苍劲枫 发表于 2026-4-27 11:40
Hmm，战争废墟状态下的补给能力不如油车？
太阳能板至少比燃油配给灵活点，不过能达到一定规模的太阳能发电量板子挺贵的
可能还有一个长期使用后的维护成本，即会不会运气差要换电池，多少钱。
sakuraNTET 发表于 2026-4-27 12:35
以我个人ptsd，脚底板全是戳穿就着火的电池完全不可接受，啥时候能量密度提高到能放在别的地方，或者真的各 ...
这不有人在解决你这个焦虑么，弹射电池，如果非要着火，那就让别人着~~~
奎拉西亚 发表于 2026-4-27 13:42
不是加速度高，是加速度变化率高
比如秒速0起步，加速度如果是稳定在10m/s，那你的速度就会是10m/s、20m ...
这不就是老生常谈的舒适/运动模式区别，油车一样有的
本帖最后由 出逃白鲸 于 2026-4-27 14:38 编辑
sakuraNTET 发表于 2026-4-27 12:35
以我个人ptsd，脚底板全是戳穿就着火的电池完全不可接受，啥时候能量密度提高到能放在别的地方，或者真的各 ...
能量密度到车内一小块位置放着就够开几百公里的程度，那就该用它做飞行背包了。
起火概率纯电 << 油车 < 混动，开混动的人大概不会说什么电池焦虑，所以容易起火和电池焦虑这两个问题应该不会同时存在
这样说我插混岂不是油车电车的坏处都占了，保养比纯电贵保费没比纯电便宜
—— 来自 Xiaomi 25019PNF3C, Android 16, 鹅球 v3.5.99
看泥潭可知某厂的宣传还是很到位的，lfp都要天下无敌了
—— 来自 鹅球 v3.5.99
不开动能回收会差很多电吗？这么晕车。
—— 来自 HONOR BVL-AN16, Android 16, 鹅球 v3.5.99-alpha
家没空间装充电桩/没钱买车位装充电桩，充电问题算不算
我个人觉得是现在电车个个5米长2米宽.太大了..
出逃白鲸 发表于 2026-4-27 14:37
能量密度到车内一小块位置放着就够开几百公里的程度，那就该用它做飞行背包了。 ...
真到那时候，汽油确实可以淘汰了
—— 来自 Xiaomi 23127PN0CC, Android 16, 鹅球 v3.5.99
万年~灰机 发表于 2026-4-27 12:15
升级换代太快！！！！！
买完就被背刺，第二年就成牛夫人，第三年变路边一条了
无所谓的，我的model3都开了六年了，早就是路边一条中的路边一条
但现在开着也挺好的
晕车去怪司机风琴脚，关车什么事？
—— 来自 vivo V2417A, Android 16, 鹅球 v3.5.99-alpha
1.重，虽然我觉得重不完全是缺点，但如果你觉得重就是缺点，那这是个大缺点
2.多数电车的动能回收系统都不做完全解耦，意味着猛收电门肯定会带来明显拖拽感，乘客晕车就是这么来的（司机改善一下脚法也可以克服）
3.虽说电车需要检修的项目不多，但检修只能回4S店，否则就不保三电
苍劲枫 发表于 2026-4-27 11:40
Hmm，战争废墟状态下的补给能力不如油车？
反了，电车比油车补能门槛低
隆道.T.高畑 发表于 2026-4-27 11:41
一个都没在点上，电车现在最大的缺点是不可避免的电池衰减导致的残值损失过快问题，其他的都不是问题 ...
2026年了还贬值哪，油车比电车贬值更厉害
—— 来自 HUAWEI SGT-AL10, Android 12, 鹅球 v3.5.99
三元锂的安全性一直都是个问题，起火没事，爆燃危险程度就太高了，别的其实你不是冬季节假日长途爱好者真的就全是优点没有缺点
—— 来自 S1Fun
家用车体验上已经完全碾压纯燃油车。
对我来说，纯电车的重量还不太能接受，转两个弯就体验出来差别了，另外就是坐姿太高和绝大部分电车的onebox设计导致奇差无比的车身比例。
说电车贬值的，a6已经30不到了，官方降价难道不影响之前的车吗，通用你坐下没说你
—— 来自 vivo V2337A, Android 16, 鹅球 v3.5.99
苍劲枫 发表于 2026-4-27 11:40
Hmm，战争废墟状态下的补给能力不如油车？
嗯，如果你能搞个光伏+储能的话，其实比油车反而厉害……
苍劲枫 发表于 2026-4-27 11:40
Hmm，战争废墟状态下的补给能力不如油车？
冷知识发电设备比产油炼油一条龙设备容易获取的多
难说 发表于 2026-4-27 12:03
我觉得晕车的来源就是动能回收。电车如果把动能回收完全关掉，应该跟油车差不多吧。
至于零百加速快导致 ...
电车要做发动机拖曳模拟完全关闭动能回收的车感会很差
lyjssj1 发表于 2026-4-27 16:13
家没空间装充电桩/没钱买车位装充电桩，充电问题算不算
不算。
现在N线小县城都随处可见充电桩，一般快充也可以做到吃个饭的功夫冲到80%。
目前唯一有焦虑的地方就是五一十一高峰期高速服务区充电不方便。
10W以内又小又轻的电车也不少
至于晕车，把动能回收调低，把行驶模式改成节能模式
让司机不要大脚电门大脚刹车，基本不会有晕车的人的
硬要说缺点，就是目前电车还是成本高，售价高于同级车。
同车型有油有电的价格还是电大于混大于油，只不过目前有油有电的车型不多了，不同品牌车型没有可比性，再加上合资车还那个吊样，国产车几乎开始全面转型新能源，这个差异不明显。
不过随着新能源车继续渗透，未来这个趋势可能会反过来。
对了有个续航里程的点需要说一下
比如我的唤新3
续航里程大概是400多公里
但这个是一次性跑能跑四百多公里
车放着是会每天掉电的
实际上每天通勤开，总共也就能开两百公里
电车日常续航充电快慢问题
只要有个家充，续航长短充电快慢都不是问题，完全无所谓
经常出远门的另说
真战争废墟的话得考虑汽油的保质期问题吧，时间久了说不定还真不如太阳能板
隆道.T.高畑 发表于 2026-4-27 11:41
一个都没在点上，电车现在最大的缺点是不可避免的电池衰减导致的残值损失过快问题，其他的都不是问题 ...
开过新能源车？新能源电池日历的损耗可不大，突然电池健康度骤降都是内部电芯有损坏。现在正经车主就怕他不坏，真日历损耗厂家真不能质保……
我20款四驱汉，76度电，现在体感基本区别不是很大。
超无聊之人 发表于 2026-4-27 21:42
对了有个续航里程的点需要说一下
比如我的唤新3
续航里程大概是400多公里
开啥了驻车掉电这么多
—— 来自 Sony XQ-DQ72, Android 14, 鹅球 v3.4.98
owada 发表于 2026-4-27 03:16
我个人觉得是现在电车个个5米长2米宽.太大了..
这是从油车时代就有的国内市场特色，十几二十年前56e国产化都加长到5米
苍劲枫 发表于 2026-4-27 11:40
Hmm，战争废墟状态下的补给能力不如油车？
废土条件下，燃料补给能力最好的是蒸汽动力，毕竟可以烧木头，多！铆！蒸！刚！
石化产品如汽油等燃料补给最困难，就算不是废土，也不是每个国家都有石化工业的，哪怕是石化工业强国，也不是每个地区都有石化工厂，一但进入废土时代，别指望能获得稳定的补给
用电的话，太阳能板+储电柜的方式可以在废土撑很久，但要拼存量，争取在损失殆尽前恢复工业生产
使用寿命焦虑？毕竟电池也有日历寿命。要是出保才跌到8成以下，你就得慎重考虑要不要自费换电池了
—— 来自 Xiaomi 24129PN74C, Android 16, 鹅球 v3.5.99
电轿车垂直空间差，如果买SUV那当我没说
然后普遍变宽
和长途续航打折多充电慢(除非市面上全部车和充电站能达到宣传的闪充这个体验)
剩下的基本都是优点
topia 发表于 2026-4-27 11:31
现在容易晕车解决了吗
把动能回收关了和改成线性起步能很大程度解决晕车问题
出逃白鲸 发表于 2026-4-27 14:37
能量密度到车内一小块位置放着就够开几百公里的程度，那就该用它做飞行背包了。 ...
变形金刚的能量块就是这个设定，怪不得正派反派都要抢
一小块的能量能让大机器人大战三百回合
darthruse 发表于 2026-4-27 11:43
开久了维修成本相对高一些。触控面板误触焦虑。这点对我个人很在意。电池保养每天要多开一点 ...
以我坐各类型电车的观察来看
误触还是比较少的
手上有点东西，屏幕有点脏，触摸不灵敏导致多次点击分心是真实存在的。
当然现在有语音的就很方便了。
还在残值，看整个生命周期，购车用车卖车就是比同档油车便宜，很多
车重，底盘托底要及时去 4s 店评估，不然出了事保险不赔
—— 来自 S1Fun
风翔万里 发表于 2026-4-28 12:04
还在残值，看整个生命周期，购车用车卖车就是比同档油车便宜，很多
不至于，一年两箱油当成高级摆件撑门面那还是油车便宜，虽然撑门面这打肿脸充胖子行文本身就浪费钱。