罗斯占领克里米亚,两国关系破裂。"天顶"火箭的最后一次发射发生在 2017 年,使用的是此前已经完成生产的硬件。
"天顶-2"是一款两级火箭,1985 年首飞,在俄罗斯火箭谱系中算是较为年轻的型号之一。它的运载能力大于"联盟"、小于更大的"质子"(Proton),恰好填补了一个重要的能力空白——尽管它在商业发射市场上比在政府任务中混得更成功。
如果加装一个"DM 模块"(Blok-DM)三级,就构成了"天顶-3SL"——它曾是"海上发射"(Sea Launch)合作项目的核心运载火箭。该项目由俄罗斯、乌克兰和美国商业航天部门共同组建,使用一艘由石油钻井平台改装而来、停泊在赤道上的"奥德赛号"(Odyssey)平台进行发射。
"Baiterek"项目则是"联盟-5"的另一个前身。这是俄罗斯与哈萨克斯坦曾经合作开展、但最终被搁置的一项合资计划——目标是让"安加拉"火箭进入拜科努尔发射场。但由于"安加拉"火箭研发成本大幅超支、进度严重延误,该项目被迫搁浅。不过,"联盟-5"较低的成本,加上能够复用现有基础设施的机会,反而促成了一项新的合作。2016 年,俄哈双方组建了一家新的合资公司,以推动从拜科努尔发射场进行发射,其中包括商业载荷的发射。
"联盟-5"的设计就是要使用现有的"天顶"发射台——拜科努尔发射场的 45/1 工位以及"海上发射"平台——只需进行改造,而无需完全重建。哈萨克斯坦本来就拥有一座未启用的"天顶"火箭总装与测试厂房(42 号工位),以及 45 号工位的发射设施。最后一次"天顶"发射结束之后,俄罗斯航天集团(Roscosmos)终止了租约,这些设施的所有权和管理权也随之回归哈萨克斯坦。
"联盟-5"的首飞,正是从 45/1 工位执行的。这里原本是拜科努尔发射场两座"天顶"发射台中的一座:与之相邻的 45/2 工位已于 1990 年 10 月被毁——当时是该工位的第二次发射,"天顶-2"火箭的一级发动机在升空几秒后即发生故障,火箭坠回发射台并爆炸。
除"海上发射"项目之外,所有其他"天顶"火箭的发射均在 45/1 工位进行。在"联盟-5"首飞之前,该工位最近一次承担的任务,正是 2017 年那次"天顶"火箭的告别飞行。
"联盟-5"由位于萨马拉的"进步"火箭航天中心(RKTs Progress)制造——这家公司同时也是"联盟-2"的生产单位。首枚"联盟-5"火箭的总装工作于 2019 年启动,当时其部分子系统仍处于测试阶段。这是一款两级火箭,全长 62.5 米,直径约 4.1 米。
它比"天顶"略粗——后者直径为 3.9 米。之所以选择略大的直径,是为了加快研制进度,让"质子"火箭的现有工装可以复用。
火箭的一级由一台 RD-171MV 发动机提供动力——这是一台单台发动机,但拥有 4 个燃烧室。它源自"天顶"火箭上使用的 RD-171,但采用了全部由俄罗斯生产的部件,并配备了全新的控制系统。这台发动机的推力超过 780 万牛顿,真空比冲为 337 秒(注:原文为 37.2 sec,显然有误,应为约 337 秒),是有史以来推力最大的火箭发动机之一。
火箭的二级使用一台 RD-0124MS 发动机,由"化学自动化设计局"(Chemical Automatics Design Bureau,KBKhA)制造,推力约 59.2 万牛顿,真空比冲为 359 秒。两级均使用煤油作为燃料,由液氧(LOX)作为氧化剂。
对于有需要的任务,"联盟-5"还可以加装一个三级。"天顶"火箭曾经使用过的"DM 模块"和"Fregat"上面级,都有相应的版本可在"联盟-5"上飞行,以满足不同任务的需求。火箭的头部由一具 4 米直径的整流罩包覆载荷。
关于这次试飞,公开发布的细节相当有限——只知道任务搭载的是模拟载荷,执行的是一次亚轨道飞行。一级预计在升空约 3 分钟后分离,5 秒后整流罩分离。
二级预计在飞行进行到约 9 分 30 秒时关机,载荷在数秒后随之分离。发射前发布的"飞行员通告"(NOTAM)显示,二级和载荷的预计再入区域位于太平洋上空,在日本东海岸以东海域。

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NASA 拟将商业月球着陆器合同总额上调至 42 亿美元,以支撑月球基地节奏激增
华盛顿讯 —— NASA 正计划提高一份机器人月球着陆器任务合同的总价值上限,以支撑该机构月球基地计划下任务架次的大幅增加。
在 4 月 27 日发布的一份采购备案文件中,NASA 表示,拟将其"商业月球载荷服务"(Commercial Lunar Payload Services,简称 CLPS)合同的最高额度从 26 亿美元提高至 42 亿美元。
CLPS 合同框架内目前共有 13 家公司具备资格——它们都可以参与具体任务订单(task order)的竞标。当前这份 CLPS 合同将于 2028 年到期,目前 NASA 正在筹划其后续合同——暂称"CLPS 2.0"。
迄今为止,NASA 已经发出的任务订单合计金额还不到 20 亿美元。按目前每年约 2 个任务订单的节奏推算,本来要到 2028 年才会接近原定的合同上限。但此次上限的大幅上调,意味着 NASA 计划在未来两年内发出更多的任务订单,或者发出价值更高的任务订单。
4 月 29 日,在"月球表面创新联盟"(Lunar Surface Innovation Consortium,LSIC)春季会议的一场圆桌讨论中,NASA 科学任务理事会下负责探索事务的副助理署长 Joel Kearns 在被问及这份采购文件时表示,他对该具体文件并不熟悉,但确认 NASA 预计将采购更多的 CLPS 任务。
"我们正在研究——在我们着手发布 CLPS 2.0 合同竞标的同时,如何能在非常短的时间内就购入这一波需求增长所对应的运力。"他说,"我们必须从现在就开始把节奏拉起来,目标是实现每月一次着陆,以便尽快、尽快地把一些东西送上月面,服务于'月球基地'(Moon Base)计划。"
3 月 24 日,在 NASA 的"点火"(Ignition)发布活动上,该机构曾详细介绍了一项被简单命名为"月球基地"(Moon Base)的月面基地建设计划,以及与之配套的、机器人月球着陆任务架次的大幅增加,其中包括 2027 年 9 次着陆、2028 年 10 次着陆。
这相对于当前 CLPS 计划下的实际飞行节奏,将是一次急剧的提升。2025 年共有 2 次着陆器任务,分别由萤火虫航天(Firefly Aerospace)和直觉机器(Intuitive Machines)执行。NASA 预计 2026 年最多会有 4 次着陆器任务,由 Astrobotic、蓝色起源、萤火虫航天和直觉机器分别执行——尽管"点火"发布会上展示的图表中只标出了 2 次着陆任务。
如此急剧的爬坡引发了业界对 NASA 计划可行性的怀疑——毕竟近年来的飞行节奏摆在那里,而且研制一台着陆器本身也是需要时间的。在"点火"发布会上,NASA 还宣布向直觉机器公司发出了一份新的 CLPS 任务订单——名为 IM-5,但这次任务的预计发射时间要到 2030 年。
参与圆桌讨论的几家 CLPS 合同公司代表均表示,他们有能力提高着陆器的生产产能,但都没有明确承诺能达到 NASA 所设定的产能目标节奏。
"我们听到了这个信号。我们知道这是 NASA 的核心战略,我们也希望能做得越来越多。"萤火虫航天航天器任务管理总监 Farah Zuberi 表示。她指出,该公司目前有三台着陆器正在生产中——"蓝色幽灵 2 号"(Blue Ghost 2)、3 号和 4 号——并且已经新增了洁净室空间,可同时支撑最多 8 台航天器的并行制造。
"我们能想到很多有创意的解决办法。"她说,"获得这种信号本身是非常重要的。我们知道这件事真的会发生,我们就可以提前为成功做好准备。"
蓝色起源公民航天事务总监 Eddie Seyffert 表示,该公司首台"蓝月一型"(Blue Moon Mark 1)着陆器——名为"耐久号"(Endurance)——目前正在其佛罗里达州工厂内完成最后测试,此前曾在约翰逊航天中心进行了热真空测试。该公司同时还在制造第二台"一型"着陆器的部件——这台着陆器计划在 2027 年用于 NASA 的"VIPER"月球车任务。
上述工作均在蓝色起源的"月球工厂 1 号"(Lunar Plant 1)完成,这座工厂拥有 19 万平方英尺(约合 1.77 万平方米)、"专门用于制造月球着陆器、以响应 NASA 号召"的厂房空间。"我们对这个挑战感到兴奋,我们想拿出真本事来。"他说。
Astrobotic 业务发展副总裁 Dan Hendrickson 表示,该公司为执行其首个 CLPS 任务,已经完成了一轮厂房扩建。"我们已经具备了基础'DNA'和路线图"以应对更高的需求,他说,"我们的起点是——我们的厂房原本就是按照同时研制多台着陆器的目标设计的。"
直觉机器首席科学家 Ben Bussey 指出,关键问题之一在于着陆器零部件的供应链。"如果你想把节奏提到每年多次任务,关键就在于:你要确认你的供应链能够按时跟上,或者干脆把一些东西收回内部自己生产。"他说。
他还补充说,在早期的 CLPS 任务中,每一台着陆器都"略带'量身定制'(bespoke)的色彩",会根据所搭载载荷的具体需求进行修改。但随着任务架次提升,这种情况就不太会延续下去了。"我认为你将会看到某种形式的标准化。"
"转向'按图照做'(build-to-print)的着陆器,或许就是对 NASA '点火'计划信号的回应。"Seyffert 说,"我们将'按图照做'地生产几十台着陆器,以帮助 NASA 实现它的目标。"

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阿尔忒弥斯 III 轨道类型已确定,
NASA 寻求商业通信方案以支持 4K 实况视频通信(COMMUNICATIONS)由于猎户座(Orion)飞船是按照飞往深空的需求设计的,它原本依赖的是"深空网"(Deep Space Network,DSN)。
但 DSN 在近地轨道(LEO)是用不上的,而 NASA 现有的"跟踪与数据中继卫星系统"(TDRSS)则已经处于拥塞状态。NASA 希望能够实现"在交会对接(rendezvous and docking)阶段传回 4K 实况影像,以及在其他飞行阶段下传大文件"。为此,NASA 刚刚发布了一份新的"信息征询书"(Request for Information,RFI),寻求能够满足以下指标的商业解决方案:
接近连续的通信覆盖(目标:>75% 的时间在线)
下行带宽 >12 Mbps(理想目标:20–50 Mbps)
上行带宽 >500 kbps
系统必须提供较宽的"视场/视域范围"(field of regard),或者具备可指向(steerable)的天线/孔径——因为猎户座本身存在众多姿态约束,无法为某个固定指向的天线/孔径做精确的姿态控制。

其他细节(OTHER DETAILS)
这份 RFI 要求按"2027 年夏季发射"以及"460 公里(250 海里)、33° 倾角的圆轨道"作为基准假设来设计方案。NASA 此前一直在"高地球轨道"(HEO)和"低地球轨道"(LEO)两个方案之间犹豫,看起来最终选择的是后者。采用 LEO 方案可能就不需要使用上面级了,可以省下一台 ICPS(临时低温推进级)。

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B19 完成静态点火,S39 整装待发——星舰第 12 次试飞临近
作者:Ryan Weber
发布时间:2026 年 5 月 8 日
继 2026 年 5 月 7 日"19 号助推器"(Booster 19)成功完成"全时长、全推力、33 台发动机"的静态点火测试之后,与之搭档的"39 号飞船"(Ship 39)即将运抵发射场,与助推器对接组成"第 12 次试飞"(Flight 12)的整体星舰组合,以备本周末进行整体湿排演(Wet Dress Rehearsal,WDR)。
自从 19 号助推器从"百万巨厂 1 号"(Mega Bay 1)总装厂房推出以来,与它此前的亮相相比,人们注意到了几处可见的外观和结构差异。
它的尾段如今已经做了完整的工厂级喷漆处理,与 SpaceX 官方渲染图相符——这既能提供更好的热防护,也带来了更整洁的外观。
此外,助推器自增压(autogenous pressurization)管路上加装了额外的保护罩;面向发射塔一侧的前段加装了额外的桁条(stringers)做加强;热分离桁架箱(hot-stage truss box)的盖板也重新喷涂了一层崭新的黑漆——这很可能是为了提升耐久性和热管理性能。
在 5 月 7 日的本次测试之前,19 号助推器其实已经走完了一整套相当详尽的地面测试流程:4 次低温验证测试、3 次气压测试、3 次加注作业、2 次"启动旋转预热"(spin prime)、2 次静态点火(其中 1 次为 10 台发动机点火、1 次为 33 台发动机点火),以及一次仅助推器单独参与的湿排演。
虽然这套测试节奏在数量上还没超过资历最深的"老兵"——7 号助推器,但如此严格的测试方案凸显出 SpaceX 的态度:在 V3(Block 3)新硬件以及 Pad 2 新发射场首飞之前,务必对它们进行充分验证。
本次静态点火本身持续了大约 14–15 秒,33 台 Raptor 3 发动机全部点燃并以全推力运行。SpaceX 将这次试验描述为"使用'超级重型 V3'(Super Heavy V3)进行的全时长、全推力 33 台发动机静态点火"。
本周早些时候曾尝试过几次,但都因水帘喷淋系统压力或传感器问题而被中止。所幸团队迅速做了"循环重试",并最终成功点火——这反过来恰恰凸显出 Pad 2 全新水帘和导焰沟系统(flame trench system)的能力。
与此前在 Pad 1 上进行的"超级重型"静态点火不同——那些试验通常会被限制在大约 50% 的节流值,以保护地面基础设施——这次测试是按起飞级别的功率运行的。位于 OLP-2 工位上升级后的水帘系统证明了它的价值,成功承受住了性能更高的 Raptor 3 发动机所释放出的巨大能量。
Block 3 助推器引入了若干关键技术进步,包括:更高的结构以增加推进剂容量、一体化的热分离环(integrated hot-staging ring)、三个更大的栅格舵以提升回收阶段的控制能力,以及切换到 Raptor 3 发动机后对发动机隔热罩的简化(减少屏蔽)。这些改动都是为了在 SpaceX 朝着"快速复用周转"目标推进的过程中,提升整车的整体性能、可靠性和可重复使用能力。
随着静态点火完成,焦点也已转向把 39 号飞船叠装到位以进行集成测试。不过,期间也出现了一处小挫折——Pad 2 发射塔上"筷子"(chopsticks)机械臂的部分零件出现了损伤,很可能是被静态点火所产生的振动和压力所致。地面团队在 5 月 7 日通宵作业,从机械臂中线的滑车(carriage)上拆下了一具损坏的"滑块"(skate),周五傍晚就完成了替换,扫清了叠装作业的障碍。
随着 19 号助推器和 39 号飞船即将合体,Pad 2 上的首次"全堆湿排演"预计将在本周末举行。
这一关键测试将模拟一次完整的发射倒计时流程,包括清空发射场区、疏散周边村庄,以及向两级飞行器完成全量推进剂加注。这将为发射控制团队提供宝贵的、对新发射场系统和操作流程的实战经验,有助于在真正发射尝试之前发现任何潜在问题。
WDR 完成之后,两台飞行器都将运回生产区,进行最终检查、载荷集成(若有相应载荷的话),以及任何必要的微调。然后它们将再次推出至发射场,执行最终倒计时并进行星舰的第 12 次集成飞行试验——目前的目标发射时间是 5 月中旬。本次任务预计将沿一条亚轨道飞行剖面展开,两级均计划进行海上溅落回收。
39 号飞船在等待运输期间,其具体配置的细节披露还相当有限,但早期影像显示——它的隔热盾(heat shield)在某些位置安装了金属瓦片,这些金属瓦片更多布置在边缘部位,而不像第 10 次试飞中 37 号飞船(Ship 37)那样布置在中心区域。
37 号飞船上的那些金属瓦片在再入等离子体环境中曾发生熔化和氧化现象,像生锈一样四处飞溅,把碎屑喷洒到了机身表面。39 号飞船这次重新调整了金属瓦片的位置,有望取得更好的效果——不过,隔热盾性能仍然是一个需要不断迭代的关键领域。
虽然完整任务成功对于 SpaceX 来说将是一个重大的里程碑,但这毕竟仍是一次试飞——首次启用 Block 3 飞行器、首次启用 Raptor 3 发动机、首次从全新的 Pad 2 工位进行发射。如果本次任务能基本按计划进行,那么向下一次飞行的"周转"很可能会很短——因为 20 号助推器已经叠装完毕,40 号飞船也已经完成了低温验证测试。
首图:正在等待与 39 号飞船合体的 19 号助推器 —— 由 Max Evans 拍摄、供 NSF 使用

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更具RSW

Almost immediately after entering geostationary orbit, Kosmos-2589 was "approached" by a presumed American inspector satellite, officially known as USA-325. On April 19, 2026, the US satellite, itself drifting eastward relative to the geostationary position and the Earth's surface, seemingly overshot Kosmos-2589, but once the Russian satellite stabilized at 98 East longitude, USA-325 stopped and returned.

By around April 28, 2026, its orbit provided two daily passes within less than 50 kilometers from the Russian satellite, due to the higher inclination of the US satellite, reaching 0.438 degrees, that left just two crossing points between the two orbits with each 24-hour period. Still, one approach under favorable lighting conditions for the "inspector" was within 13 kilometers from Kosmos-2589, according to a team of observers from Exton, PA, cited by COMSPOC.

In turn, Bart Hendrickx noted that after its latest move, Kosmos-2589 essentially occupied a position registered by China under the designation CHNSAT-98E, with three Chinese commercial and military satellites deployed in relative vicinity of that location: Zhongxing-11 over 97.9 degrees East longitude, Zhongxing-2E at 98.1 and Zhongxing-2A at 98.2. Moreover, in April 2026, China's presumed inspector satellite — TJS-10 — pre-positioned itself at 92.4 degrees East longitude after an easterly drift, which would put it on a rendezvous course with Kosmos-2589 at 98.0 East longitude. Instead, the Chinese satellite stopped its drift with a maneuver on May 1, 2026, which "fixed" it in a geostationary orbit at 92.4 degrees East longitude, in the vicinity of the US AEHF military satellite, which carries high-security communications of the US military and its allies.

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JPL 的工程师在旋翼技术上取得突破——以超音速旋转的桨叶不再"散架"
作者:Stephen Clark
发布时间:2026 年 5 月 8 日 上午 11:46 | 89 条评论
(图片说明:艺术家绘制的 SkyFall 直升机准备在火星上部署的想象图。来源:NASA/JPL-Caltech)
距 NASA 的 Ingenuity 直升机在火星上结束其开创性的使命已经过去了三年多。现在,加州 Jet Propulsion Laboratory(JPL)的工程师们正在设计新一代火星旋翼飞行器,以期在这颗低密度大气的星球上,把更重的载荷运送到更远的距离之外。
Ingenuity 是一项无与伦比的成功——它成为人类第一个在另一颗星球上实现飞行的航空平台。这架双桨叶直升机由 Perseverance 火星车送至火星,完成了 72 次飞行,远超 NASA 最初定下的"30 天内飞 5 次"的目标。当任务于 2024 年 1 月以一次硬着陆告终时,Ingenuity 已经向科学家们展示了一种探索其他星球的全新方式——借助空气进行远距离移动,前往地面车辆无法抵达的位置。
NASA 计划在 SkyFall 任务中再向火星派遣 3 架直升机,该任务最早可能于 2028 年底发射。SkyFall 将搭载在一艘名为 SR-1(Space Reactor-1)的核动力航天器上前往火星——SR-1 是 NASA 局长 Jared Isaacman 今年早些时候宣布的若干技术演示项目之一。
Ingenuity 的主体大小不过比一盒纸巾大多少,质量仅有 4 磅(1.8 千克),其反向旋转的双桨叶旋翼直径约为 4 英尺(1.2 米)。SkyFall 的几架直升机将更大、更重,而且它们将在被包裹在防热罩内进入火星大气之后,通过一种全新颖的机动方式自行降落到火星表面——这就要求直升机本身在设计上有一系列创新。
突破"声障"
JPL 的工程师与一家名为 AeroVironment 的私营公司——也就是当年共同研制 Ingenuity 的那对老搭档——最近在实验室里取得了一项突破,使 SkyFall 任务又向现实迈进了一步。这一系列测试涉及的是将搭载新一代直升机穿越稀薄火星大气的、新型且尺寸更大的旋翼桨叶——火星大气密度仅有地球海平面空气密度的 1%。
正是因为火星大气如此稀薄,在火星上飞行的直升机必须以远高于地球上的转速来旋转旋翼以产生升力,而越重的飞行器就需要越大的升力。SkyFall 直升机的旋翼也将比 Ingenuity 的旋翼更大——后者以每分钟 2,700 转(rpm)旋转其桨叶,这一转速已经是地球上民用客运直升机的 10 倍。但当年工程师们出于谨慎,把 Ingenuity 的设计转速控制在不超过音速,担心一旦碳纤维桨叶超过 1 马赫(在火星上约合每小时 540 英里 / 每秒约 240 米),叶片就会因冲击而碎裂。
"如果 Chuck Yeager 老爷子在场,他会告诉你——一接近 1 马赫,情况就会变得很'拧巴'。"JPL 的旋翼测试负责人 Jaakko Karras 在 NASA 的新闻稿中说道,"基于这种考虑,我们当年规划 Ingenuity 的飞行剖面时,把'无风条件下'的桨尖速度控制在 0.7 马赫——这样即便飞行中遇到了火星上的逆风,桨尖也不至于破音速。但我们希望从下一代火星飞行器上获得更高的性能,这就要求我们必须搞清楚:我们的旋翼是不是真的能更快地、安全地转起来。"
JPL 最近的测试把旋翼转速推过了音速,而桨叶并未损坏——NASA 周四宣布了这一进展。在一座模拟火星大气的真空试验舱内,旋翼桨尖最高达到了 1.08 马赫。工程师们在试验之前并不能确定旋翼会发生什么状况,因此特意在试验舱内的部分内壁上加装了金属护板,以便万一在超音速试验中桨叶解体时能保护设备不被损伤。
"团队在距试验舱几码之外的控制室里,通过数据屏和舱内画面观察试验过程——转速一路爬升到了 3,750 rpm。"NASA 表示,"在这一转速下,桨尖速度达到了 0.98 马赫。随后工程师们启动了试验舱内的一台大风扇,让旋翼直接迎上'迎面风'。每跑完一轮测试,他们就把下一轮的风速继续往上调。"
(图片说明:工程师 Jaakko Karras 在 2025 年 11 月,于 NASA Jet Propulsion Laboratory 的"25 英尺空间模拟器"中进行超音速测试之前,正在检查一片新一代火星直升机旋翼桨叶。来源:NASA/JPL-Caltech)
第一组测试使用的是一种三叶旋翼方案,可能用于 SkyFall 之后的后续任务。第二组测试使用的则是真正会在 SkyFall 上飞行的双叶旋翼方案。后者的桨叶略长,因此能在更低的 rpm 下达到同样的超音速桨尖速度。而更快的旋转最终带来了 30% 的升力提升。
"我们把桨尖速度推到了 1.08 马赫,把火星飞行器的升力能力提升了 30%。这一突破将允许未来的任务搭载更重的科学载荷,包括更先进的传感器和更大容量的电池——以支持更长时间的飞行。"
"我们原本以为,能跑到 1.05 马赫就算运气好了,结果在最后几轮测试里我们一直跑到了 1.08 马赫。我们目前还在深挖数据,可能还有更多的推力裕度可以挖出来。这些下一代直升机一定会非常厉害。"NASA Ames 研究中心的空气动力学家 Shannah Withrow-Maser 表示。
就在工程师们准备向火星派出更多直升机的同时,NASA 也在研制一架体型更大的旋翼飞行器——Dragonfly,它的目的地是土星的卫星 Titan(土卫六)。Dragonfly 将重达近一吨,但在更遥远的 Titan 上飞行的挑战其实比在火星上飞行要小,因为 Titan 的大气比地球的还要稠密。
Ingenuity 直升机上唯一搭载的载荷是两台相机——一台黑白成像仪用于导航,一台分辨率更高的彩色相机用于拍照。它在 2022 年完成的最长飞行也才覆盖了不到半英里的距离,持续时长 161 秒。这架飞行器必须不断地降落、再用太阳能电池阵给电池充电;同时,它通过附近的 Perseverance 火星车作为"基站",再与地球上的地面团队进行通信。
但 SkyFall 任务在火星上不会有一辆相伴的火星车。这几架直升机要么得通过环火星轨道上的中继卫星与任务控制中心通信,要么得直接和地球建立通信链路。未来的旋翼飞行器还将使用更大容量的电池来支持更长的飞行时间。科学家们也希望在火星直升机上搭载更先进的科学仪器,例如用来在火星土壤中搜寻冰的载荷。所有这一切都意味着——飞行器必须更重。
突破声障、却又没有损坏硬件——这一进展让我们离全面释放"行星探测的这种全新模式"的潜力,又近了一步。

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一家颇具前景的印度发射初创公司逼近其首次入轨试飞
"我们当时的想法就是,几年之内一定要把一枚轨道级火箭打出去。"
作者:Eric Berger
发布时间:2026 年 5 月 11 日 上午 9:53 | 24 条评论


在数十年来对航天事业实行全面管控之后,印度政府于 2020 年决定向私营企业敞开大门。简而言之,政府宣布:公司可以自行研制火箭,可以申请发射许可,甚至可以使用国家运营的发射设施。
印度政府及其航天机构 ISRO(印度空间研究组织)做出这一变革,是为了响应商业航天产业在美国——以及随后在中国——的崛起;这些商业航天力量正在全球航天版图中扮演越来越重要的角色。
六年过去,这一结构性改革开始结出果实。最具前景的那家印度发射公司——Skyroot Aerospace——已经把它的首枚轨道级火箭推到了发射台的临门一脚。
Vikram-1 这款火箭很可能在未来几个月之内升空——该公司联合创始人兼首席执行官 Pawan Kumar Chandana 在接受 Ars 的采访时这样说。最近一轮 6,000 万美元的融资把这家公司估值推到了 11 亿美元——这意味着它已准备好加速推进其商业发射业务。
Skyroot 的起步
Chandana 于 2012 年从印度理工学院(IIT)获得工程学学位毕业。和当时几乎所有对航天感兴趣的印度年轻人一样,他进入了印度航天机构工作。但六年之后,他已经能看出航天产业即将经历一场颠覆性的变革——他相信印度也很快会跟上这一潮流。
"早在我学生时代,我就一直怀揣着创业的志向。"他说,"SpaceX 在做的事情让我深受启发。Rocket Lab 当时也在崛起。世界确实需要更多通往太空的渠道。"
虽然印度当时还没有真正意义上的纯商业航天产业,但 Chandana 相信,这个正在崛起的国家已经具备了合适的"配料":一流的工程师、扎实的供应商基础、政府运营的发射场,以及临近赤道的地理优势。
不过,从 ISRO 出来仍是一次重大冒险。Chandana 当时并没有任何保障——不能确定印度真的会向私营部门开放发射业务,甚至不能确定政府载荷将来能不能搭乘私营公司的火箭。但他相信,如果不马上着手做一家私营发射公司,那么来自美国、中国、欧洲、日本以及其他地方的竞争对手就会把差距越拉越远。于是他与另一位 ISRO 科学家 Naga Bharath Daka 一起,纵身一跃——于 2018 年 6 月在海得拉巴(Hyderabad)创办了 Skyroot。
他当时心里很清楚:最有可能的结果就是失败。
先从固体火箭做起
公司成立之后的头一两年,一个小团队埋头研究各种构型与方案。他们很早就决定:一级采用固体燃料设计——因为他们对固体火箭最熟悉,认为这是抵达发射台最直接的一条路。
"我们当时的想法就是,几年之内一定要把一枚轨道级火箭打出去。"Chandana 解释为什么选择固体燃料,"印度在固体火箭领域有着非常强大的产业生态。而且我们也判断,对于小型火箭来说,它们必然是一次性使用的——整个体系架构要能支撑批量化、规模化的生产。所以我们当时是按'研发周期最短、单次发射成本最低'的目标去做优化的。"
公司将其首个火箭系列命名为"Vikram",以纪念被誉为"印度航天计划之父"的物理学家 Vikram Sarabhai。作为其技术的试验平台,Skyroot 从 2020 年到 2022 年研制了一款亚轨道版本的探空火箭——Vikram-S,并在 2022 年 11 月发射了这款 6 米长的火箭。
这枚探空火箭的飞行取得了巨大的成功,达到了 90 千米的飞行高度,并验证了 Skyroot 为其更大尺寸的轨道级火箭 Vikram-1 所制定的诸多设计方案。值得一提的是,这项成就是在资金极其有限的情况下完成的——Vikram-S 升空前几周,Skyroot 才完成第一笔 1,500 万美元的融资。
Vikram-1 接近就绪
Vikram-1 比 Vikram-S 高出 3 倍以上,由 3 级固体燃料火箭串联构成,设计目标是把接近半吨的载荷送入低地球轨道。其结构主要采用碳纤维复合材料制造。
各级都使用"Kalam 系列"发动机驱动,其中一级由单台 Kalam-1200 发动机承担推力。
"相比传统的'一级采用多台液体发动机'的架构,单发动机方案极大地简化了系统。"Chandana 说,"它简化了制造,也简化了测试。所以这是一个理想的选择,也是我们能跑得这么快的原因。"
Chandana 表示,火箭的各个部件——比如发动机、航电系统和级间分离系统——单独研制起来其实都还算顺利。但把这些部件集成成一枚完整的火箭、并对整个系统进行测试,这一关"非常非常难"。不过,公司目前已经进入测试的最后冲刺阶段,首飞最早可能在今年夏天进行。
"它就是一次试射。"他说,"从统计学上看,一家私营公司的首次发射几乎总是失败——一次性把所有全新的系统全部跑通,实在太难了。但我认为,我们已经做了一切能做的,来确保这次首飞顺利。"
远大的志向
Chandana 在印度航天产业开放之前就创办 Skyroot 所承担的风险,如今看来是值回票价的。在印度的发射初创企业生态中——比如 Agnikul Cosmos 等——Skyroot 似乎已经走在了最前面。而且,印度政府如今也正在真正发力支持商业航天产业。
印度科技国务部长 Jitendra Singh 已公开表示,他希望印度在全球航天经济中的份额能从目前的 2% 提升到 2030 年的 10%。总理纳伦德拉·莫迪也已要求业界把印度每年的发射总次数从目前约 5 次提升到 2030 年之前的 50 次。
要实现这一目标,Skyroot 以及其他印度公司就必须真正顶上来。Chandana 表示,最近这轮融资将让公司得以继续推进 Vikram 系列火箭的研发,并最终建造采用液体发动机的、尺寸更大的火箭。
"我们每天都在和客户沟通,所以我们知道——要做到真正的、规律的、可负担的太空进入,有多么困难。"他说,"这正是我们要解决的问题。我们会运营尺寸大得多、完全可重复使用的运载火箭,常态化执行任务,在多个国家以日级的频率发射。这就是这家公司的志向。"

璇瑢子R

SpaceX今天正式提交Form S1
https://www.sec.gov/Archives/edg ... ationtechnologi.htm

王兰花秀丽

谁不想早上急头白脸爬起来，先推迟半小时，再HOLD五次最后取消呢    Re:Source

狂河冰不烈

我觉得马斯克可能都无法活着看到星舰技术真正成熟并投入商用的那一天。

近距离作战

哈利谢顿 发表于 2026-1-21 14:57
堪忧！星舰V3超重助推的结构测试罐B18.3，在刚刚进行的第10次低温测试临近结束时，底部的共底连接处似乎出 ...

低垂的果实已经拿得差不多了，剩下的都是硬骨头

璇瑢子R

就IPO文件来说starship已经累计投入150亿美元

去年投入30亿，今年可能40亿

璇瑢子R

今天准时起飞了

论坛助手,iPhone

nice女武神

一级完了  二级爆一台真空

璇瑢子R

一级分离速度1.6km/s
比之前高了一点

一级飞行中熄了一台发动机

二级一开始就炸了一台真空发动机。

论坛助手,iPhone

璇瑢子R

一级成公水面降落
二级比计划多点火了好久
最后关机速度7.36km/s

把坏的那台都补回去了

论坛助手,iPhone

鲜血秋叶

冗余确实足，少一台真空猛禽还能入轨，不知道能不能溅落

—— 来自 vivo V2324A, Android 16, 鹅球 v3.5.99-alpha

nice女武神

没想到1级最后还能控制住姿态 还能点了一台发动机  V3看来点火能力很强啊      2级少一台真空竟然也能成功入轨  看来发动机装多了  哼哼

璇瑢子R

真空二次点火取消了

估计额外的工作时间燃料不太够了

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bartholo4

这次竟然有载荷

—— 来自 Xiaomi 2410DPN6CC, Android 16, 鹅球 v3.5.99-alpha

璇瑢子R

20个质量模拟器，外加两个上验证starlink v3的零件。顺便装了3个摄像头来观察starship的热防护

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