比亚迪“海獭”RACCO 微型车日本首周订单突破 5000 台
本帖最后由 lymm2003 于 2026-7-30 19:30 编辑IT之家 7 月 30 日消息，据易车报道，比亚迪在日本推出的海獭 RACCO 微型电动车（K-Car）正式开启预售后，首周锁单定金突破 5000 台。同时，在今年东京车展亮相期间，海獭原型车就已收获 3 万份意向订单。新车税前起售价 214.5 万日元（IT之家注：现汇率约合 88801 元人民币）。
公开资料显示，海獭 RACCO 长宽高为 3395 x 1475 x 1800mm，提供北极白、宇宙黑、北极蓝、午夜绿、宝石红、奶酪黄共六种外观颜色，其中宝石红色专属顶配车型，顶配独享豪华合成皮革座椅。
该车最大的特点是 1800mm 的车高，采用了日本消费者喜爱的超高顶设计，同时还成为日本首款配备电动侧滑门的轻型纯电动车，显示出比亚迪希望认真进军日本轻型车市场。
内饰及整车配置上，新车标配座椅加热、方向盘加热、L2 级 ADAS 智能驾驶辅助、V2L 对外放电功能与六安全气囊。同时搭载多项优势配置：超高顶车身搭配电动侧滑门，侧滑门支持脚踢感应开启；配备 10.1 英寸中控大屏、仿皮座椅、主驾驶 6 向电动调节、专属保温杯架以及胎压监测。
动力方面，RACCO 拥有两种电池配置，入门车型搭载 22.4kWh 电池包，高配车型配备 35.84kWh 电池包。依据日本 WLTC 测试工况，入门版续航里程为 210 公里，高配车型续航可达 320 公里。此外，车辆直流快充最大功率为 50kW。 口嫌体正直 当蓄电池买都是大赚 这次不用大妈，反而用大丑逼丝丝他姐，迪子也没品起来了 raccoon不是浣熊吗，怎么叫海獭 天国星坠 发表于 2026-7-30 19:38
racoon不是浣熊吗，怎么叫海獭
racoo 没有 racoon 的 n 这个车又窄又高，真的没事么 X上看评论日本人脑子有问题，说车太重，这又不是自行车只要续航速度能达标你管多重？说车重脑子里就脑补自己抗着车跑？还有说车重刹车换的快，这是不知道动力回收这回事吗？果然是落后的国家。 给日本市场专门做的，日本市场这么值得吗？ 已经超了去年byd日本的年销量了，黑船真的来了 丑哭了。日本的审美真的很难说 ROT 发表于 2026-7-30 20:05
X上看评论日本人脑子有问题，说车太重，这又不是自行车只要续航速度能达标你管多重？说车重脑子里就脑补自 ...
看了个日本车评，因为比传统k car重，所以刹车和胎宽都有升级，整体驾驶质感也更重（好的方面），没那么飘，现在挑刺的人感觉还是被传统观念和逢中必反的思维卡住了 anmdrree 发表于 2026-7-30 20:08
给日本市场专门做的，日本市场这么值得吗？
挣钱嘛不寒碜而且国内市场好像销量下降挺多的 本帖最后由 Jobtownb 于 2026-7-30 20:19 编辑
日本市场特攻老头乐中乐
话说五菱miniev就不能挂个通用旗下的标也去日本闯一闯吗
—— 来自 S1Fun 不算丑吧，Kcar不都差不多这样 titians 发表于 2026-7-30 20:13
丑哭了。日本的审美真的很难说
刚开始看到图片我还觉得挺好看的，我都想买一辆的感觉。。。。 deatheye 发表于 2026-7-30 19:52
这个车又窄又高，真的没事么
kcar就是这样的，kcar宽度有法规限制，为了空间只能做高 宅男的爱 发表于 2026-7-30 21:11
kcar就是这样的，kcar宽度有法规限制，为了空间只能做高
为什么限制kcar的宽度 cuslaa 发表于 2026-7-30 21:25
为什么限制kcar的宽度
1955年制定的K-car标准将长宽高的上限设定为3000mm、1300mm和2000mm，排量最大为360mL，铃木Suzulight 和斯巴鲁360便是历史上首批量产的K-CAR。
1976年，日本立法机构将K-CAR车身尺寸限制改为了长3200mm、宽1400mm、高2000mm，引擎排量最大为550cc。
1990年，关于K-CAR的法规再次进行修改，允许使用最大660cc排量的引擎，车身尺寸增长至长3300mm、宽1400mm、高2000mm以下，最大载重不超350kg。1998年长度与宽度小幅上涨至3400mm、1480mm。这项尺寸规定一直沿用至今。
摊手，不知道这个尺寸当年是怎么定出来的 这有什么丑的，第一天看KCAR吗？4-5万卖国内，绝对也不会卖差到哪儿去 因为kcar的使用场景就是那种2米宽的路和一户建底层一个厕所大的停车位啊
—— 来自 鹅球 v3.3.96 never2002 发表于 2026-7-30 21:32
这有什么丑的，第一天看KCAR吗？4-5万卖国内，绝对也不会卖差到哪儿去
感觉不如剁椒鱼头 居然有五千个非国民下单 5000感觉好多啊 以前包车游琉球的时候，真坐过 kcar，后排真的出乎意料的大 老头乐级别的安全防护，国内怎么上路，又不如老头乐便宜。kcar就是法规下把空间偷到极致，在一键压缩之前就是日本性价比最高的选择，想打进日本市场真得搞kcar。 能卖这么多难怪那么应激了 noword 发表于 2026-7-30 23:30
感觉不如剁椒鱼头
其实比剁椒鱼头更好停，而且看介绍容量并不小 1.5c充电就大卖了，要是上国内的闪充怕不是碾压日本市场 loli炮 发表于 2026-7-30 18:46
当蓄电池买都是大赚
貌似出了新闻说16度的蓄电池貌似都要200万日元
辣么问题来了 我RACCO低配都22度还能外放31kW(没记错参数的话)
用脚投票都知道买啥啊....我他喵买电池送车啊而且电池还大 一个新车型在日本能预订5000辆说明热度相当高了，接下来得看有没有配套设施跟进 一定是在日中国人买的
—— 来自 vivo V2520A, Android 16, 鹅球 v3.5.99-alpha 笑死了 非国民好多哦
—— 来自 Sony XQ-DQ72, Android 14, 鹅球 v3.4.98 一直挺好奇, 国内带智驾的那些车卖到国外后还有智驾能用吗, 用起来和国内效果差不多吗 5000我靠 我之前一直以为比亚迪做日本就是打名声的 结果真能卖啊 kcar是在日本那种奇葩环境下产出的猎奇车型，外国人理解不了的
byd这个参数和质感都相当不错，更别提比别家便宜太多了 游蜓 发表于 2026-7-31 01:26
kcar是在日本那种奇葩环境下产出的猎奇车型，外国人理解不了的
byd这个参数和质感都相当不错，更别提比别家 ...
价格没便宜，因为BYD只能拿15万日元的电动车补贴，本土竞争对手能拿50多万