西班牙两列高速列车脱轨至少39死，事故初步调查结果已出

大韩民国

根据此回答，西班牙交通部门的初步调查结果：

19时45分，从Málaga M. Zambrano开往Madrid P. de Atocha的Iryo 6189次高速列车最后两节车厢在Adamuz 1道咽喉脱轨。脱轨车厢侵入2道，此时正有从Madrid 开往Huelva的Renfe Alvia 2384次列车迎面驶来。Iryo列车最后两节脱轨车厢与Alvia列车头部发生碰撞。Alvia列车前两节车厢坠落至轨道旁4米高的路基。

运气太差了，刚好赶在两车交会前脱轨，脱轨后马上就撞上了对向列车，对向车完全没有反应时间


—— 来自 鹅球 v3.5.99

PhoenixDown

アーリィ 发表于 2026-1-19 18:34
这次事故大概率要把温州给挤出高铁事故死亡人数前三名了，这么看西班牙国铁水平实在拉，隔壁法意好多了 ...

温州不是高铁

——来自  nova 14 Pro OpenHarmony-6.0.1.125(21) 上的 S1 Orange 1.3.3

iantsai

看起来挺惨的，这几节能看出完整车厢的可能还不是直接碰撞的部分。

zmw_831110

https://elpais.com/espana/2026-0 ... res-dias-antes.html

JF MAGARINO
马德里 - 2026 年 1 月 19 日 - 08:48 CET

今天上午， 高铁运营商伊良（Iryo ）正焦急地等待着昨天在科尔多瓦省阿达穆斯发生的事故的详细调查结果，心情既沮丧又焦虑。该公司一列几乎全新的列车——6189 次列车，从马拉加开往马德里，于昨晚 7 点 45 分脱轨，车上载有 317 名乘客、4 名乘务员和 1 名司机。这列 Frecciarossa（ETR 1000）型列车于 2022 年出厂，并于 1 月 15 日（周四）在马德里的工厂由制造商日立铁路公司进行了最后一次检验。因此，日立铁路公司显然是此次事故调查的直接责任方，伊良公司要求其尽快提交列车最近一次检验的报告。

“晚上 7 点 45 分，由于不明原因，列车脱轨并驶入相邻轨道。正如交通部长昨天所指出的，这是一起发生在直轨上的事故，涉事列车是 2022 年制造的新型号，最近一次检验是在 1 月 15 日。目前，Iryo 公司的首要任务是确保受影响人员的福祉。”该公司周一上午在一份新闻稿中表示，并向遇难者和西班牙国家铁路公司（Renfe）表示慰问。

一列由国营铁路公司运营的 Alvia 列车，当时与脱轨列车反向行驶，遭受了最严重的损坏，与脱轨列车的车厢相撞。种种迹象表明，事故发生时，信号和通信系统失灵。该路段的轨道于 2015 年 5 月进行了翻新，耗资 7 亿欧元，覆盖了整条马德里-塞维利亚铁路线。随着安保人员和医务人员进入损毁的车厢，死亡人数在凌晨时分仍在上升，目前已确认 39 人死亡。

昨晚，Iryo 公司的管理团队在首席执行官法布里齐奥·法瓦拉的带领下前往事故现场。西班牙国家铁路公司（Renfe）首席执行官阿尔瓦罗·费尔南德斯·埃雷迪亚也已在现场待了几个小时。今天上午，Iryo 公司总裁兼创始人卡洛斯·贝尔托梅乌正前往科尔多瓦省的事故现场。Iryo 公司对另一家涉事公司——西班牙国家铁路公司（Renfe）的合作与支持表示感谢。事发时，Renfe 的列车载有 187 名乘客。

正如交通部长奥斯卡·普恩特昨晚所指出的，这起事故的特殊性——发生在一段笔直的铁轨上，且涉及的是新型列车——从一开始就成为调查的重点。 由铁路事故调查委员会（CIAF）组织的铁路专家小组将负责调查此案，同时，西班牙铁路基础设施管理公司 Adif 和列车运营商的技术人员也将参与调查，并需提交调查结果。

昨天的事故是自 2019 年至 2020 年客运铁路运输自由化以来，首起造成人员死亡的高铁事故。Iryo 于 2022 年 11 月 25 日正式开通马德里至巴塞罗那线路，之后扩展至马德里至莱万特和马德里至南线。该公司由意大利铁路公司（Trenitalia，持股 51%）、诺斯特姆航空公司（Air Nostrum，持股 25%）和基础设施运营商 Globalvía（持股 24%）共同拥有，是西班牙国家铁路公司（Renfe）AVE 高速列车的主要竞争对手，在其运营线路上的市场份额略高于 25%。Iryo 自 2022 年底以来已投入运营 20 列 Frecciarossa 高速列车，服务覆盖 11 个城市：马德里、萨拉戈萨、巴塞罗那、塔拉戈纳、昆卡、瓦伦西亚、阿利坎特、阿尔瓦塞特、科尔多瓦、塞维利亚和马拉加。

大韩民国

iantsai 发表于 2026-1-20 08:54
看起来挺惨的，这几节能看出完整车厢的可能还不是直接碰撞的部分。

红色列车是脱轨那辆，只有后两节脱轨，前六节是完好的
下面那辆是脸接脱轨车厢的，遭重的就是这辆

—— 来自 鹅球 v3.5.99

大韩民国

路透说轨道连接处有问题

现场技术人员在分析轨道时发现，轨道接头处（即鱼尾板）存在磨损迹象，据称这表明故障已存在一段时间。
他们发现，故障接头导致轨道段之间出现缝隙，随着列车持续通行，该缝隙逐渐扩大。
这位因事件敏感性而要求匿名的消息人士称，技术人员认为该故障接头是确定事故精确原因的关键所在。

这线路是怎么养护的，工务段的收拾收拾准备吃牢饭吧

—— 来自 鹅球 v3.5.99

hipper

アーリィ 发表于 2026-1-19 18:34
这次事故大概率要把温州给挤出高铁事故死亡人数前三名了，这么看西班牙国铁水平实在拉，隔壁法意好多了 ...

我印象中温州那次的事故原因也是西班牙的信号系统故障

oi99o

也就是说Iryo车甩尾出轨被对向renfe车迎面撞上，还是有点难以想象的

论坛助手,iPhone

iantsai

hipper 发表于 2026-1-20 09:42
我印象中温州那次的事故原因也是西班牙的信号系统故障

那次是雷击造成损坏的。

starash

两车相向而行，交错而过时，a列轨道的鱼尾板断了，最后几节出轨把b列从轨道上扫出去了…..

iantsai

starash 发表于 2026-1-20 11:20
两车相向而行，交错而过时，a列轨道的鱼尾板断了，最后几节出轨把b列从轨道上扫出去了….. ...

但伤亡惨重的还是A列（Alvia）的最后两节车厢，对面B列（renfe）列车出轨但看起来没太严重的损伤。

9号单开道岔

大韩民国 发表于 2026-1-20 09:39
路透说轨道连接处有问题

没懂。西班牙这么落后吗？高铁还没全面采用跨区间无缝线路？还在用冻结接头？

starash

iantsai 发表于 2026-1-20 11:27
但伤亡惨重的还是A列（Alvia）的最后两节车厢，对面B列（renfe）列车出轨但看起来没太严重的损伤。 ...

这个确实很迷…

samuel.j

hipper 发表于 2026-1-20 09:42
我印象中温州那次的事故原因也是西班牙的信号系统故障

723涉事信号系统来自日本

samuel.j

starash 发表于 2026-1-20 11:47
这个确实很迷…

按说庞巴迪Zefiro那套东西防撞强度高到可怕，搞成现在这个鬼样只能等接下来的进一步调查

zitan

“并且相关铁路设施此前已完成更新”
大概率更新的时候出的问题

lindley

轨道在反复摩擦下松了然后崩了？

植田佳奈

所以坐火车还是中间车厢比较安全？

gffdg

renfe的车是啥制造商的？如果是轨道问题的话，算谁的责任

—— 来自 vivo V2405A, Android 16, 鹅球 v3.5.99

佛剑分说

板鸭没有养路工的吗……

参考消息

这个撞法，最终死亡人数有可能超过德国创造的高铁事故历史记录啊……

zerona

lindley 发表于 2026-1-20 12:15
轨道在反复摩擦下松了然后崩了？

铁轨直接没了？

荻花题叶

去年洪灾，灾民朝国王扔泥巴的，也是西班牙吧…

—— 来自 HONOR PPG-AN00, Android 16, 鹅球 v3.5.99

9号单开道岔

lindley 发表于 2026-1-20 12:15
轨道在反复摩擦下松了然后崩了？

看没断裂的那一侧，似乎、好像，是焊缝位置？焊接质量不合格，反复应力下崩了？

アーリィ

lindley 发表于 2026-1-19 19:34
光论运营水平，西班牙其实比隔壁法国意大利强一点的，准点率很高，有人搞清洁，厕所还免费，西班牙avant ...

火车最核心最重要的就是安全，德国那次事故也是30年前了，西班牙这两次大事故让人怎么信任，而且上座率我体感不如意大利
而且法国我没碰过晚点，当然肯定会有这个能理解，但法国还有廉价高铁，单价都能比中国高铁还便宜了，对旅游的人来说竞争力非常强
意大利国铁除了开的地方多之外确实没什么优点，但私铁还行

アーリィ

植田佳奈 发表于 2026-1-20 12:35
所以坐火车还是中间车厢比较安全？

当然，所以以前普铁软卧都在中间，现在高铁反而都在车头车尾了，其他国家也一样

アーリィ

PhoenixDown 发表于 2026-1-20 08:03
温州不是高铁

——来自  nova 14 Pro OpenHarmony-6.0.1.125(21) 上的 S1 Orange 1.3.3

动车的速度丢哪国都算高铁，分个等级罢了

坏掉了

有一个高铁拐弯撞墙的视频是不是也是当年西班牙高铁？

lindley

アーリィ 发表于 2026-1-20 19:01
火车最核心最重要的就是安全，德国那次事故也是30年前了，西班牙这两次大事故让人怎么信任，而且上座率我 ...

西班牙也有廉价高铁，这次的事故车车iryo就是意大利的廉价高铁运营商，价格要看，特价时是肯定比国内便宜的。

至于信任危机问题，如果这次是iryo的日立车的问题，相对还好一些，大不了淘汰这家公司这批车，如果最后发现是adif（铁路公司）的锅，那确实感觉还不如改坐飞机了（虽然全球最严重的民航事故也发生在西班牙）

lindley

アーリィ 发表于 2026-1-20 19:09
动车的速度丢哪国都算高铁，分个等级罢了

温甬线时速200kmh，在任何一个有高铁的国家都不算高铁啊

アーリィ

lindley 发表于 2026-1-20 19:14
温甬线时速200kmh，在任何一个有高铁的国家都不算高铁啊

意大利就算，而且有些国家由于高铁不封闭线路，部分路段都运行不到200

lindley

アーリィ 发表于 2026-1-20 19:25
意大利就算，而且有些国家由于高铁不封闭线路，部分路段都运行不到200

在一条时速300或者250的高铁线里，某些路段因为客观条件限速200kmh甚至100kmh都有，这些低速路段不影响他高铁的定位，但这和整条线都是200kmh运营不是一回事

sjax001

说到价格提醒一句在欧洲坐火车千万别用omio买票，只能用来看时刻表和比价，这玩意儿高几率会吞支付宝或者微信国内支付，也就是付款后无显示，也不出票。最好还是去各家企业自己的app或网站上信用卡买

iantsai

最新的现场照片显示：应该是轨道的问题。

三天八百万

新闻忽略了一点：列车是日本制造

wingofsilver

这么大的事故，因为完全没有中国元素的新闻，就没有任何自媒体在意23333

Risa_g

三天八百万 发表于 2026-1-22 15:16
新闻忽略了一点：列车是日本制造

意大利制造谢谢。日立在意大利收购来的子公司的产品。
https://user.guancha.cn/main/content?id=1587482

julius0147

好像流年不利，后面又有脱轨了