自动驾驶入法：自动驾驶状态违法，责任由车企承担
8月25日提请十四届全国人大常委会会议初次审议的道路交通安全法修订草案，设置了“自动驾驶汽车的特别规定”专章，明确了自动驾驶汽车和辅助驾驶功能的概念，并明确自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理。未激活自动驾驶功能的自动驾驶汽车和驾驶仅具备辅助驾驶功能的汽车上道路行驶，按照非自动驾驶汽车的规定管理。 碰撞前0.1秒退出自驾了未激活时不负责
Re:Source · Xiaomi 15 未激活和未使用是两码事吧 现在全部家用车都是辅助驾驶。
所以这个管的是无人的士，这个本来就是车企负全部责任。 武蔵 发表于 2026-8-26 09:26
碰撞前0.1秒退出自驾了
这个不会，如何进入和退出自动驾驶模式有严格要求，不是能秒退的 https://mp.weixin.qq.com/s/Yxk3gw8ZDHsRlm-MAREFOQ
等具体落实了
—— 来自 鹅球 v3.5.99 希望年底出大范围L3 自动驾驶车辆国标里定义了是l3及以上的 话说如果现在路上的所有的汽车都交给ai或者类似随便叫什么的系统来统一管理包括红绿灯，路况会比现在好很多嘛 heemoon 发表于 2026-8-26 09:41
话说如果现在路上的所有的汽车都交给ai或者类似随便叫什么的系统来统一管理包括红绿灯，路况会比现在好很多 ...
当然会
但是这个要大量基建配套，没个十年八年的看不到 L3引入车企责任的前提就是明确辅助驾驶和人工接管的分界，什么时候需要人工接管，怎么提醒，预留多少时间都是强制规定的，当然这里适用的应该主要是完全自动驾驶的快递车、网约车、矿车这些营运车辆 不知道等L3车量产价格合理还要多久
本来打算今年内买车的不知道等还是不等 现在的都是辅助驾驶吧，不算自动驾驶 你们L3自驾是车企负责，关我L2.99自驾什么事？ 罐子 发表于 2026-8-26 09:46
不知道等L3车量产价格合理还要多久
本来打算今年内买车的不知道等还是不等 ...
十年前就说快了。。。。。 L3强制国标已经出了，明年实施，是骡子是马到时候看 现在又没自动驾驶的有人车都是辅助 除非是没方向盘的纯自动驾驶，不然谁在驾驶这个问题双方就可以互相扯皮好一阵 cxn 发表于 2026-8-26 09:59
除非是没方向盘的纯自动驾驶，不然谁在驾驶这个问题双方就可以互相扯皮好一阵 ...
有没有可能现在的车都是有强制要求上传到国家官方服务器的数据记录的，想扯皮还真不那么简单
倒是有一个牌子敢于藏着记录不公开，特斯拉
—— 来自 S1Fun 跟家用车还没关系吧，应该是指萝卜快跑那种无人营运车辆 大概率是保险解决 看到关键字我就知道快反部队出动了。 萝卜快跑新版本连方向盘都没有
就为了能多装一个人 这样和出租一样能装四个人
没方向盘的车它出事肯定得车企负责啊
—— 来自 OnePlus PLR110, Android 16, 鹅球 v3.5.99 利好车企人类员工，毕竟ai不能够坐牢，车企还是不能只用ai智能体，还是需要人类手工编程负责的 或许会是高速公路上先实现l3上路？
还是人少的郊区的地段先测试？
民事责任保险很好解决，刑事责任只要没证据证明车企故意使坏或者放着漏洞不管，也不需要承担吧。
本来人类开车只要自己没违规也没走神，撞死人了也不担责。 midearth 发表于 2026-8-26 11:26
民事责任保险很好解决，刑事责任只要没证据证明车企故意使坏或者放着漏洞不管，也不需要承担吧。
本来人类 ...
保险谁掏钱呢，客户掏还是厂家掏，这区别可大了
—— 来自 OnePlus LE2100, Android 14, 鹅球 v3.5.99-alpha 说了，明年7月之前，只有神棍和骗子才说自己是智驾
—— 来自 HONOR PTP-AN70, Android 16, 鹅球 v4.0.100-alpha 本帖最后由 谢云流 于 2026-8-26 11:38 编辑
责任主体落到车企后自不用说某家又不可选中了，担责后车企能再向自动驾驶技术供应商追责吗？ Re:Source matthewsteel 发表于 2026-8-26 11:22
或许会是高速公路上先实现l3上路？
还是人少的郊区的地段先测试？
部分高速和新城区路段，其实在一些大城市已经能见到自动驾驶测试路段的标牌了
我这边常去的一些新城区地段就能见到，有时还能见到测试用车，不是特定品牌，改装后外挂硬件的那种
顺便一提，见到的所有测试车无一例外标配激光雷达，所以某些号称纯视觉路线的未来我不好评价
—— 来自 S1Fun 好奇把特斯拉测到辅助驾驶第一的dcd到时候会怎么想着法子黑国内车企智驾 谢云流 发表于 2026-8-26 11:37
责任主体落到车企后自不用说某家又不可选中了，担责后车企能再向自动驾驶技术供应商追责吗？ Re:Sou ...
真按你的说得来，那某些技术烂到连自家车主都不开辅助驾驶的车企可以跳过一劫了 本帖最后由 时火 于 2026-8-26 12:07 编辑
看到标题就知道小米快反部队要进来喊快反部队了
正经回复，自动驾驶的法律问题不止在道路交通法上，车企对事故的经济兜底从来就不是问题，重点在交通肇事罪（自动驾驶造成重大交通事故）和危险驾驶罪（酒后/毒后自动驾驶）的刑事划分。
—— 来自 OnePlus PJD110, Android 16, 鹅球 v3.5.99 nice女武神 发表于 2026-8-26 09:54
现在又没自动驾驶的有人车都是辅助
萝卜快跑那种吧 受影响的应该是萝卜快跑这种出租车，一时半会影响不到私家车的。
车软硬件都是L3、L4标准，但是车企、经销商、消费者、管理者、其他交通参与者都硬说不是自动驾驶是辅助驾驶，估计相当长的一段时间内，是这个状态。
就像现在的电驴子一样，妥妥的轻便型电动摩托车，但是所有人都不愿意承认它是摩托车。
所以啥时候商用， 我这准备年底或者明年初换车呢 时空管委 发表于 2026-8-26 11:45
受影响的应该是萝卜快跑这种出租车，一时半会影响不到私家车的。
车软硬件都是L3、L4标准，但是车企、经销 ...
消费者又无所谓，倒不如说最好是L4, L5, 明明是车企不愿意，不想承担责任，别甩锅消费者，
—— 来自 OnePlus LE2100, Android 14, 鹅球 v3.5.99-alpha lvyuanqi 发表于 2026-8-26 11:50
消费者又无所谓，倒不如说最好是L4, L5, 明明是车企不愿意，不想承担责任，别甩锅消费者，
—— 来自 On ...
很简单，自动驾驶一年一万，“高阶辅助驾驶”，一年5000，或者3万块钱买断。使用起来99%的场景无区别，作为消费者你买哪个？
可从来没有规定说自动驾驶可以免费用，羊毛出在羊身上，车企有无数种方法把风险转嫁给消费者。 L3 终于要来了
—— 来自 Xiaomi 23013RK75C, Android 15, 鹅球 v4.0-alpha
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