电车除了容易起火和电池焦虑以外应该没有什么缺点了吧
就是那种明显的缺点。 并不容易起火（严肃指正） 怎么定义明显，我觉得车太重刹车距离长驾驶体验坐牢挺明显的车太重对开车的人来说可能算一个，但很多底盘能力的进步能减轻这方面的负面影响 感觉比亚迪那个电池出来后这2个点都没有了。 现在容易晕车解决了吗 纠正一下，是三元锂和非刀片形状的磷酸铁锂容易起火 topia 发表于 2026-4-27 11:31
现在容易晕车解决了吗
你可以把碳基司机换成硅基的 现在新车电池只要不是外部撞击想自燃还是很难的。
—— 来自 Xiaomi 25042PN24C, Android 16, 鹅球 v3.5.99-alpha 电车的加速度变化率更高，更容易晕车，可能以后更精准的自动驾驶控速能解决吧
然后高速状态电机效率降低，这个比亚迪最近说是出了一款高速状态降低磁力，减少电机阻力，增加效率的电机，如果是真的，可能高速高耗电的情况能缓解 保值率 Hmm，战争废墟状态下的补给能力不如油车？ 一个都没在点上，电车现在最大的缺点是不可避免的电池衰减导致的残值损失过快问题，其他的都不是问题 光看一些人的电车起火焦虑总让我产生油车不可燃的错觉就以前夏天路边车子被晒到自燃的新闻也没少见吧？ 电池并不容易起火, 续航的焦虑过完今年基本就没了, 闪充桩在铺了, 覆盖率越高, 焦虑越少
容易起火的是三元锂的,但是现在是磷酸铁锂的天下 开久了维修成本相对高一些。触控面板误触焦虑。这点对我个人很在意。电池保养每天要多开一点 极寒天气下的续航还是保证不了，
还有就是基建依赖太高，偏远地区还是不方便。 车重，轮胎磨得快 隆道.T.高畑 发表于 2026-4-27 11:41
一个都没在点上，电车现在最大的缺点是不可避免的电池衰减导致的残值损失过快问题，其他的都不是问题 ...
残值损失过快不只是电池衰减导致的
而是行业发展太快，没过几年同价位的新车配置就飞跃式提高，导致老产品卖不出价
和pc配件贬值是一个道理
等什么时候电车技术进入瓶颈期，五年十年都憋不出一个新屁来，学日企一款发动机用三十年的精神，那保值率就稳定了 修理费用是我犹豫的一个重要因素 topia 发表于 2026-4-27 11:31
现在容易晕车解决了吗
我觉得晕车的来源就是动能回收。电车如果把动能回收完全关掉，应该跟油车差不多吧。
至于零百加速快导致晕车的说法，那坐性能好的油车一样会晕。 2吨的车刹车36米左右，原厂胎跑了快8万公里轮胎还没磨到更换点，维修啥的全车质保三年然后咸鱼买了三年续保有问题4s直接上报更换，每一万公里保养也是咸鱼买券一千四次。电池买小了是个问题，不过我家出门开个100多公里必有人要去上厕所 苍劲枫 发表于 2026-4-27 11:40
Hmm，战争废墟状态下的补给能力不如油车？
这个就真不一定了。乌克兰卖得最好的车竟然是比亚迪电车。
成品油依靠的产业链其实要比直流电深得多。在无法满足电车的基本用电需求的地方，燃料油的供应可能会更困难。此外电车还有应急时对外放电的功能。 苍劲枫 发表于 2026-4-27 11:40
Hmm，战争废墟状态下的补给能力不如油车？
光伏板可比炼油厂好整。。。
—— 来自 鹅球 v3.3.96-alpha 苍劲枫 发表于 2026-4-27 11:40
Hmm，战争废墟状态下的补给能力不如油车？
覆巢之下焉有完卵，以伊战争还不是对着油厂油库框框炸
—— 来自 鹅球 v3.0.86-alpha 升级换代太快！！！！！
买完就被背刺，第二年就成牛夫人，第三年变路边一条了
—— 来自 鹅球 v3.5.99 没看到能升级部件的消息，电池啥换大的，加功能之类的我觉得加钱也行啊，但是车厂可能不愿意
—— 来自 Xiaomi 23013RK75C, Android 13, 鹅球 v3.5.99-alpha 苍劲枫 发表于 2026-4-27 11:40
Hmm，战争废墟状态下的补给能力不如油车？
热知识，伊朗现在燃料汽油是有供应缺口的这还是他自己产油而且产能没被全灭破坏的状况下，真打仗油车才是开不动那个，电车撑死充电慢一些靠天（太阳）补能，除非全面核战争制造核冬天否则没有任何方法阻止电动车补能 100度纯电在南方也不焦虑 以我个人ptsd，脚底板全是戳穿就着火的电池完全不可接受，啥时候能量密度提高到能放在别的地方，或者真的各种工况都不会着火爆燃了再说
反正电池技术还在快速迭代，我这台老咕噜棒子油车也能顶得住好几年，先期观望，看看市场变化，如果没有质变，继续换油车
—— 来自 Xiaomi 23127PN0CC, Android 16, 鹅球 v3.5.99 基本没有了 苍劲枫 发表于 2026-4-27 11:40
Hmm，战争废墟状态下的补给能力不如油车？
废土时代，太阳能电池板可能更容易搞些。 鱼肉丸子 发表于 2026-4-27 11:25
怎么定义明显，我觉得车太重刹车距离长驾驶体验坐牢挺明显的
新能源车刹车基本吊打同价位合资。。。车轻架不住减配
—— 来自 OPPO PKU110, Android 16, 鹅球 v3.5.99 不交燃油税。。。 万年~灰机 发表于 2026-4-27 12:15
升级换代太快！！！！！
买完就被背刺，第二年就成牛夫人，第三年变路边一条了
技术快速迭代就是早买早享受了，所以要认清自己的需求，不要被厂家的宣传迷花了眼…这种大件一般工薪阶层不可能跟手机一样两年换新的，买了就安心用，不要看新款
—— 来自 Xiaomi 23127PN0CC, Android 16, 鹅球 v3.5.99 难说 发表于 2026-4-27 12:03
我觉得晕车的来源就是动能回收。电车如果把动能回收完全关掉，应该跟油车差不多吧。
至于零百加速快导致 ...
不是加速度高，是加速度变化率高
比如秒速0起步，加速度如果是稳定在10m/s，那你的速度就会是10m/s、20m/s、30m/s、40m/s，人体比较容易适应稳定的加减速
但是如果加速度不稳定，第一秒加速度是10，第二秒15，第三秒20，或者减速的时候速度变化一会儿大一会儿小，人就容易晕 保险费贵，而且随车龄增长越来越高。 今年新国标落地，只要严格遵照执行，即使起火了也保你能逃出去 本帖最后由 Vora 于 2026-4-27 13:53 编辑
最大问题就一个，沉
哪怕车有一万马力，悬挂系统好到跳崖都不会伤到副座的鸡蛋，目前来讲四轮车和地面的接触面积也就一张a4那么大
刹车可以用电机来减缓刹车片的负担，但是轮胎没办法啊
model3有点好的就是起码只有1.7的重量，虽然也偏沉但起码是个普通汽车的水平
希望电池技术还能有飞跃吧，啥时候国内这些上千马力的车能压到1.9吨内的同时，还能有500km的中等激烈驾驶续航就好了
隆道.T.高畑 发表于 2026-4-27 11:41
一个都没在点上，电车现在最大的缺点是不可避免的电池衰减导致的残值损失过快问题，其他的都不是问题 ...
残值是市场需求决定的，技术迅速迭代，老车型不是不能开了，是没人想要了，5年前20万的新能源车，软硬件不如现在5万的新能源车，那它的残值必然打骨折。