nice女武神 发表于 2026-5-26 11:11
这嘴唇真的能通过行人碰撞测试吗 ﹃_﹃〣
特斯拉那个变形金刚车都能上路
本帖最后由 出逃白鲸 于 2026-5-26 11:29 编辑
霖星 发表于 2026-5-26 11:08
那你第一点的要求不高的话国产应该满多电轿车符合的，大部分时候高速智驾都能0接管
续航的话大部分cltc上 ...
是啊，220v刚需，重要性甚至比肩纯电续航。
只考虑纯电，现售产品满足的几乎都是五米出头甚至远超五米的大车，实在开不来。钛7高速捉急，汉L绝版了。
所以才说到年底，因为想等方程豹轿车和理想i6改款看能不能有220V。
lnliang 发表于 2026-5-26 10:30
蔚来要收缩海外投入，也不是所有的车企能够在海外赚钱
蔚来有存在对外销售的必要吗？
洛克萨斯 发表于 2026-5-26 10:41
你是我见过第一个说好看的朋友，好多人说丑，臃肿，我觉得长得有点个性不算丑但考虑到这玩意落地人民币接 ...
首先讨论外观没必要带价格，这是我的观点；然后我觉得这是非常有原创性的设计，再加分；最后他这个设计是我目前看过的对于“内饰大屏幕如何协调摆放”这个问题最好的解决方案。说是革命性可能还不充分，但已经是非常优秀的工业设计了。
最后我希望三年内自主品牌把这个设计打到白菜价，哈哈
cyberpenk 发表于 2026-5-26 14:07
首先讨论外观没必要带价格，这是我的观点；然后我觉得这是非常有原创性的设计，再加分；最后他这个设计是 ...
内饰我觉得很好，车壳子就有待商榷了，车身太高显得很臃肿很厚实
本帖最后由 蓮華 于 2026-6-20 11:00 编辑
上个月月中订的S9T，今天送来了叫我去验个车
过几天再去提，不喜欢流媒体后视镜所以还是用了物理后视镜
落地差不多40W
俩默认色绿色太军车，红色太出租车
黑色蓝色太普通，在银色和粉色间犹豫了很久，后来问了问父母说银色太登
就是这粉红要是再淡一点就好了
斌子在吹48V比800V主动悬挂更先进，问题这两个是不同取向的东西吧，48主要是高频过滤做不了侧倾抑制（例如替代cdc），800V主要做低频一点的（例如取代防倾杆），就像3轮脱困48V应该就做不了，如果体积能做小的话，比亚迪那个全电磁应该才是最佳的（cdc和防倾杆都可以取代）
lyzsuper 发表于 2026-5-27 21:01
斌子在吹48V比800V主动悬挂更先进，问题这两个是不同取向的东西吧，48主要是高频过滤做不了侧倾抑制（例如 ...
是不同取向的东西，他吹48v是因为他买的科力梦行的48v主动悬架，虽然已经是上一代的东西了，科力梦行下一代的好像被保时捷包了
本帖最后由 沧海nog 于 2026-5-27 21:18 编辑
lyzsuper 发表于 2026-5-27 21:01
斌子在吹48V比800V主动悬挂更先进，问题这两个是不同取向的东西吧，48主要是高频过滤做不了侧倾抑制（例如 ...
目前来看各有各的问题
斌子这个目前来看实际驾驶体验目前来看是目前的主动悬架最好的，侧倾抑制可以做，但力量会小一些而已，所有频率的震动处理和驾控提升都有，但一些中频的震动的处理看起来还不够好，存在一些频率的负提升
800v主动目前看L9L的表现，在中高频过滤的舒适性上是有负提升的，功能不只是取代防倾杆，他还可以俯仰抑制，防倾杆做不了这个，但这个负优化的缺点。。。相比起来主动防倾杆至少没有让空悬cdc负优化，不知道问界M9这套主动会是什么表现
迪子的全电磁簧下质量太重了，目前看起来基本的簧下震颤都没有办法很好的解决，但结构来说确实是最先锋的，最不成熟也是可以理解的
沧海nog 发表于 2026-5-27 21:16
目前来看各有各的问题
斌子这个目前来看实际驾驶体验目前来看是目前的主动悬架最好的，侧倾抑制可以做， ...
所以挺期待主动悬挂大横评的，看看国内豪华车能做到什么水平了
沧海nog 发表于 2026-5-27 21:16
目前来看各有各的问题
斌子这个目前来看实际驾驶体验目前来看是目前的主动悬架最好的，侧倾抑制可以做， ...
800v那套目前看下来在行驶方面和48v比起来没有什么很明显的优势，他优势反而是在奇怪的地方
es9新款价格也出来了，买断49起，租电39起，看看斌子会不会公布大定数量了
应该不会吧，去年L90和es8那么需要信心的时候都没公布大定数量
佛剑分说 发表于 2026-5-26 09:59
“智驾可以高速0接管、堵车0接管”
没有，下一题
为什么没有？高速0接管不随便做到？堵车0接管主要看你急不急了，如果不介意出租车啥的加塞不也很轻松？？
我M9用下来完全没问题
洛克萨斯 发表于 2026-5-27 21:28
800v那套目前看下来在行驶方面和48v比起来没有什么很明显的优势，他优势反而是在奇怪的地方 ...
对，48v这套其实力量是完全足够的了
甚至可能如果这玩意能给一个2吨出头的小轿车用，有可能目前的中频处理不够成熟的缺点都不再会出现了
本帖最后由 marko556 于 2026-5-27 22:55 编辑
沧海nog 发表于 2026-5-27 21:16
目前来看各有各的问题
斌子这个目前来看实际驾驶体验目前来看是目前的主动悬架最好的，侧倾抑制可以做， ...
编辑一下，问界的方案未知。先不归类为理想同类方案。
蔚来这套着重强调响应速度应该是走类似先进控制的思路，高度怀疑是模型预测控制。不管是所谓的预瞄还是采集的前车数据都是为了做出那个模型，通过更高的扫描周期和响应速度去调节。这样在模型偏差大的情况下，效果会不佳。
理想这套分体式更像是基于传统PID控制的复杂控制策略（串级，解耦）。L9Livis的驾驶反馈中如果优化了船感其实代表它的控制设计参数是没有问题的，至于负优化的原因很复杂，可能是单纯是解耦没做好。
悬挂系统是个复杂，变量非常多又互相影响的系统，我个人的经验是更倾向于蔚来这种。控制器本身就是响应越快越高级，这点给斌子递炮弹的老哥肯定没说错。（先进控制就是好～哈哈哈）领先一代这个说法还是含蓄了，其实是更高阶数（纬度）的方法
至于800V和48V的讨论，莫要忘记蔚来车也是高压架构，他取一路800过来也可以的，主要是做了取舍，找了个更适合自己需求的方案。
沧海nog 发表于 2026-5-27 22:25
对，48v这套其实力量是完全足够的了
甚至可能如果这玩意能给一个2吨出头的小轿车用，有可能目前的中频处 ...
大家都在看波子的方案啊，自车电压全主动悬架的调教方案基本是他在引领，比亚迪的东西其实他自己也没调明白，不管是u7那套还是液气悬挂云辇p强化版，路线也和主流两个路线不太一样，48v的话倒没有什么抬轮这样花哨的玩法，主要是提升行驶质感，但是因为太重了，除非是已经很重的性能车，不然也看不出有什么硬上的理由，很多时候传统的被动悬挂就能干好了
本帖最后由 佛剑分说 于 2026-5-27 23:20 编辑
(wing) 发表于 2026-5-27 22:00
为什么没有？高速0接管不随便做到？堵车0接管主要看你急不急了，如果不介意出租车啥的加塞不也很轻松？？ ...
我每周看哔站两个车祸集锦up，里面高速智驾出车祸的偶有发生 毕竟高速开车压上的是自己的身家性命，让智驾自己去开，但是保持随时可以接管的注意力才是对自己对其他车负责的态度
marko556 发表于 2026-5-27 22:34
编辑一下，问界的方案未知。先不归类为理想同类方案。
蔚来这套着重强调响应速度应该是走类似先进控制的 ...
智驾不仅仅是控制策略吧
电液泵要崩油液到悬架这本身就不是一个刚性的响应的玩意，48v集成式就可以响应更快，可以处理的频率更高，但更难做高压的耐压，我觉得这才是蔚来这套做不了800v的原因吧
洛克萨斯 发表于 2026-5-27 22:37
大家都在看波子的方案啊，自车电压全主动悬架的调教方案基本是他在引领，比亚迪的东西其实他自己也没调明 ...
但波子塞给taycane和帕梅这种相对轻得多的运动车型，本身就和这帮大车其实差异很大了
别的不说，对于taycane和帕梅就算颠一点又如何呢
沧海nog 发表于 2026-5-27 23:29
智驾不仅仅是控制策略吧
电液泵要崩油液到悬架这本身就不是一个刚性的响应的玩意，48v集成式就可以响应 ...
能耗也是一个重要原因，102度电池对于那么大个车来说确实小了。每一度电都得抠着花。所以这是他的取舍
沧海nog 发表于 2026-5-27 23:31
但波子塞给taycane和帕梅这种相对轻得多的运动车型，本身就和这帮大车其实差异很大了
别的不说，对于tay ...
为了让两吨多的秤砣还能有操控手感不上主动悬架不行了，同为四门性能轿车的su7u是很明显感受到秤砣感的，taycan作为波子电车的实验品给电卡宴的调教方案打下基础是真的，电卡宴绝对是个主机厂都要买一台回去研究的
沧海nog 发表于 2026-5-27 23:29
智驾不仅仅是控制策略吧
电液泵要崩油液到悬架这本身就不是一个刚性的响应的玩意，48v集成式就可以响应 ...
换电车用自车电压主动悬架那能耗要爆炸的
洛克萨斯 发表于 2026-5-27 23:42
为了让两吨多的秤砣还能有操控手感不上主动悬架不行了，同为四门性能轿车的su7u是很明显感受到秤砣感的， ...
对嘛，主动悬架在3顿+时候的缺点，在2顿+可能就还好了，优势也更能体现了，但在这种5米2大车上做的足够好，可能目前也没有特别好的参考对象，波子把他那套直接给三顿车也难讲是什么表现
沧海nog 发表于 2026-5-27 23:54
对嘛，主动悬架在3顿+时候的缺点，在2顿+可能就还好了，优势也更能体现了，但在这种5米2大车上做的足够好 ...
难以想象波子做超过三吨的车，重操旧业么
隔壁水军多，在这里问老哥们了。9x u选座椅和电池，各种优惠后48.9，es9豪华49.9，舒适配置好像差不多，es9还有后轮转向，纯电多前备箱，尺寸大一圈，中岛有中岛的好过道也能左右平移有更大的零重力空间，是不是这个配置下可以不用看9x了，毕竟少的200匹对这种大车其实没多大用，u版纯电驱我也没敢踩。
如果加预算，去到hyper和签名对比，hyper马力惊人但是还是用不上，48v一般都是走城市铺装路（广州）好像用不上，智驾配置多了摄像头但是极氪的智驾emmm，蔚来虽然也差不多但是马上战未来，多主动悬挂和变色玻璃，是不是也可以不用看9x了？
—— 来自 vivo V2337A, Android 16, 鹅球 v3.5.99
神风型超载鸡 发表于 2026-5-28 00:21
隔壁水军多，在这里问老哥们了。9x u选座椅和电池，各种优惠后48.9，es9豪华49.9，舒适配置好像差不多，es9 ...
你这么问，肯定是喜欢9x的外形的啊，相信自己，就是9x
M9上不起Ultimate,只能买标准版，还在抉择上不上主动悬挂
M乔梦 发表于 2026-5-28 00:49
M9上不起Ultimate,只能买标准版，还在抉择上不上主动悬挂
不急的话就等试驾呗，或者体验一下L9L的主动悬挂感觉一下是不是刚需
洛克萨斯 发表于 2026-5-28 00:36
你这么问，肯定是喜欢9x的外形的啊，相信自己，就是9x
倒不是，我对外形并不在意，因为我信奉的是长得丑开车看不到，丑的别人，而且我就普通上班族，啥收入知道的人都知道，没有面子需求，但是我对内饰有需求，平时开车通勤有一个半小时（来回一共）。我之前看的还是n9，但是内饰已经是可接受的底线了，结果发布给我拉个大的，但是等待的过程中预算提高了真就跟女骑士一样恶堕了。
主要考虑的还是开起来是否舒适（氛围、设计、悬挂、加减速点头这些），是不是很肉（现在开的19年君威gs顶配），电动门和脚踏硬需求所以es8不买了，9x一直诟病没有后轮转向，48v感觉用不上，所以之前看的u版，本来跟es9拉开几万的区别，还算可以不看，而且总觉得48v可以不要，但是es9不买主动悬挂就白买了，现在一下子拉进3万，突然觉得也不是不可以，怎么又拉高预算了
本帖最后由 洛克萨斯 于 2026-5-28 01:01 编辑
神风型超载鸡 发表于 2026-5-28 00:54
倒不是，我对外形并不在意，因为我信奉的是长得丑开车看不到，丑的别人，而且我就普通上班族，啥收入知道 ...
那你可以等试驾过后再说，不过9x广州最近越来越多了，如果你追求驾驶质感其实你这个预算可以买9x同平台的莲花forme了，内饰挺好的
因为蔚来的et9之前有人说过蔚来并没有很好掌握这套东西的调教，硬件是好的，调的一般，es9你先试驾对比9x再做决定也不晚
本帖最后由 (wing) 于 2026-5-28 01:31 编辑
M乔梦 发表于 2026-5-28 00:49
M9上不起Ultimate,只能买标准版，还在抉择上不上主动悬挂
感觉要上，不上基本上会后悔，而且这套主动悬挂是保时捷的供应商和华为联合开发的，没有后面想置换车2手价格都会低不少，各种实测视频确实牛，而且后面会利用更先进的雷达升级主动悬挂的处理方式，提前扫描路面，然后提前调整悬挂，比现在测试的还强
洛克萨斯 发表于 2026-5-28 01:00
那你可以等试驾过后再说，不过9x广州最近越来越多了，如果你追求驾驶质感其实你这个预算可以买9x同平台的 ...
我本来也想过，但是要回老家，爹妈的老家距离有一百多公里，带子女老婆爹妈一起回去算上安全座椅5座不太够了。其次就是有个关系不好的同事买的繁花（还是我推荐的），不太想同一个牌子极氪和莲花倒不算同一牌子，所以forme不太合适。
确实之前看李维斯，也知道所谓主动悬挂也是要调教好才有用，但是就算不上主动悬挂，键盘值上es9也比9x高了，感觉9x被压下去太多，是不是可以直接叛逃了？
BYD的主动预瞄多久了，2年前n7的云辇b，现在云辇c都有的东西，后期还是看看实车效果再说吧
—— 来自 HONOR PTP-AN70, Android 16, 鹅球 v3.5.99-alpha
纯电es9，混动9x。取向上不一样。
9x那个外观内饰老实讲我一直不是特别喜欢，配置也中规中矩。这个点上es9个人感觉更好一点。配置上也是es9比9x要高。现在撤迭代太快了，还是根据自己屁股选吧
—— 来自 HONOR PTP-AN70, Android 16, 鹅球 v3.5.99-alpha
神风型超载鸡 发表于 2026-5-28 01:54
我本来也想过，但是要回老家，爹妈的老家距离有一百多公里，带子女老婆爹妈一起回去算上安全座椅5座不太 ...
建议先开一下es9，蔚来在行驶方面的调教不见得比吉利强
29的es8，39的es9，带着baas确实很让人有下单冲动，可惜这俩都太大了，完全超出我使用需求
本帖最后由 fancymark 于 2026-5-28 11:25 编辑
想买的车如果带主动悬架建议都去试驾一下，除了蔚来ET9已经用了一年多，其他都是新上量产的东西，各家技术路线和调试风格也有差异，得试驾一下看能不能满足自己想要的点。不论是48V集成还是800V分体，理论上都是大的震动和侧倾靠主动悬挂来协助抑制，细碎震动仍然主要靠空悬衬套CDC；800V对侧倾的抑制理论上更好，48V对于调整的反应速度和调节频率更快。但实际上车效果都得自己去开过。
M9那套主动悬挂发布会基本没怎么讲，倒是挺好奇的。不知道调的怎么样。
勘误：蔚来的天行底盘无需CDC，直接控制减震器来抑震；800V主动悬挂仍然搭配CDC来提供抑震效果
神风型超载鸡 发表于 2026-5-28 00:21
隔壁水军多，在这里问老哥们了。9x u选座椅和电池，各种优惠后48.9，es9豪华49.9，舒适配置好像差不多，es9 ...
一款混动一款纯电，本身取向就有区别，看你什么用车场景多，更喜欢混动还是纯电。9X的地盘调教和操控性应该是有优势的，但为了塞进去这套动力架构，自然空间上有牺牲（车外牺牲后轮转向空间、车内牺牲行李空间）。
而且看你对各排空间的需求、三排用的多不多，9X我去看过和试驾过，ES9目前只静态体验过。毕竟车长和轴距放在那里，ES9的各排确实是更舒服的。
(wing) 发表于 2026-5-28 01:29
感觉要上，不上基本上会后悔，而且这套主动悬挂是保时捷的供应商和华为联合开发的，没有后面想置换车2手价 ...
算上菊花那个选配金，m9u白嫖颜色、12k内饰、6k轮毂、50k悬挂、12k辅助驾驶，落地估计要63万
—— 来自 S1Fun