30万以内新能源SUV求建议

(么么哒)

新款问界M7，相对8，9性价比拉满，该有的都有

kthlon

六座用户表示，30W以内相对来说比较靠谱的是蓝山，然后可以等等N8L看看能不能进30，别的车都试驾了对比了不是特别合适
腾势标虽然丑，贴个黑色其实也还行......而且N8L确定一定以及肯定是这个价位段最好开的车，30W给后轮转向加正经三电机独此一家（对比就是吉利系没活硬整的几个三电机车型）
PS：一个朋友看来看去六座，最后买了个D9......金箍一戴，从此蜕变为奶爸司机

lyqstcc

yxch 发表于 2025-10-12 18:23
问界真够不着，其实挺喜欢乐道L90，但是真心害怕蔚来倒闭。

刚去试驾了一下银河M9，只给开空悬版，也不知 ...

昨天刚试驾完银河M9，跟你情况一样，我也是考虑次顶配，但只有顶配全拉满版本可以试。优惠呢，只有个市补4000和12万免息，提车时间一个月。这个优惠情况，我是打算再等等了，家里反正还有个车开着，等明年看看情况。

bxcds

不着急换等明年，到时候选项也多了，新的补贴也出了，该倒闭的也倒闭了。

—— 来自 Sony XQ-DQ72, Android 14, 鹅球 v3.4.98

耗子肥肥

蓝山便宜又大智驾在线好用

恶魔衰哥

等等看N8L上市

bartholo4

这个价位的大六座SUV都看过，最后定了l90的7坐版
毕竟坐四五个人还是绝大多数，电动七座也还方便
加上能换电的纯电带来的使用成本和大储物空间在我个人看来是优于混动这种折中方案的

—— 来自 Xiaomi 2410DPN6CC, Android 15, 鹅球 v3.5.99-alpha

yxch

kthlon 发表于 2025-10-13 01:08
六座用户表示，30W以内相对来说比较靠谱的是蓝山，然后可以等等N8L看看能不能进30，别的车都试驾了对比了不 ...

不买MPV是我最后的倔强，我不能接受通勤上下班开MPV。好几位都推荐N8L，我关注上

暗月杀人兔

看看腾势n8l应该也在这个价，前两天去试驾了一下感觉很不错

kthlon

yxch 发表于 2025-10-13 09:34
不买MPV是我最后的倔强，我不能接受通勤上下班开MPV。好几位都推荐N8L，我关注上 ...

是这样的 我也不能接受 所以最后上的N9——要不是赶着暑假出去玩肯定等N8L了 功能差不多 便宜10W多......
当然质感啥的还是有差别的 但是10W的情绪价值对我来说贵了点

买车就是多试驾 反正不要钱还有赚 多试驾试驾就知道了 网上看的问的都不如去试驾一圈

SH002083

冷门的魏派蓝山看看？

沧海nog

kthlon 发表于 2025-10-13 01:08
六座用户表示，30W以内相对来说比较靠谱的是蓝山，然后可以等等N8L看看能不能进30，别的车都试驾了对比了不 ...

蓝山不是双叉臂，麦弗逊架构其实不适合这种大车，车架子来说就比不上银河M9和深蓝S09了，蓝山的智驾和银河M9也是同样的元戎方案

银河m9的三电机显然不是没活硬整，分布式电机的解耦动态扭矩矢量控制一直存在，减少转弯半径作用也有，当然确实不如加了后转的，但显然不是没活硬整，毕竟su7u和msp也是不带后转的分布式三电机，这套扭矩矢量控制早就证明了对车辆动态的帮助了

当然N8L有全套三电机+后转能30以内看起来确实是很香也没错，看这次产品经理能不能把整个车的定义整的好一些了

nebulanoby

永不说谎陈时台 发表于 2025-10-12 15:18
不考虑传祺向往S9吗

楼主这个预算考虑昊铂HL得了，平台也是新平台

xibeijian

本来想说领克900挺好，但是30万是入门线，楼主的顶格线。

最爱大萌德

软软人 发表于 2025-10-12 15:24
小鹏的车不能算丑吧

—— 来自 鹅球 v3.5.99

小鹏哪有6坐SUV啊，等年底吧

舌忝

搭车问个25左右以内纯电五座suv，希望后备箱大些。另外北京用三元锂冬季过得去吧，都停地下。
目前看过入围的有极氪7x和小鹏g9。

—— 来自 Xiaomi 23078RKD5C, Android 15, 鹅球 v3.5.99

宏.

舌忝 发表于 2025-10-13 15:27
搭车问个25左右以内纯电五座suv，希望后备箱大些。另外北京用三元锂冬季过得去吧，都停地下。
目前看过入围 ...

理想i6啊，不看一下吗

jingw_2

等领克900中配降价，感觉应该快了。这车就是油耗稍微高一点，其他都很不错，领克08车主在4S店里看过

yankobcknn

问界新m7 6座不是刚好30万

宏.

yankobcknn 发表于 2025-10-13 16:06
问界新m7 6座不是刚好30万

M7那个第三排和model Y第三排似的，狗蹲都嫌小

kthlon

沧海nog 发表于 2025-10-13 12:38
蓝山不是双叉臂，麦弗逊架构其实不适合这种大车，车架子来说就比不上银河M9和深蓝S09了，蓝山的智驾和银 ...

关键是M9的配置分配就就是逼人上顶配加选配空悬，那这价格就没啥竞争力了
蓝山重点是6月时候史低23W，这个价格什么麦弗逊都根本不是事，路上跑的那么多M7车主都没说啥呢，23W的蓝山产品力就是同档次最强的，智驾没啥好说的，高速都能用，城区都不咋地，遥遥领先还爱违章
最小丑的是领克900的顶配，还非要搞个东施效颦的圆规掉头，真用起来那个抖，恐怕没人用这玩意停车，抖起来蹭一下都不够赔的
PS：但是领克900的第三排好评，虽然超LZ预算了，而且吉利的智驾还处于画龙阶段，高速都没法用

大车自动泊车还是很重要的，尤其是byd有兜底，比我自己停的好（捂脸

cody198879

yankobcknn 发表于 2025-10-13 16:06
问界新m7 6座不是刚好30万

新m7那个长度当6座用就是害人，后备箱基本没空间的。

真实需求6座目前最好就是es8，l90。
剩下的都是后备箱不够勉强凑合。

900和新m7都是那种储物空间明显短板的车，非常明显那种。

真的不是有6座需求，那不如买i6，7x这种大五座更舒服还便宜


—— 来自 HONOR PTP-AN70, Android 15, 鹅球 v3.5.99-alpha

沧海nog

kthlon 发表于 2025-10-13 16:19
关键是M9的配置分配就就是逼人上顶配加选配空悬，那这价格就没啥竞争力了
蓝山重点是6月时候史低23W，这个 ...

啊不是，蓝山麦弗逊连空悬都装不了，怎么对比起来就是蓝山麦弗逊不是事了？银河M9 23w无非就是不上空悬，但是双叉臂+CDC+三电机+舒适配置拉满不是吊打蓝山任何一个配置？单腔空悬只能调节高度K值固定，也就是说如果没有升高底盘的需求根本不需要上空悬，只要有了CDC表现并不会有什么区别

三电机最重要的从来都不是圆规掉头，但900你看到的是早期的，银河M9不带后转磨轮胎都可以很丝滑了。但确实，如果你非要说的话我得说确实E3带上了左右解耦的转向机，所以可以外八+后双电机解耦磨轮胎磨的更好，但说到底磨轮胎可真是三电机最不重要最没用的应用了，我说了，动态扭矩矢量带来更好的操控和极限才是分布式三电机最重要的东西，而吉利这个三电机有一个重要的优点就是体积小+重量轻，总成加起来100kg堪比单电机，对内部空间和舒适性影响很小但切实提高了动态操控

吉利的智驾不管是H7还是H5高速都很好用了，H5就是蓝山同款元戎方案，至于H7，6.5目前各种智驾大赛和天神B（MMT方案）可以五五开，但是算力给的更多（700对256）未来更加可期，下个7.0版本目前微博很多博主的评价都很高，比如下面这个总结，不过银河M9只给了H5（蓝山同款元戎），说了也没啥意义

https://weibo.com/6406826296/5220529242901116

2025 辅助驾驶方案漫谈（Q1～Q3）

今年一眨眼就没几个月了，想着把这段时间里各家的版本总结一下——反正提笔就写，先写了再改，争取做到不得罪人。

出乎很多人预料，2025年原本预计会是辅助驾驶继续“野蛮生长”的一年，各家依旧会大踏步迭代内卷；但因众所周知的原因，监管陡然加强，各家迭代大幅度放缓。2025年应该会被永远记住：AD大踏步野蛮生长的时代，正式结束。

同样出乎所有人预料的是，2025年会有一套供应商方案脱颖而出——苏箐带着地平线的HSD吹响了冲锋号。只是年初时，很多人没听到这声号角，更多人即便听到了也不以为然。从北京、上海、成都、深圳到汕头，一场又一场体验活动在全国各地展开——要知道，极少有供应商会铺展如此大规模、持续性的体验展示活动。到了Q3，HSD的口碑彻底藏不住了：优秀的泛化能力、强大的通过性、细腻的横纵向舒适度调校、精准的场景理解能力，以及防御性驾驶带给驾驶员的安心感与信任感，在智驾的各个关键环节，HSD都交出了相当漂亮的答卷。当然对地平线而言，十一月份的正式上车交付，才是真正的战斗起点。

理想ADmax的2025年可谓起起伏伏。从转向端到端方案开始，理想在智驾产品定义上逐渐掌握主导权：VLM（视觉语言模型）的引入，解决了可变车道、潮汐车道、待行区、公交车道等各类特殊场景的适配问题；而NOA路边启停、ETC自主通过、“车位到车位”全程覆盖、AI推理界面可视化、园区漫游、语音控车等亮眼功能，更是引得各家竞相效仿。作为今年最早启动团队调整的企业，郎博接手后推行扁平化管理，拆分出11个部门；下半年切换VLA架构初期，曾出现过一段时间的能力回退，但很快便通过迭代追回了体验感。理想ADmax的记忆功能实用性很强，却没有大肆宣传，总体来看，大部分车主对其表现是满意的。此外，理想主动安全团队做了不少非显性工作，始终默默守护用户——对他们而言，守住安全底线远比追求亮眼功能更重要。

小鹏NGP今年经历了多次版本更迭，无论是硬件还是软件层面均有动作。其中最新的578版本争议较大，简单体验后发现，核心问题仍是“顿挫”与“幽灵刹车”这两个**病的复现。目前小鹏AD团队正处于内部架构调整阶段，偶尔出现的能力回退，其实需要给予理解。当前VLA版本带来的体验升级并不明显，反倒是团队内部“赛马机制”下的另一个版本更让人期待。小鹏肯定会守住Orin X老车主这个基本盘；目前影藏的纯端到端版本口碑很好，值得期待正式推送的时刻。

蔚来NWM的2025年初体验其实超出预期，我当时也写过文字版体验总结；后续经过小版本微调后，整体表现基本跟上了第一梯队的节奏。少卿在其中付出了极大努力，几乎是竭尽全力；最近蔚来AD内部也在经历大规模团队调整。从体验来看，NWM在快速路和高速场景下的表现非常出色；在城区场景中，车主更关注的通行效率、压线选道等细节问题仍待优化。蔚来计划在年底推出NWM 2.0版本，预计会解决不少当前的核心痛点。

极氪NZP的“浩瀚H7”方案让人眼前一亮，体验较此前版本有大幅提升——不过我目前仅体验过重庆地区的表现，泛化能力如何，还需要在更多城市验证。能明显感受到极氪对这套系统的调校极为精细，横纵向体感把控得非常到位，防御性驾驶的表现也清晰可感知。如果极氪能将重庆地区的表现全量复用到其他城市，NZP完全能跻身第一梯队。

元戎启行的DeepRoute IO 2.0同样选择了VLA路线。正如周光所说的“让AI学会害怕”，这套方案给我印象最深的正是防御性驾驶能力，尤其是对视觉盲区的应对，能给用户带来很强的安心感。按照规划，语音控车、文字识别、通用障碍物理解等功能将在Q4逐步推送；当然对元戎而言，最关键的还是量产上车——可以期待一下在蓝山新车上的实际表现。

至于小米HAD，作为小米Yu7车主，说实话，HAD在杭州的表现还有很大提升空间。我与小米AD的产研团队沟通较少，不太清楚目前的技术架构和迭代计划。智驾不是“过家家”，需要时间沉淀与技术积累，还是多给小米一些时间去迭代优化吧。

Momenta。给我的直观感受是，Momenta今年花了大量精力在“适配定点车型”上，导致近期的迭代升级对体验的提升非常有限。风格过于保守，通行效率已跟不上第一梯队的水平；R6飞**模型，实际表现并未带来太多惊艳感，在复杂场景的通过性上也能力有限——“过于保守”，是我对Momenta当前智驾体验的核心评价。

最后聊聊特斯拉FSD。目前特斯拉FSD的能力依旧处于“统治级”，说它是辅助驾驶领域的“第一”，完全没毛病。它才是真正“砸掉梯子”的玩家——现在各家想搭着“梯子”追上它，暂时还没有太好的办法。原因其实很简单：特斯拉FSD是“软件先行”，整车设计完全围绕这套FSD软件展开，硬件与软件高度协同，再加上高算力、低延迟的支撑，最终让整套辅助驾驶系统的操控体验格外出色。无论是加减速的细腻度、阈值控制，还是实际通行效率，FSD的表现都很强。当然它的缺点也很明显：对国内交规的理解、对可变车道、潮汐车道、公交车道等复杂特殊场景的处理能力，确实存在不足；而且现在FSD也面临“无法快速迭代”的问题——大家都知道，它无法在国内开展数据训练。

对我而言，今年也是飞速成长的一年。尤其是接触到越来越多的智驾方案后，眼界彻底被打开——只有对当前各家方案形成整体认知，才能建立起属于自己的智驾体系基线与评价锚点。

2025年对智驾行业而言，同样是充满挑战的一年。监管力度加强，再加上研发强度不断加大，直接导致智驾“大踏步前进”的时代彻底结束。这种行业变化，对辅助驾驶的高端人才影响尤为明显：智驾领域的人才流失现象非常突出，尤其是各家的头部人才，不少都从AD（辅助驾驶）领域转向了具身智能。背后一个很关键的原因，就是资本正在向具身智能转移。就像我之前反复说过的“钱在哪里，人就去哪里”，今年我提前多次预告过这一趋势，最后也确实一语成真。

现在，各家智驾团队基本都经历了架构调整和人员变动，这其实是行业转型期的正常现象。相信经过这些变动后，企业反而能更清晰地确定自身的研发方向和研发体系，我们可以期待他们在后续的新表现。Q4依旧值得期待，各家都得把自家最强的版本端上来了，到时候就让我们看看，谁的看家本领更强吧

#影总聊智驾##新能源汽车##微博新知#

cody198879

反正我是不能理解蓝山吹，蓝山除了当时有个号称最低的折扣价格外，没看出有啥其他优点，麦弗逊，异响，底盘都是很拉的几个问题。结果大六座意向群，什么群里面都有吹蓝山的

蓝山真要和他吹的那么厉害，为啥销量上不去

—— 来自 HONOR PTP-AN70, Android 15, 鹅球 v3.5.99-alpha

最爱大萌德

nebulanoby 发表于 2025-10-13 12:59
楼主这个预算考虑昊铂HL得了，平台也是新平台

月销不到500还是别坑LZ了

佛剑分说

沧海nog 发表于 2025-10-13 16:36
啊不是，蓝山麦弗逊连空悬都装不了，怎么对比起来就是蓝山麦弗逊不是事了？银河M9 23w无非就是不上空悬， ...

涨知识了，原来三电机能改善操控，我以前还以为是无用堆料，见识浅薄了

你妈的为什么

舌忝 发表于 2025-10-13 15:27
搭车问个25左右以内纯电五座suv，希望后备箱大些。另外北京用三元锂冬季过得去吧，都停地下。
目前看过入围 ...

都看着两个了  不看蔚理么

pale219

不看看半价理想零跑吗

沧海nog

佛剑分说 发表于 2025-10-13 17:18
涨知识了，原来三电机能改善操控，我以前还以为是无用堆料，见识浅薄了 ...

你想想su7u也是分布式三电机就知道这玩意对操控显然是有用的，这车扭矩矢量能各种调而且跑赛道up都提到了非常可控这点

E4也是同理，U9x出弯的时候飞快的姿态调整然后疯一样的出弯速度这不也是分布式电机对操控，极限的帮助么

迪的问题是这两年调明白了E4，但还没调明白e3，z9gt在赛道上还是丢人，对于家用这套重量和对空间侵占有太严重，这才是尴尬的地方。吉利没出一个轿车在赛道证明自己所以也未必比迪调的更明白，未必达到了su7u的高度，但至少没侵占空间和重量，银河M9也是直接三电机当双电机的价格卖，所以也没啥好说的，下个月看看9x那套的表现吧

宏.

沧海nog 发表于 2025-10-13 17:55
你想想su7u也是分布式三电机就知道这玩意对操控显然是有用的，这车扭矩矢量能各种调而且跑赛道up都提到了 ...

M9那个后双电机不要期待太多为好，主打前驱单电机的车搞个三电机配置出来，一看就不是打算好好卖的，论操控能力极大可能还比不过迪子双电机的ITAC

沧海nog

宏. 发表于 2025-10-13 18:14
M9那个后双电机不要期待太多为好，主打前驱单电机的车搞个三电机配置出来，一看就不是打算好好卖的，论操 ...

001FR和老U9一样的，实验性质的分布式电驱，我能看到的问题就有，老U9绝对的马力不足，虽然四电机操控调整姿势有帮助但赛道中后轮单侧的绝对扭矩不足，上限不够。001FR我觉得就是分布式电驱修正姿势还得有一定程度的悬架配合，绞牙未必是最优解。总之这俩都是练练手的玩意，U9x掏出来了，看吉利啥时候能掏出来下一代FR吧

银河M9四驱配置显然是后驱主导啊，不如说他的宣传很多都集中四驱，很显然这个顶配是主推的，当然操控如何吧，我只能说我没试过，银河现在宣传的也都是什么湿滑/半湿滑路面100多时速转弯的时候爆胎控制什么的，主打一个和腾势是一样的玩花活，又没有实际意义不好说，反正肯定意义不多。但比itac也不至于，类似itac这种东西的其实大家都有，最早做的最好的其实是阿特，如果itac真的很强海豹圈速不会是现在的水平

nebulanoby

最爱大萌德 发表于 2025-10-13 17:12
月销不到500还是别坑LZ了

只和传祺S9比
当然这车确实没啥好买的

买表大户

排除蔚小理，那就吉利系和比亚迪二选一

月千一夜

风云T11出价格了，顶配26.5w，楼主考虑看看？

—— 来自 OnePlus KB2000, Android 13, 鹅球 v3.5.99-alpha

yxch

月千一夜 发表于 2025-10-13 20:51
风云T11出价格了，顶配26.5w，楼主考虑看看？

—— 来自 OnePlus KB2000, Android 13, 鹅球 v3.5.99-alpha ...

外观虽然借鉴很多，比这楼里高频提到的几辆车都更好看，配置看着还行，全系没有HUD有点奇怪。另外就是车标真的好像三滴水，让人一不小心就想歪了……

spck

沧海nog 发表于 2025-10-13 16:36
啊不是，蓝山麦弗逊连空悬都装不了，怎么对比起来就是蓝山麦弗逊不是事了？银河M9 23w无非就是不上空悬， ...

特斯拉FSD统治级第一哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈
这人和信这人的智商都属于被骗子卖保健品级别的，你确定拿这玩意当论据？

—— 来自 S1Fun

nanshu

友商建议，电池不要选B厂的

沧海nog

风云T11价格不错，和银河M9有种这个价位六座插混唯二版本答案的感觉了

沧海nog

spck 发表于 2025-10-13 21:09
特斯拉FSD统治级第一哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈
这人和信这人的智商都属于被骗子卖保健品级别的，你确定拿这 ...

FSD的基础模型很强和在国内没啥训练所以很菜是两个并不矛盾的结论，为什么要小看加州佬的炼丹能力呢？

傀儡娃娃

对智驾没需求的是不是风云T11最低配就行了