时空管委 发表于 2026-8-26 11:53
很简单，自动驾驶一年一万，“高阶辅助驾驶”，一年5000，或者3万块钱买断。使用起来99%的场景无区别，作 ...
那就你尽管卖高价好了，你看消费者愿不愿意买，转嫁那也得消费者愿意接
—— 来自 OnePlus LE2100, Android 14, 鹅球 v3.5.99-alpha
heemoon 发表于 2026-8-26 09:41
话说如果现在路上的所有的汽车都交给ai或者类似随便叫什么的系统来统一管理包括红绿灯，路况会比现在好很多 ...
国家在试点“车路云一体化”，但云端只是建议，车载最终决定
武蔵 发表于 2026-8-26 09:26
碰撞前0.1秒退出自驾了
系统切换一分钟内由上一个开的负责可破(适当
看来明年就是自动驾驶大战开始了
时空管委 发表于 2026-8-26 11:53
很简单，自动驾驶一年一万，“高阶辅助驾驶”，一年5000，或者3万块钱买断。使用起来99%的场景无区别，作 ...
自动驾驶技术更好的，风险更低，价格可以做到更低，那消费者就自然用脚投票了。
本帖最后由 DualShock4 于 2026-8-28 09:03 编辑
得了吧，就国内车企这种把人命当自动驾驶测试消耗token的态度
扣分的家人都被消耗掉了吗?
密特里奈斯 发表于 2026-8-26 11:44
萝卜快跑那种吧
这些不是无人车吗人只是乘客
heemoon 发表于 2026-8-26 09:41
话说如果现在路上的所有的汽车都交给ai或者类似随便叫什么的系统来统一管理包括红绿灯，路况会比现在好很多 ...
以前看过个科幻小说就是这样，主角从现代冷冻到未来，未来人对这种交通状况感到压抑又疲惫，我寻思真是不知好歹，自由主义入脑，这么好的通勤还不满足
lct444 发表于 2026-8-26 12:04
Gb已经有定义了，上法院靠嘴杠没用的
你猜现在满大街的电动车按照国标应该属于什么车？
2017.05.04 发表于 2026-8-26 09:33
这个不会，如何进入和退出自动驾驶模式有严格要求，不是能秒退的
有先例了
dear81 发表于 2026-8-26 14:37
有先例了
什么先例
现在还没有支持自动驾驶的车呢
时空管委 发表于 2026-8-26 14:33
你猜现在满大街的电动车按照国标应该属于什么车？
你这话说的，四轮和两轮是一个管法吗？你怎么不说老头乐呢
别这么外宾好吗？
allies 发表于 2026-8-26 16:59
你这话说的，四轮和两轮是一个管法吗？你怎么不说老头乐呢
别这么外宾好吗？ ...
外宾您好，在中华人民共和国，四轮和两轮都受中华人民共和国道路交通安全法管理。
不清楚贵国四轮和两轮归属不同的法律管理，冒犯了。
四**爷都智驾了能解摩了吗
反过来，事故秒开智驾，是不是转移责任了
以后自动驾驶就和买保险一样一年一算钱了，车企你以为怎么负责，无非也是要么成立保险公司，要么由某个保险公司统一承保来做为自动驾驶违法责任的保底方，所以费用少不了，那车企全包怎么包？二十万的车，一年5000保费，十年5w，养毛还是在羊身上的
ulric 发表于 2026-8-26 12:06
国家在试点“车路云一体化”，但云端只是建议，车载最终决定
这玩意不是很靠谱，涉及的信息源越多越有可能出错，冲突概率越高，责任归属也是个大问题，最后发现还不如就车端独立决定
midearth 发表于 2026-8-26 12:20
自动驾驶技术更好的，风险更低，价格可以做到更低，那消费者就自然用脚投票了。 ...
如果自动驾驶技术还没那么成熟，风险大于收益，企业自然会用各种方法来降低自己的风险，例如强制要求驾驶员一直保持在线，但是默许各种方法来破解，达成一种事实上是L3、L4，但实际上未激活L3、L4的状态。
等到自动驾驶带来的收益覆盖风险的时候，企业会用各种促销手段让消费者用脚投票。
winder0707 发表于 2026-8-26 17:50
以后自动驾驶就和买保险一样一年一算钱了，车企你以为怎么负责，无非也是要么成立保险公司，要么由某个保险 ...
按你这这做法，相当于用户要买2份保险，买个商业险，还得买个自动驾驶保险，那画面也的确很美，的确能看出来到底有多少人是真的需要智驾
密特罗德2026 发表于 2026-8-26 09:52
十年前就说快了。。。。。
准确地说马斯克是2013年就开始吹，而那个吸引了大量眼球，最后证实只是录拍固定动作的自动驾驶视频是2016年的，恰好是10年了
看啥时候智驾费跟保险结合
—— 来自 HUAWEI ALT-AL10, Android 12, 鹅球 v3.5.99
nice女武神 发表于 2026-8-26 09:54
现在又没自动驾驶的有人车都是辅助
G9不是号称l3吗
—— 来自 Xiaomi 2201122C, Android 14, 鹅球 v3.5.99
有没有人来个省流，L5完全自动驾驶发生事故致人死亡主责以上，交通肇事刑责谁承担？
你们以为L1到L5是什么level1到level5……当然是自动驾驶1-5的5个等级
只是国家觉得你们之前用智驾这些说法有误导嫌疑，因为L3及以下都不能算完全自动驾驶，所以让改成辅助驾驶了
本帖最后由 卡蓮 于 2026-8-27 09:29 编辑
CR2 发表于 2026-8-26 21:54
G9不是号称l3吗
—— 来自 Xiaomi 2201122C, Android 14, 鹅球 v3.5.99
现在自称L3级的都是鬼扯，看描述硬件规格到了但是不承认自己是真L3（由企业承担责任），最终还是需要法规明确，强制落实之后才能谁牛逼谁傻逼
另一方面有的厂商一边吹自己智驾技术，一边在那边诋毁智驾安全性的左右互博状态不知道能维持多久
nice女武神 发表于 2026-8-26 09:54
现在又没自动驾驶的有人车都是辅助
我们这18线2年前已经有无人出租车试运行区域了
heemoon 发表于 2026-8-26 09:41
话说如果现在路上的所有的汽车都交给ai或者类似随便叫什么的系统来统一管理包括红绿灯，路况会比现在好很多 ...
你知道自动驾驶的终极目标是什么吗？
很多车主对自动驾驶的终极想象是，我想开就开，我不想开的时候，就让自动驾驶代我开。
而自动驾驶真的目标是，城市里不允许再有人工驾驶的车，所有的车都是自动驾驶控制的，城市的公路变成“类轨道线路”，上面跑的全是自动控制的轨道交通设备。
完成这个目标后城市交通的效率至少提高一倍，交通事故将降低到不可思议的程度。
城市交通里最不可靠的因素就是司机，这是早有定论的事情。哪怕最强的人类司机目前仍然可以强过AI越10%的水平，也不改变这个结论。
人类司机迟早会从城市里被赶出去的。
怪不得我感觉最近除了某家之外，其他家对自己的辅助驾驶的宣传都变少了
CR2 发表于 2026-8-26 21:54
G9不是号称l3吗
—— 来自 Xiaomi 2201122C, Android 14, 鹅球 v3.5.99
L3只看一个标准，出事你企业负责吗？你企业负责那就是L3，企业不负责还要车主负责那就不是
出事儿了log丢失然后码农背锅
02200059abcd 发表于 2026-8-26 22:03
有没有人来个省流，L5完全自动驾驶发生事故致人死亡主责以上，交通肇事刑责谁承担？ ...
车企负，走商业保险。
此时车主只是车上的货物，就像出租车上的乘客一样。不负任何责。
自动驾驶的核心就是负责，不是技术。
哪怕技术做的烂天天蹭车，只要它车企负责，那就是自动驾驶。反之吹的再牛逼的自动驾驶技术，只要车企不负责还要车主负责，那就是辅助驾驶。
娃哈哈123 发表于 2026-8-26 18:26
按你这这做法，相当于用户要买2份保险，买个商业险，还得买个自动驾驶保险，那画面也的确很美，的确能看 ...
因为不是完全自动驾驶，还有情况日操嘛，所以就得买两份，纯自驾没人操可以买一份，不过纯自动驾驶去西北或者青藏感觉完全不抱期望
yukiecho 发表于 2026-8-27 09:42
怪不得我感觉最近除了某家之外，其他家对自己的辅助驾驶的宣传都变少了
技术吹的再牛逼，只要让它车企负责就萎了，那都是假的
CR2 发表于 2026-8-26 21:54
G9不是号称l3吗
—— 来自 Xiaomi 2201122C, Android 14, 鹅球 v3.5.99
还是得看小字
nohope 发表于 2026-8-27 15:18
还是得看小字
你这图和G9有什么直接关系吗，这是座舱技术发布时的图，人家说G9号称L3指的是北京发的测试牌照
你们米猴都这么擅长移花接木断章取义玩新闻学？
—— 来自 S1Fun
rgm2000 发表于 2026-8-26 09:53
L3强制国标已经出了，明年实施，是骡子是马到时候看
没有一头骡子，全是无限近似于骡子的马。车企归根结底是要赚钱的，不可能冒无法估算的风险。
出了事谁坐牢啊，赔钱好说，企业法人不就一个
抛开一些事故不谈
其他家的智驾和菊花相比，差距是像老司机那个方向的
只论安全性越怂的智驾越安全
—— 来自 鹅球 v3.3.96
那现在好多地方有的那种无人驾驶出租车合规吗