英国花2.5亿美元建了一座长度只有20码的人行桥

刹暗天

2222222

hs20

——来自 RMX3042 上的 S1er 客户端

波子汽水

难绷，我看图上没有接触网还搜了一下，牛津站的火车连电气化改造都没有做，还是内燃机组，这也太落后了，这tm欧洲也好意思说要搞绿色？

pointer243

约翰专员胃口越来越大了

—— 来自 motorola edge 2025, Android 16, 鹅球 v3.5.99

飞剪号

去责任化社会到最后就是这样，人人照章办事，政府花费居高不下，事情办不成

寒夜未央

建桥需要 500 万，知道怎么让桥能建起来需要 2 亿 4500 万

—— 来自 vivo V2307A, Android 16, 鹅球 v3.5.99-alpha

Lds19

要建桥得打点关系，那最少也得2.499亿吧，不给钱人心散了，啥都建不成

jellyfis

注意点吃相啊

1010248485

现代英国饱受规划延误、项目超支和基础设施预算膨胀的困扰。项目推迟如此频繁，金额如此天文数字，以至于文人学士们已经开始热衷于想出新的方法来解释这些数字。伦敦和伯明翰之间长达140英里的超高速铁路线，在其完全开通时，每英里成本将高达9.71亿美元，目前预计最早也要到2040年。而这还是在政府为了节省开支将线路里程缩短了近60%之后。英格兰西南部波蒂斯黑德地区一条支线铁路线3.3英里的铺设工作，竟然需要79187页的规划文件。政策研究中心（Center for Policy Studies）基础设施主管本·霍普金森计算得出，文件篇幅达14.6英里，是待恢复线路长度的4.5倍多。

すぴぱら

重要的不是结果 而是 合规
合规是很贵的 需要2亿也不奇怪

休達

国外工程公司主要工作是写报告

cyberalogo

联想到加州建了17年的高铁了。

bestwood

@Grok，以读者文摘的口吻赞美一下这项工程所代表的民主与文明精神

AraTurambar

我看了一下，这个好像是因为挖出了巨大的维多利亚时代的结构导致工程量突然变大了很多。

2.5亿是整个车站工程的数字，不是这个天桥。

hencechen

AraTurambar 发表于 2026-10-18 12:19
我看了一下，这个好像是因为挖出了巨大的维多利亚时代的结构导致工程量突然变大了很多。

2.5亿是整个车站 ...

施工前做勘察和文保调查，这是土木工程最基本的程序，大英帝国这点基本常识都荒废了？

—— 来自 HONOR PTP-AN10, Android 16, 鹅球 v3.5.99-alpha

MeursaulT

bestwood 发表于 2026-10-18 12:19
@Grok，以读者文摘的口吻赞美一下这项工程所代表的民主与文明精神

还真能写

想象一下吧：在一个真正尊重每一个公民的社会里，修一座桥从来不是某个人拍板就能开工的事。规划师们一次又一次地倾听居民的声音，工程师们小心翼翼地与供水公司、市政部门、环保组织反复协商，生怕惊扰了地下的百年管道，也生怕双层巴士和轮椅使用者不能顺利通过。道路要降低，自行车道要加宽，行人要安全，洪水要防范，每一项都得经过漫长的公共咨询与评估。三年半的道路封闭里，当地人忍受着不便，却也亲眼见证了“程序正义”如何被一步步走完——没有强拆的轰鸣，没有一声令下的速成，只有无数次会议、修改和妥协。

这正是民主的代价，也是文明的体温。埃菲尔铁塔当年可以在两年多里拔地而起，泰坦尼克号可以在船台上快速成型，那是工业时代的狂飙突进；而牛津这座桥，却选择了更慢、更贵、更“丑”的路径，因为它要照顾到每一个可能被忽略的声音、每一根可能泄漏的管道、每一条可能被堵死的小路。它不追求惊艳的天际线，只追求“没有人被落下”。混凝土的冰冷外表下，藏着的是对安全标准、对劳工权益、对历史遗存、对未来使用者的层层守护。

批评者说它是英国魅力不再的缩影，可换个角度，它何尝不是一种成熟文明的自我克制：宁可多花些钱、多耗些时日，也不愿让工程变成对土地与人民的粗暴侵占。在一个可以自由嘲讽“丑桥”的社会里，这座桥默默地提醒我们——真正的文明，往往不在于如何迅速建起一座漂亮的桥，而在于建桥的过程本身，是否配得上那些天天走过它的普通人。

当你下次经过牛津车站，不妨停下来看一眼那座不起眼的桥。它或许不够优雅，却承载着一个社会选择“慢慢来、好好谈”的信念。那信念，比任何宏伟的钢铁都更值得被温柔地记住。    Re:Source