国内搞低空经济怎么看怎么奇怪

兹游奇绝冠平生

chaoliu 发表于 2025-7-10 10:57
对吗，我看到了一个民航人熟悉无比的名字，顿时觉得前途无限光明啊（悲） ...

防炸号，私信了

依然荏苒

航测植保这些在低空经济提出前十几年都在做了，还能强行划在一起么？所谓低空经济是开放3000米下空域，不用向空军申请就可以使用。并不是和无人机强绑定的，通航有人机也一样。

Eric_方歌阙

兹游奇绝冠平生 发表于 2025-7-10 10:53
可以打听一下低空经济直管某司的主持工作的领导是谁，相信你不会对这个领域有所怀疑了 ...

懂了。果然！？那还用说？.jpg

Alce79

依然荏苒 发表于 2025-7-10 11:17
航测植保这些在低空经济提出前十几年都在做了，还能强行划在一起么？所谓低空经济是开放3000米下空域，不用 ...

https://www.gov.cn/lianbo/bumen/202403/content_6942311.htm

什么是低空经济？
——一种综合经济形态，具有明显的新质生产力特征，发展空间极为广阔。

低空经济作为战略性新兴产业，科技含量高、创新要素集中，具有产业链条长、应用场景复杂、使用主体多元、涉及部门和领域多等特点，既包括传统通用航空业态，又融合了以无人机为支撑的低空生产服务方式，通过信息化、数字化管理技术赋能，与更多经济社会活动相融合，形成了一种容纳并推动多领域协调发展的极具活力和创造力的综合经济形态，具有明显的新质生产力特征，发展空间极为广阔。

hyddx

这事其实就是上层定调了开放低空（高空管理权在军方），然后一堆人指望这个吃蛋糕。一开始吹的是通航交通，后来大家都知道死翘翘了。现在吹的就是低空物流，主要用于加快二线以下城市的物流速度，但成不成嘛？谁也不知道。

是二大爷

前面说农业、测绘啥的不是早就有了吗？顶楼明显说的是城区载人，现在吹得也是这个
就目前来看都属于吹牛逼阶段，政府也配合着搞一堆展厅，主要是想“占个先的心理”，主打一个“万一呢”，但怎么走都没有谱的，

Alce79

是二大爷 发表于 2025-7-10 11:39
前面说农业、测绘啥的不是早就有了吗？顶楼明显说的是城区载人，现在吹得也是这个
就目前来看都属于吹牛逼 ...

低空经济定义是把以前有的+现在没有的都包一起管了。
不过还有很多东西没分清除，天上到处都是无人机怎么防袭击也是个大问题。

是二大爷

Alce79 发表于 2025-7-10 11:44
低空经济定义是把以前有的+现在没有的都包一起管了。
不过还有很多东西没分清除，天上到处都是无人机怎么 ...

是，就感觉现在吹的肯定能带动带动以前有的，但现在主力吹得实现起来感觉遥远
毕竟地面车辆还没关明白

雷诺4001

Eric_方歌阙 发表于 2025-7-10 09:55
低空经济到底是怎么起来的？感觉很突然。

大模型、碳中和、芯片、风光氢、新能源车这些都有标志性事件才火 ...

标志性事件多了啊

美帝想禁大疆禁不了，算不算
鹅乌战场满天飞的手搓无人机，算不算
各种动辄几千架的无人机灯光秀，算不算
各种查打一体无人机，顺丰快递的梗，算不算

这都很多年了吧

雷诺4001

以前写的一点东西，个人理解的低空经济背后的逻辑

这篇我还没在其他地方发过

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低空经济这个概念，其实并不是今年才冒出来的。早在2021年2月，中G中Y、国W院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》首次将“低空经济”概念写入国家规划，当时一般民众可能都没太注意到这茬。到了2023年12月，中Y经济工作会议提出打造包括低空经济在内的战略性新兴产业，并将低空经济写入2024年政府工作报告；紧接着到了2024年年初，众多地方政府将“低空经济”写入了地方政府工作报告。这时候很多人才恍然——

等等，低空经济是啥啊，为啥突然就大力发展了，还是战略性的？凭什么啊？为什么啊？




一、传统航空业有什么问题


从莱特兄弟算起，飞机发明已经超过了一个世纪。这百多年里，航空科技发展到了极高的程度，可以说是开天辟地。1903年，飞行者一号蹒跚起步，留空时间仅有12秒，飞行距离不过区区36.6米；50年后，U2就已经飞上了2万米高空。1967年，X-15飞出了6.72马赫；1977年，米格-25把高度记录刷到了37650米；1986年，私人手搓的旅行者号用9天完成了中途不降落且不空中加油的环球飞行——整整40471公里。

那时候我们畅想未来，有过许多不切实际的期望，比如相信飞机会像汽车一样，在新的世纪中普及到每个家庭。

但如今，21世纪已经过去快四分之一了。直到莱特兄弟首飞一百二十多年后的今天，传统的航空器依然没有能够普及到家庭。

为什么？

答案很简单：门槛太高。

先不说空域开放的问题——这个只要给政策就行；也不说飞行器价格的门槛——这个世界不缺有钱人。纯讨论技术问题的话，主要的门槛有两个，一个是驾驶资质，二是机场以及地勤等配套。

驾驶资质不用说，自飞机发明以来，飞行员从来都是宝贝疙瘩，金领中的金领，先天资质要求高、后天培训成本贵，科技的进步也始终未能解决这一难题。机场那就更要命了，动辄几公里的跑道往那一摆，用的混凝土标号起码都得C30起步，地皮先不说，光混凝土都是一笔天文数字，整个机场更是吞金巨兽。

所以，要如何解决这两个难题，你有什么头猪吗？

还真有。如果我们分析一下的话，会发现这两个问题，其实本质上是一个问题，就是如何降低飞行器的起飞和降落过程的门槛。机场，是飞行器起飞和降落的场地；飞行员，是飞行器起飞和降落阶段的操作保障。

众所周知，除了某些特殊的飞机，比如迎着防空火力丢铁炸弹的那些苦逼攻击机，一般的飞机飞行过程中难度最大、最危险、最容易出问题的就是起飞和降落阶段，而巡航阶段嘛，只要不遇到意外，夸张一点说把自动驾驶仪打开之后你放一个硅胶娃娃到驾驶位上，也不会出问题。

飞行难，起降阶段尤其难。飞行员要处理起降阶段可能出现的各种意外，要通晓各种理论知识，学习各种特情的处理，积累足够的飞行时长，同时还要有过硬的身体素质——这成本当然减不下来，现实中哪来这么多六边形战士？就跟相亲一样，每一条要求看似都不高，但是各条要求叠加起来，哦豁，你丫还是单着吧。

那么，要解决航空器的普及问题，就要解决起飞和降落的门槛——最好能垂直起降，最好能完全自动化，这样才能有希望摆脱对机场的依赖和飞行员的门槛。



二、直接电动化并没有什么卵用

作为一个油车党，我也不得不承认，如今新能源汽车已经打下了自己的一片江山，而且是从传统油车的领地里抢过来的。汽车电动化的逻辑很简单：内燃机有其工作的高效区，而汽车尤其家用车，在城市里会频繁遇到低速、堵车、红绿灯等工况，这些情况下内燃机不在“舒适区”，效率较低，如果改成混动，由电机和电池来削峰填谷，便可**提高效率，降低能耗。再加上我国相对缺油，为了能源安全当然是能少用油就少用，免得哪天被人掐脖子。

但是飞机不同。

除开少数特例，飞机是一种完全为巡航任务优化的载具，除了占比很小的起飞和降落时间，它都在自己的最高效区间工作。单纯的电动化并不能给它带来收益，反而会造成性能下降。

我们把正常的飞行流程用普通人更熟悉的汽车作比喻的话，大约就是这样的：一辆汽车（飞机），每次都从高速公路的服务区（机场）起步，启动后直接进入高速公路（巡航高度），定速120开跑，直至到达目标——另一个服务区（目的地机场），进入服务区（降落），任务完成。

如果所有的汽车都是这种工作模式，那么电动汽车是没有发展空间的，直到今天也只有混动车能跟油车在高速上比一比，而纯电爹无论吹得多响，高速长途依然是它在油车前面最抬不起头的场景，尤其遇到节假日高峰，还得追加奉送一个服务区充电桩杯无差别格斗大赛的乐子。

而飞机，比汽车更甚，因为飞行器对于重量极度敏感。一辆家用车，拉1个人还是拉5个人，能耗差别微乎其微；一架飞机，空载还是满载这区别可就大了。因为飞机有一个叫做升阻比的参数，升力和阻力是近似成比例关系的，载重一加，阻力立马跟上，甭想投机取巧。而电池悲催的能量密度，天生就跟飞行器八字不合。

用油还有一个优点，就是随着任务的执行，燃油逐渐消耗，整架飞机的重量是越来越低的。对于现代航空器而言，燃料重量是占有极大的比例的，比如波音737-300，最大起飞重量49190千克，其中包括燃油20105升，这燃料重量没一半也有三分之一多了，相当可观。当这些燃料烧得七七八八之后，降落的时候就相当轻盈，起落架和相关机体结构件的设计上只要考虑这种“轻盈”的着陆荷载，也可以省出不少重量。如果刚起飞发现出了意外需要降落，那就要空中放油。如果航司比较抠门，没有选购空中放油功能（对，空中放油功能也是要加钱的），那就得在天上盘旋几个小时，把油耗得差不多了，再降。

飞机着陆都有最大允许着陆重量的限制，别说客机了，和脆皮的客机相比，战斗机算是结构强悍多了，可是很多战斗机也不一定能带弹降落。带实弹返航时，战斗机的重量如果未超过飞机的最大允许着陆重量，通常情况下，可以允许带实弹着陆。如果战斗机的重量超过最大允许着陆重量，而且采取放油减重措施后仍然超重，飞行员就需要驾驶飞机飞到指定的投弹区，采用安全投弹的方式将所挂载的实弹投掉——那一发弹的成本可能足够买一套房，这套房的价格视弹种不同可能从三线小城到帝都二环内不等，就算是这么贵的蛋蛋，降落之前也必须果断舍弃——飞行器，就是这么一个抠重量抠到极致的怪物。

那么如果把燃油动力系统直接换成电池和电机，结果就是起飞和着陆重量几乎没有差别，为了扛住着陆的冲击荷载，我们要额外加强机体和起落架，这一切都意味着增重，而如前所述的“升阻比”在那里，每一克增加的重量你都要付出阻力的代价。电池的重量本就已经非常悲催，机体结构的增重更是雪上加霜；原本电池的续航就比较丢人，结构增重之后自然又会进一步尿崩。

所以，如果只是直接将传统的固定翼飞行器电动化，恭喜，你得到了一个笨重、运载能力羸弱、续航短得离谱的无用的废物。



三、未曾设想的破局之路：来自鄙视链底端的多轴

前面说了，航空器普及到家庭很难，现在我们来换个赛道，看看航模这种玩具的普及史。

航模这种玩具古已有之，众所周知，女明星玛丽莲梦露出道之前就是个造航模（靶机）的女工。对，早期的航模跟靶机有很大的渊源，因为那个时代的电子设备比较悲催，这玩意最大的使用场景就是作为靶机，训练飞行员打靶。那个时候一般航空爱好者能玩的航模大概也就是手掷/橡皮筋动力航模、线操纵航模、自由飞航模——自由飞的意思就是脱手之后，一切随缘，极致自由。（由于发展的滞后性，我国80-90年代的航模界也是这个吊样子）

变化始于上个世纪60年代，小日本一个名叫双叶电子工业株式会社的，对，就是后来航模界如雷贯耳的FUTABA，原本是一个造收音机的小作坊，搞出了廉价化的可用于航模的无线电遥控设备，一个船新的版本由此揭开了序幕。在它趟出来的路子上，其他厂家也纷纷加入进来，再经过几十年竞争、发展和迭代，到了90年代，在发达国家，无线电遥控航模（radio control model，简称RCM）才算是普及到了普通的航模爱好者手里。

注意，是普及到航模爱好者这一层，而不普及到普通人，因为玩航模的门槛依然极高。

不仅仅是钱的门槛，航模装配、调试、飞行操作的门槛，依然是所有玩具中最高的那一类。因为这东西原理上和真飞机是一样的，你就算不学空气动力学，也得懂最基本的飞行原理，然后经历大量炸鸡的洗礼，耗费相当的金钱、时间、精力和学习成本，方可略有小成。所以那个时候航模依然是小众的爱好。使用航模进行航拍也是非常困难的，远不像今天猪都能操作的大疆。

对，这次是大疆出手，揭开了下一个船新版本的序幕：多轴飞行器。

多轴的出现，堪比寒武纪大爆发，让航模真正可以普及到完全不懂飞行原理的普通人手里，而不是只能由一小撮硬核的航模爱好者才玩得转。

多轴不是大疆发明的，90年代国内航模界就有人搞过，全球范围内追溯一下肯定会更早。但是这玩意到了大疆时代，才被发扬光大。原因有二。第一，时机成熟了，电子设备（遥控、控制、传感器）的白菜化，解决了它的飞行操作问题；第二，还是时机成熟了，电子设备（摄像设备、图传）的白菜化，赋予了它实际用途（航拍）。

从原理上来说，多轴其实是最LOW的飞行器，主打一个大力出奇迹。它的原理简单到一句话就能说明白：四个（或者更多）螺旋桨一起转，拉力都指向天空；其合力大于自重飞行器就上升，小于自重就下降；左边俩螺旋桨转速比右边俩螺旋桨小一点飞行器就往左，反之就往右；往前往后也是一样，靠前后螺旋桨的差速来实现。

很明显，这种构型的优点和缺点都非常突出。

优点是机械结构极其简单，除了四个螺旋桨没有其他任何可动的东西；所有控制都依靠差速实现，没有机翼，没有升降舵方向舵没有副翼，没有操作这些舵面的机械执行机构。

缺点第一是能耗高，因为四个桨的总拉力必须大于等于自重，能耗远高于传统航空器。普通固定翼小飞机，推力有自重的1/3就可以飞得比较自由；对于优化减阻较好的型号（比如现在各种长航时查打一体无人机），推力有自重的1/5都够用。而多轴的推重比，必须大于1，这个能耗注定了它的航时航程不好看。第二是动力源必须电驱动，因为它的所有姿态控制都来自于差速，要精确且快速地控制四个桨的转速差只有电机能做到，内燃机的响应速度达不到，可靠性也达不到。传动固定翼如果发动机失效，可以滑翔迫降；哪怕是直升机这种天生事故圣体，也可以拼一把自旋着陆；但是多轴构型，如果使用内燃机，一旦四台发动机有一台熄火必然完犊子，毫无挽救的余地。

分析了多轴的原理我们就可以看出，为什么多轴在到了本世纪第二个十年才开始爆发——是彻底白菜化的电子设备，解决了它的操作问题，使它成为了结构最简单、操作最傻瓜化的可垂直起降的小型遥控飞行器。你不需要懂飞行原理，一切的控制都由写好的程序来执行，而所有的控制归根结底就是控制各个电机的转速差。

这，就是多轴玩具取代传统航模的原因。


四、版本答案：EVTOL

现在，回到最开始的问题，对于传统航空业的两个难题——飞行员和机场，你有什么头猪吗？

经过这一轮分析，答案已经呼之欲出了：多轴。

多轴，这种最low的飞行原理，恰恰解决了【垂直起降】【傻瓜化操作】这两个问题。

这就是当前最热的东西：EVTOL。E-电动，VTOL-垂直起降。

现在的EVTOL大体上有三种构型：多轴、复合、倾转。但是我们可以看出，这三种构型无论哪一种，在起飞和降落阶段，其本质上都是多轴。

注意EVTOL的倾转跟美帝的V22鱼鹰的倾转不一样。V22本质还是传统的旋翼飞行器，它垂直起降的时候相当于一个并列双旋翼的传统直升机，它的旋翼和传统直升机一样有总距、挥舞铰、倾斜盘这些东西（只不过它为了迁就平飞工况，桨盘面积太小只能靠大功率引擎大力出奇迹，这也是事故隐患所在）

所以，搞低空经济，核心就是搞EVTOL。

EVTOL之于传统航空器，就像是大疆之于传统航模。

它速度不行，航程不行，原理很low，但是它是所有能【垂直起降】的飞行器里，结构【最简单、操作最傻瓜化】的。

就靠着这两条，多轴在这十来年里已经打下了偌大的江山。从普通人旅行时用大疆自拍，到鸟儿已经开始用光纤做巢的俄乌战场，多轴已经把无人机的用途和疆域扩展到了传统航模想都不敢想的程度。

EVTOL相比传统航空器有很多弱点，这就好比是戴森的吸尘器：传统吸尘器都是插电的，戴森搞了个用充电电池的吸尘器出来，开始大家都不看好，你用电池的吸力和续航肯定都不行啊！但是后来我们发现这玩意其实很好用，它不是用来做全屋大扫除的，而是看见哪里有灰尘就随手来两下。戴森没有取代传统的吸尘器，而是自己创造出了新的生态位。

同样，EVTOL取代不了传统飞行器的生态位，但是确实有可能打出自己的一片天，开拓出新的市场和应用场景。

低空经济，某种程度上来说就是要复刻以大疆为代表的多轴航模的普及和爆发史，把当初的航拍多轴玩具，大型化到载货载人的级别，在这个级别上，把大疆挑战传统航模的这条路，再走一遍。

对低空经济的信心，来自于过去这十年里确实发生过的现实——多轴帝国的崛起。这，便是押注低空经济的背后逻辑。

蜇灵

新式强袭型抹布 发表于 2025-7-10 09:34
直升机本身就是蚊子腿，而且电动多轴载人无人机那可怜的续航能力真的能取代直升机么

国内唯一证齐全的忆 ...

20km还不够吗，珠峰也就9km啊，能保证来回就行，大不了多跑几趟或者多架次并行

ammk

Eric_方歌阙 发表于 2025-7-10 09:55
低空经济到底是怎么起来的？感觉很突然。

大模型、碳中和、芯片、风光氢、新能源车这些都有标志性事件才火 ...

低空经济是无人机的延伸

蜇灵

雷诺4001 发表于 2025-7-10 14:07
以前写的一点东西，个人理解的低空经济背后的逻辑

这篇我还没在其他地方发过

感觉多轴最大的优势就是你说的这个起降条件，可以说是只要有一小块空地就可以起降，这样以前很多不方便去的、路不好走甚至没有路的地方都可以去了，充电正好可以利用太阳能和风能

notte

你们特码是不是不知道浙江是什么地形？

你们大平原住久了觉得全国都这样？

med

枯风瘦雪 发表于 2025-7-10 08:56
虽然低空经济经常拿来做PPT的是物流和运输赛道，但是看落地情况，目前落地预期更好的还是农机体系，果园运 ...

这是真业内了，预期最好还是擦边军火，搞点集群挺好的

枯风瘦雪

med 发表于 2025-7-10 14:52
这是真业内了，预期最好还是擦边军火，搞点集群挺好的

说实话，这个观察不需要多业内，深圳的无人机展都快把“擦边军火”写在脸上了。
就现在这个国际形势，只要不是严管出口，你都很难想象基于无人机的产业集群会亏钱

GMJ

希望低空经济区域能划拨给无人机专职用于快递物流，没有人的干扰，自动巡航和交通全靠统一的电脑管理，出交通事故的概率也小点，也能24小时持续。很多物流车上天，地面也能少点堵车。

GMJ

如果立法强制要求之后所有新建房屋在屋顶配备无人机物流自动接收平台，并有配套装备将从无人机上接收的货物读取条码后自动通过管道投递到你家门口，这个玩法应该是有市场空间的。

当然仅限于规定尺寸及重量以下的包裹，超规的还是得靠驿站自取或专人上门



以后的新小区标配就变成要有  水、电、管道煤气、宽带网络，带充电桩的地下车库，可自动收快递的屋顶机坪了
            
        
        
   

呼鲁鲁修

物流还是看固定翼无人机吧，旋翼的续航和成本肯定不行

LaZier

................我倒是对这些东西的落地完全不担心，只要成本足够低，市场自然就会为它们找到用途和出路，无非是时间问题罢了。农业上的植保和搬运、电力上的巡线检查、安防上的无人监控、工程上的测绘和吊装、文旅上的低空载人巡游和集群表演、抢险救灾时的应急照明与监控、物流上的运输配送，诸如此类，数之不尽，只要价格达到一个合适的水平，用处和市场自然就会源源不断地涌现，根本不用虚。

依然荏苒

说其他行业吃补贴就算了偏偏说无人机吃补贴，无人机上位是航空模型，再上位是电池，电控这些新能源汽车供应链，十几年前中国就是主要的航空模型出口国了，承接日台代工。到大疆零度这些企业崛起，可以说从一开始就是面向全球的出口产业。非要说补贴的话大疆极飞占市场8成，按预测去年一年也就卖十万台。

EXPOSE

我觉得无人机以后高层火灾救人还是有用的，毕竟云梯的局限性态度，我们这边一般又不可能配备直升机。

用户名已注册

我记得之前看过新闻，无人机拖着消防水管给高层灭火的演习。

蜇灵

呼鲁鲁修 发表于 2025-7-10 15:09
物流还是看固定翼无人机吧，旋翼的续航和成本肯定不行

固定翼可以在阳台降落吗？

雷诺4001

蜇灵 发表于 2025-7-10 15:47
固定翼可以在阳台降落吗？

我觉得每个阳台搞个小起降场，效率、成本、安全性都不好看

不如楼顶搞个大型化的机场，卸货后再分拣

蜇灵

雷诺4001 发表于 2025-7-10 17:47
我觉得每个阳台搞个小起降场，效率、成本、安全性都不好看

不如楼顶搞个大型化的机场，卸货后再分拣 ...

这倒是，屋顶比阳台更合适，再搭配机器狗一类的送上门

cyberalogo

还有谁记得《少数派报告》吗，片中就有主角乘坐轻小型飞机回家的场面，飞机停在阳台的专用接驳口，下来直通起居室。

23年前的电影，当时看还觉得遥不可及，现在已经实现一大半了。

StrangerJ

呼鲁鲁修 发表于 2025-7-10 15:09
物流还是看固定翼无人机吧，旋翼的续航和成本肯定不行

两个都有而且应用场景完全不同。泥潭网友就是喜欢一杆子打死非黑即白

白色池塘

低空经济是个框，啥都能往里装，从滑翔伞体验到无人机表演到evtol出行都可以叫低空经济。
早两年它的重点放在通用航空这块，估计是发现这玩意实在很难推广开来，于是改换推无人机了。
无人机物流现在很多人都在烧钱做，但谁都不知道什么时候能盈利。文旅这块也一样，厂商狂画大饼，但领导根本不想天上有个小（大）飞机掉下来砸烂乌纱帽。目前唯一能常态化实施并赚到一点钱的业务还是农业和政务巡检项目

zerona

保持操作人员数量？

jie2000

白色池塘 发表于 2025-7-10 19:31
低空经济是个框，啥都能往里装，从滑翔伞体验到无人机表演到evtol出行都可以叫低空经济。
早两年它的重点放 ...

说到文旅，在九寨沟被大巴晃的七荤八素以后，我就特别希望以后能坐个多轴上去。
就以5米左右的高度，沿着公路飞上去，每个观光点停20分钟就行，安全和体验都有保障。
一趟五、六百我也会乖乖掏钱的吧

雪映风影

jie2000 发表于 2025-7-10 19:57
说到文旅，在九寨沟被大巴晃的七荤八素以后，我就特别希望以后能坐个多轴上去。
就以5米左右的高度，沿着 ...

不太可能 你这种不如坐缆车

—— 来自 Xiaomi 23113RKC6C, Android 15, 鹅球 v3.5.99-alpha

白色池塘

jie2000 发表于 2025-7-10 19:57
说到文旅，在九寨沟被大巴晃的七荤八素以后，我就特别希望以后能坐个多轴上去。
就以5米左右的高度，沿着 ...

以现状来说，你这个需求在政策和技术上都很难实现人多的地方不行，高度太低不行，环境保护区那是自然不行，飞行器续航这块更是做不到（

cherry__

新式强袭型抹布 发表于 2025-7-10 09:34
直升机本身就是蚊子腿，而且电动多轴载人无人机那可怜的续航能力真的能取代直升机么

国内唯一证齐全的忆 ...

小鹏不是搞了个分体式的载人飞行器移动机库吗，那个离民用还有多久

oopsoops

cherry__ 发表于 2025-7-10 21:58
小鹏不是搞了个分体式的载人飞行器移动机库吗，那个离民用还有多久

前两天小鹏发布会上说，2026年量产，l

lvyuanqi

无人机快递不止炸鸡问题，还有个隐私问题，毕竟摄像头会拍到很多玩意

—— 来自 OnePlus LE2100, Android 14, 鹅球 v3.5.99-alpha

larry1

技术上还差太远了吧，现在只是炒作股票概念而已。
上面说的那些无人机运货或者运人都还遥遥无期。
没啥卖点就硬抄