2026年国际航天专楼：New Glenn炸了

哈利谢顿

月球着陆器竞赛突然加速了。

6月9日，NASA在约翰逊航天中心宣布阿尔忒弥斯3号任务的乘组名单时，两家公司披露了各自加速登月方案的更多细节。改动的幅度大到足以改变整个登月时间表：蓝色起源砍掉了自家一个关键的转运飞船，而SpaceX则把原定在月球附近完成的对接改到了地球轨道，提前跟猎户座飞船合体。

这两个变化都指向同一个目标：抢时间，也抢安全。

先说SpaceX的方案，这也是改动最彻底的一个。原来的计划是让星舰独自飞到月球附近的一条怪异轨道上等着，那条轨道叫近直线晕轨道，绕着月球南北极跑，远看像个巨大的光环。猎户座飞船载着宇航员抵达后，再跟星舰对接，然后降落月面。现在SpaceX把这个流程整个翻了过来。星舰不再去月球等，而是待在地球轨道，跟猎户座对接好之后，由星舰顶着猎户座一起飞向月球。

听起来只是把对接地点换了，但背后的连锁反应很大。SpaceX负责客户运营与集成的副总裁杰西卡·詹森解释了安全逻辑：在地球轨道完成对接是最关键的环节，而阿尔忒弥斯3号正好要在近地轨道演练这一步。等于说，正式登月之前，宇航员已经把这个危险动作练过一遍了。另一个好处更直接：一旦降落月面后出了问题需要紧急返回，宇航员几乎随时可以起飞，不用像以前那样，在月球轨道上等好几天窗口。

推进剂的消耗也跟着降了下来。詹森说新路线更直接，所需燃料变少，这意味着给星舰加注燃料的油罐车发射次数会减少。具体少了多少次她没说，但NASA载人着陆系统项目经理史蒂夫·克里奇在事后采访里补了一句很有意思的话。他说最大的变化是取消了“等待要求”，之前为了让星舰在月球轨道会合，它得在深空漂很长时间，这对飞船的保温、供电、燃料管理都提出了极高的要求。现在星舰可以舒服地待在推进剂仓库旁边，等到猎户座准备就绪。

结果就是，登月版星舰和普通星舰之间的差异大幅缩小了。克里奇的原话是“他们能够更接近星舰舰队的通用设计”。詹森说得更干脆：阿尔忒弥斯3号那艘星舰，直接从生产线上拿一台V3版本，加装一个对接口就行，其他专属月面着陆版的系统，比如乘员舱，基本都不需要装。

NASA局长贾里德·艾萨克曼在社交媒体上补了一个技术看点，他说关键在于联合体执行跨月注入点火时的可控性测试。星舰顶着猎户座奔向月球时，推力方向与飞行方向一致，但由于两船对头对接，猎户座和宇航员承受的加速度沿自身的负X轴方向，跟飞船依靠自身发动机加速时的受力方向正好相反，得确认整个组合体在这种受力构型下仍然稳得住。

蓝色起源那边的改动则属于另一条路，做减法。他们原先的登月架构里有一个叫“转运飞行器”的玩意儿，负责在地球轨道上收集液氢和液氧推进剂，再运到月球供登月器使用。蓝色起源去年还专门公布过这个飞船的细节。现在这个设计被彻底放弃了。

克里奇解释，他们换成了用无人版蓝月1号派生出来的转移级来替代。这个变动直接消掉了整个方案里最大的几个技术风险。按照原来的节奏，蓝月2号载人登月要等到这十年的尾巴，排在整个阿尔忒弥斯计划的第三次着陆。砍掉转运飞行器之后，蓝色起源有机会把时间表往前拉。

蓝色起源负责月球持久业务的高级副总裁约翰·库卢里斯在活动现场回应了一个敏感问题：5月28日新格伦火箭在静态点火测试时发生爆炸，发射台严重受损。他没有回避，说蓝月着陆器的制造已经在全速推进，“阿尔忒弥斯3号的蓝月2号载人舱”和各个子系统都在工厂里三班倒赶工，目标是在2027年完成飞行器并准备好发射。

两个方案，一个靠改轨道省掉深空等待的麻烦，一个靠砍飞船省掉技术攻关的时间。路径完全不同，但都在把自己手里最棘手的环节削薄。

现在球不在他们脚下。SpaceX接下来要验证星舰的轨道飞行和在轨加注，蓝色起源的新格伦能不能及时修好发射台并证明自己能把载荷送上天，才是下一道必须跨过去的门槛。2028年阿尔忒弥斯计划的首次载人登月，能不能踩准那个年份，就看这两个变量怎么收敛了。

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图一：猎户座飞船接近蓝色起源"蓝月亮 Mark 2"着陆器原型，这是阿尔忒弥斯 3 号任务的计划组成部分，图源：NASA

信源：Foust, Jeff. "Revised Artemis lunar lander plans take shape." SpaceNews, 13 June 2026

ROT

这广告打的，哈哈哈。

longmarch5

问题是HLS顶着猎户座TLI相当于增加近30吨载荷，真的能节省燃料吗？

玉米黍

早干啥去了？

唯登诗树

有多少人真的认为美国2028能载人登月呢？

larry1

哈利谢顿 发表于 2026-6-15 05:57
月球着陆器竞赛突然加速了。

6月9日，NASA在约翰逊航天中心宣布阿尔忒弥斯3号任务的乘组名单时，两家公司 ...

还是没解决星舰在月球降落容易倒的问题啊。

哈利谢顿

【Blue Origin计划全力抢修发射台】
2026年5月28日晚，Blue Origin公司位于美国佛罗里达州的发射场发生了一起灾难性爆炸事故。该公司一枚高达98米的New Glenn重型运载火箭在进行发射前的程序性静态点火测试时剧烈爆炸，现场升起巨大的火球。据内部员工透露，事故疑似由推进剂泄漏引发。尽管此次剧烈爆炸没有造成人员伤亡，但导致发射场的基础设施几乎彻底毁灭。 这枚火箭原本计划执行一项高瞩目的任务，为亚马逊（Amazon）公司将48颗卫星送入太空。
次日清晨，发射场呈现出严重的破坏景象。爆炸的巨大威力不仅导致被毁火箭二级的碎片和严重变形的发动机散落一地，还将用于在发射前将火箭抬升至垂直状态的起竖转运车摧毁，并彻底摧毁了一座避雷塔。此外，发射台支持塔的梁体严重受损，导流槽混凝土台面垮塌，输送用于维持火箭安全液态冷却剂、燃料和气体的专用管道也遭到破坏。爆炸甚至震开了附近总装厂房的门，当时该厂房内储存着额外的助推器和二级火箭。在整个发射场的基础设施中，仅有水塔保持完好。目前部分被烧焦的组件已被发现散落至遥远的大西洋沿岸。
这次灾难性事故对Blue Origin及其创始人杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）而言是一个沉重的打击。长期以来，该公司在太空竞赛中一直落后于埃隆·马斯克（Elon Musk）领导的SpaceX。SpaceX在2026年6月上旬刚刚完成了轰动性的首次公开募股（IPO），并通过此次首次公开募股募集了857亿美元的巨额资金。在2025年，SpaceX凭借170次发射任务巩固了其市场主导地位，承担了全球80%以上的轨道发射质量。SpaceX旗下的Starlink卫星互联网业务在2025年的营业利润达到了44亿美元。相比之下，Blue Origin虽然自2000年成立以来一直秉持一步一步，凶猛有力的慢速推进格言，但内部高管透露，落后于SpaceX的现状让贝索斯感到极度焦虑。此前贝索斯因管理亚马逊的云计算和电商业务长期在Blue Origin缺席，直至2021年离开亚马逊后才开始在航天公司中扮演更核心的角色。
自2023年从亚马逊转任而来的首席执行官戴夫·林普（Dave Limp）掌舵后，Blue Origin原本正处于缩小与SpaceX差距的关键节点。在林普之前，前任首席执行官鲍勃·史密斯（Bob Smith）自2017年起执掌公司，虽将员工人数从500人扩大至11000人以上，但其保守和规避风险的文化以及官僚作风在一定程度上限制了发展。虽然该文化确保了贝索斯在2021年7月安全搭乘高18米的New Shepard运载火箭进入亚轨道，但随后该公司遭遇了一系列挫折，包括New Shepard在2022年9月的一项无人飞行任务中起火并被迫停飞15个月。林普接任后推行了类似亚马逊的管理模式，引入12小时轮班制和激进的目标，并在2025年裁减了10%以上的员工。林普还从亚马逊重组了供应链、信息和财务负责人，并在2025年12月挖来了竞争对手联合发射联盟（ULA）的首席执行官托里·布鲁诺（Tory Bruno）来掌管国家安全业务。同时，公司建立了80万平方英尺的制造厂房并开始建造第二座发射场。这些举措加速了New Glenn火箭的开发，使其在2025年1月成功进行了首次轨道发射，虽然一级未能成功回收，但随后在2025年11月的第二次飞行和2026年4月的第三次飞行中均成功回收了一级。在2026年4月的测试中，虽然一台升级版BE-4发动机在台架上爆炸，但公司在数周内便完成了修复。
为了实现现金流转正并复制SpaceX的成功模式，Blue Origin在林普的领导下制定了宏大的星座计划。公司在2026年1月宣布将New Shepard运载火箭暂停运行两年，以便将全部精力集中于商业目标。Blue Origin已经向美国联邦通信委员会（FCC）申请了一项名为TeraWave的卫星星座计划，拟发射5408颗面向企业用户的卫星，并承诺提供远快于Starlink的网络速度。此外，公司还提交了日出项目（Project Sunrise）计划，拟建立一个包含51000颗卫星的星座来处理人工智能工作负载，从而抗衡SpaceX利用其124米高的Starship全重复使用火箭建立轨道数据中心的野心。林普计划将New Glenn火箭半数的飞行任务用于构建自身的卫星星座。在本次爆炸事故发生前的一周，贝索斯还向媒体证实，由于对未来的财务成功有了足够的预见性，Blue Origin已准备好有史以来首次接受外部投资。
尽管New Glenn火箭在5月底的爆炸对公司的激进策略敲响了警钟，但其后续恢复对于整个航天产业和客户至关重要。美国政府为了维持市场竞争，正在大力资助多家商业航天公司。Blue Origin目前拥有一项价值34亿美元的NASA合同，用于开发支持阿尔忒弥斯（Artemis）载人登月计划的月球着陆器，并且在2026年5月刚刚获得了价值4.68亿美元的另外两艘无人月球着陆器合同。事故发生后，贝索斯公开承诺将重建所需的一切设施并重返飞行。戴夫·林普在2026年6月1日表示，厂房内幸存的一枚助推器和三枚二级火箭状态良好，并坚称公司将在2026年年底前恢复发射。为了加快修复进度，Blue Origin已从华盛顿州肯特市的总部向佛罗里达州发射场调集员工，计划在今年余下时间里执行24/7全天候作业。然而，部分资深员工对此时间表持怀疑态度，指出清理残骸和重建复杂的发射台需要数月时间，且关键部件的交付存在不确定性。New Glenn火箭的延期无疑将进一步加剧市场对SpaceX发射服务的依赖，因为包括联合发射联盟（ULA）和欧洲阿丽亚娜航天公司（Arianespace）在内的其他竞争对手，目前都无法提供与SpaceX同等频率和运载能力的发射服务。

哈利谢顿

【俄罗斯将退役国际空间站存在严重漏气隐患的PrK过渡舱】
据相关知情人士透露，国际空间站（ISS）俄罗斯星辰号（Zvezda）服务舱所属的PrK过渡舱（PrK module）长期存在的严重裂纹与漏气问题已无法解决，俄罗斯方面已正式同意将该舱段退役。这一决定是在经历了一场美俄航天机构之间的幕后激烈博弈及空间站紧急避险事件后达成的。
自2019年以来，PrK过渡舱的结构裂纹和漏气问题一直困扰着国际空间站。该舱段是连接俄罗斯舱段核心区域与码头号的过渡通道，俄罗斯宇航员需要对其进行加压，以便进入对接的进步号（Progress）货运飞船进行货物卸载和存储。由于舱段结构老化和腐蚀，在气压周期性升降的过程中，该过渡通道内部出现了裂纹并导致气体泄漏。尽管俄罗斯宇航员曾多次尝试使用名为Germetall-1的密封剂进行修复，且漏气曾在2026年年初一度趋于稳定，但在同年5月漏气再次复发，并在6月初进一步加剧。新发现的裂纹使得该舱段的裂纹总数达到了约16处。
长期以来，NASA与Roscosmos就此问题存在持久的内部争议。虽然NASA出于对合作伙伴的尊重未公开大肆宣扬这一担忧，但由于该舱段结构完整性受损，在压力下存在随时瞬间解体并发生灾难性失效的风险。2024年底，已退休的NASA官员、前宇航员鲍勃·卡巴纳（Bob Cabana）就曾公开指出，NASA对PrK过渡舱的结构完整性以及可能发生的灾难性故障深感担忧。
局势在2026年6月初急剧恶化。6月4日，俄罗斯方面通知NASA，计划使用钻头对新裂纹进行物理钻孔修复。由于Roscosmos未能向美方提供相关技术分析，也未解释该操作为何能有效解决漏气，NASA对此表示强烈反对。NASA甚至警告称将让宇航员穿上航天服进入载人龙飞船（Crew Dragon）以向外界昭示双方的分歧，但这一表态起初遭到了俄罗斯方面的无视。6月5日上午，俄罗斯宇航员虽然放弃了钻孔计划，但随后却试图使用锯子切除一个承重支架，且Roscosmos地面官员持续无视与NASA地面控制人员的沟通。
鉴于强行切除支架极可能导致严重后果，NASA随即采取了极端防范措施，指示国际空间站上的部分机组人员进入飞船进行紧急避险。当时，Crew-12任务的美国宇航员杰西卡·梅尔（Jessica Meir）、杰克·哈瑟威（Jack Hathaway）、法国宇航员苏菲·阿德诺（Sophie Adenot）以及俄罗斯宇航员安德烈·费佳耶夫（Andrey Fedyaev）全部撤离至SpaceX的“自由”号载人龙飞船（Crew Dragon Freedom）内；而搭乘俄罗斯联盟号（Soyuz）飞船抵达空间站的美国宇航员克里斯·威廉姆斯（Chris Williams）也同样进入了安全避难状态。NASA这一让宇航员紧急避险的果断举动最终迫使俄罗斯方面退让，放弃了该项危险的修复操作。随后，相关宇航员结束了避险活动，恢复了空间站的正常运作。
经过后续的进一步交涉，俄罗斯方面现已正式通知NASA，将对PrK过渡舱实施退役处理。这意味着未来宇航员将不再进入该舱段，也不再对其进行加压。虽然“进步”号货运飞船未来仍可利用该对接码头进行推进剂等液体的传输操作，但物资的搬运将必须通过国际空间站的其他对接端口进行。对于NASA以及国际空间站的长期安全运行而言，这一协议的达成标志着一个重大进展，彻底消除了长期困扰空间站的快速减压风险。

longmarch5

星舰HLS的着陆发动机到现在一点消息都没（猛禽推力太大所以需要另外开发一种着陆发动机，安装在侧面），虽然这东西也不难，但是没有的话连着陆模拟测试都没法做

destroyworlder

宏. 发表于 2026-6-11 09:21
算力卫星没啥好讨论的，房间里大象是ds api为什么那么便宜

感觉不如mimo。。。便宜

璇瑢子R

以下是这篇文章的中文翻译:

Terran R 二级运抵 Stennis,Relativity 向 2026 年底首飞节点稳步推进
作者:Eleanor Day

发布时间:2026 年 6 月 17 日
Terran R——目前由 Relativity Space 公司研制中的重型运载火箭——在其有望于 2026 年底实现的首飞之前,正在跨过一系列重大里程碑。该火箭二级的若干关键子系统集成工作最近已经完成,二级随后被转运至 NASA 的 Stennis Space Center 进行测试。与此同时,一级的鉴定件(qualification article)结构工作也已完成,目前正在为测试做准备;而一级的飞行件(flight article)则正在推进贮箱与推力结构的集成工作。
Terran R 二级运抵 Stennis 接受测试
截至 2026 年 6 月,首枚可执行飞行任务的 Terran R 的二级已完成与多个子系统的最终集成。团队还安装了流体系统、各类支架、线束、阀门以及电缆桥架(raceway)硬件。这些都是在团队装上转接段、完成最终验收、并准备好将该飞行器外运之前的最后步骤。完成上述工作之后,二级离开了工厂,运送至长滩港(Port of Long Beach),在那里被装船,海运至 NASA 的 Stennis Space Center。
在二级运抵之前,Relativity 已在 Stennis 的 A2 试车台上为二级测试做了一系列准备工作。其中包括环境控制系统(ECS)的首次启动,以及在试车台顶部甲板上进行的一次液氧(LOX)冲洗——以便在加注推进剂之前对硬件进行验证。
各团队还为二级测试安装了可吊放工件用的"吊桥"(drawbridge);尾部测试转接段已经送达;试车台的导流器(diverter)也已最终完成——之后该试车台便进入了交付前的最后准备状态。NASA 早在 1966 年就建造了 A2 试车台,用于对 Saturn V 火箭的二级进行测试和鉴定。 Apollo 计划结束之后,从 1975 年到 2000 年代初,NASA 还在这个工位上对航天飞机的主发动机(SSME)进行过测试。
二级所搭载的真空发动机 Aeon V 已经完成了其鉴定测试计划——在为首飞做准备的过程中,该计划验证了发动机的关键工作寿命、单次工作时长以及启动能力。这款发动机采用燃气发生器循环(gas-generator cycle),以液态甲烷(CH4)和液氧(LOX)为推进剂。
Terran R 一级研制持续推进
在推进二级研制的同时,Terran R 一级的鉴定件也已经完成了全部结构工作。这其中包括安装桁条接续件(stringer joiners)和补强板(doublers)——前者用以加强外蒙皮的强度,后者用以局部加厚材料厚度。除结构工作之外,下导管(downcomer)——这是一条将液氧从飞行器顶部一路输送到 Aeon R 推力结构的管道——已经通过验收测试,并连同液氧顶盖一起被安装在了贮箱内部。各团队还在鉴定件上加工并安装了尾部测试转接段,为进入测试阶段做好准备。
接下来,这件鉴定件将在 Relativity 位于加州 Long Beach 的厂房内进行载荷测试。该公司已完成了测试矩阵和各种载荷工况的梳理,并通过了"测试准备评审"(Test Readiness Review,TRR)。测试期间,该结构将承受火箭在飞行的关键气动阶段所将经受的各种载荷,其中包括对最大动压(max-Q)状态的模拟。
(图片说明:Stennis Space Center A2 试车台的渲染图。来源:Relativity Space)
Terran R 一级由 13 台采用燃气发生器循环的 Aeon R 发动机驱动,推进剂同样是甲烷和液氧。在推进 Aeon V 鉴定测试的同时,Relativity 也正在准备首批可执行飞行任务的 Aeon R 发动机——它们正在从验收测试归来,准备与推力结构集成。
首件可执行飞行任务的 Terran R 一级也在跨过若干关键里程碑。推力结构已经完成,Relativity 已经把最外圈一台发动机的液氧和甲烷馈送管路集成完毕。两节级间段壳段(interstage barrel)目前正在进行机械装配阶段——其中尾部壳段已被搬到立式回转车床上,以便进行工装、修边、以及电缆桥架开口的机加工。
5 月份,Relativity 总共生产了 1,455 个飞行件零部件,其中大部分将集成到一级的飞行件上。工程师们还完成了多项一级关键子系统(包括航电系统和流体系统)的组件设计工作。
LC-16 发射工位建设接近完工
一旦两级都跨过各自的关键测试与集成里程碑,它们就会被运至 Relativity 位于佛罗里达州 Cape Canaveral Space Force Station 的 Launch Complex-16(LC-16) 发射工位。LC-16 历史上曾在 1960、70 年代被用于 Titan 弹道导弹的研制,2019 年被 Relativity 收购。该公司当时把工位改造成支撑其 Terran 1 火箭的发射场——这枚火箭也确实从这里完成了它唯一一次飞行。Terran 1 首飞之后,Relativity 宣布将其退役,把研发重心转移到了 Terran R 上。
(图片说明:Relativity 位于 Long Beach 的厂房内的硬件。来源:Relativity Space)
Terran 1 退役之后,该公司迅速开始把发射工位重新改造为支撑 Terran R 运营的形态。经过两年多的建设,这座发射场已经接近其最终的完工形态。LC-16 的整体外形轮廓已经成形——92.96 米高(305 英尺)的水塔也已经达到了其最终高度。与此同时,工人们正在继续竖立避雷防护系统——这也是工位上最后一项尚未"立起来"的大型结构件。
土建工程和混凝土浇筑工作也进入了最后冲刺阶段。主进场道路的混凝土已经浇筑完毕,发射台中层平台(mid-deck)的施工正在进行中。发射台防护和管路系统的最终组件正在陆续安装,其中包括"运输竖立架"(transporter erector)上端 strongback 上的流体管路支架。"发射台保障设施"(pad support system facility,PSF)的防水工程也已经在喷涂保温泡沫之后完成。
水平集成厂房(Horizontal Integration Facility,HIF)——这是 Terran R 各级被运抵之后进行对接的地方——目前结构上已经完工,各团队的工作重心正转向室内的工艺装备安装。在 HIF 的洁净室区段内,已经安装了一台99.8 公吨的桥式起重机,用来支撑 Terran R 各级在"运输竖立架"上的吊装、对接和定位作业。
支撑这一系列基础设施扩建的,是相当强劲的商业需求。Relativity 目前手头积压的预订发射合同总价值约为 30 亿美元。其中包括与 OneWeb 签订的一份多年期、多次发射协议——用以部署后者的第二代卫星星座。2022 年,Relativity 还与 Impulse Space 签订合作协议,将通过一条"火星转移轨道"(trans-Mars injection,TMI)把一项商业载荷送往火星。
随着二级正在运往 Stennis 接受测试、一级鉴定件正在为结构载荷测试做准备、LC-16 也正在迅速接近其最终配置——Relativity Space 已经进入了 Terran R 研制最关键的最后阶段。如果当前的节奏能够保持下去,该公司将仍然有望在 2026 年底前实现首飞——届时,将向市场推出一款新的重型运载发射系统,其载荷运力将远高于 SpaceX 的 Falcon 9。