PSP麦克雷RALLY入门[转]

脆骨

新手上路—《科林麦克雷拉力赛05》全攻略之初心篇来源：兔友网 【转载】 作者： 2008-04-01车辆调试：

　　车辆调试是仅次于驾车技巧最重要的部分。玩家初上手学车的时候，会感到难以驾驭的感觉，这就是车辆的各部分零件并没有调试到最适合路面的状态。如果车辆调试的好，对车手的技术要求就会大大下降，所以很多F1车队的人总是说，“如果我可以开上法拉利，一样可以当车王。”很多大车队的技术并不比法拉利车队差，只是车辆调试总出现问题造成赛车无法达到最佳状态。

　　如果抛开各部分零件，单谈车辆调试似乎很突兀。所以，我们先从专业角度来分析赛车各部分的功用，再解释具体的调试方法，这样也会直观一些。

　　游戏中，车辆共分为以下几个可调试的零件：
　　Ride Height：底盘高度
　　越左边底盘高度越低，越右边底盘高度越高
　　地盘高度主要取决于地面状况。汽车轮胎支撑着整个车身的重量，当车身颠簸时，就会挤压轮胎和避震器，过于颠簸或大起大落的地方需要拉高地盘，防止地盘卡在石头或者灌木丛中。当然，还有风洞效果的问题。看过F1的朋友都知道，车身越低、阻力越小，在不增加任何速度配件的情况下，可以提升速度。于是，找其两者之间的平衡点就是玩家需要酌情考量的问题了。

　　Springs：支撑弹簧高度(避震器硬度)
　　越左边避震器硬度越软，越右边避震器硬度越硬
　　这里需要多说两句。因为避震弹簧是个比较专业的问题。何谓避震弹簧呢？其实就是在连接在轮胎轴上的弹簧。本身作用是为了防止驾驶室过于颠簸减震用的。但是，在职业比赛中，调试他本身也和行驶速度有关。
　　当刹车时，由于惯性作用，车头降低、车尾提高，所以前轮对地压力增大，后轮反之。Spring硬，前轮压力的增大程度越大，虽然后轮压力变小的程度也大，但刹车性能仍然会提高。Spring硬也能提高加速性能。Spring硬时还可以把车身调教得更低（车身降低的好处，我刚才提过了）。
　　但由于刹车时前轮压力增大造成前轮更快磨损是Spring硬的一个缺点。在较不平坦的赛道上要把 Spring 调软，因为若 Spring 太硬，车在路面突起处与地面摩擦力会大大减小。

　　Anti-roll Bar：车体防倾杆
　　越左边防倾杆越软，越右边防倾杆越硬。
　　防倾杆又名“扭力杆”，分别锁在避震系统的下摆臂上，当赛车在过弯的时候，因为离心力的缘故，车辆会向一方大幅倾斜，尤其是越舒适的车转越急的弯，简直就像要翻车一般，此时若有防倾杆便会发挥功用（因外侧车轮与内侧车轮左右不平均受力而倾斜的关系，悬吊一边会较高而相对的另一边则较低），此时防倾杆便会产生平衡左右悬吊高低的作用，迫使悬吊高低动作均等，虽不能完全作到无侧倾状态，但起码会使车身倾斜的角度变小，过弯时赛车的稳定性会更佳，不易产生失控的现象。车体在激烈操驾下所产生的偏摆现象，并不能一昧的改变避震系统的硬度即可，否则直接装上四只‘铁管’就好了，必须藉助防倾杆借力使力，才能拥有最佳状态。
　　防倾杆越软，车体过弯时的速度越快，但是对外侧车胎的磨损也就越大。而且在过比较缓的弯时，也容易出现转向过度（over steer）。最好是结合spring 调试 anti-roll bar。

　　Brakes：刹車(前后刹車比)
　　越左边刹車比配置在前方，越右边刹車比配置在后方。
　　刹车越靠前，车子越容易甩尾；越往后，越容易转急弯。这同样要和防倾杆结合。因为牵扯到车胎磨损的问题。

　　Steering：方向盘控制力道
　　越左边方向盤控制力道越轻，越右边方向盘控制力道越重
　　这和个人喜好以及游戏外设有关。如果用的是键盘，建议大家，还是轻一些为好，因为键盘可不像手柄——有256度压感。

　　Gearbox：变速箱
　　越左边扭力越大，越右边最高速越高
　　当然这也要和所选车辆相配合来调试。同个人的驾车习惯也有关系。


　　转向问题调试和补救方法：
　　转向不足：Under steer，指由于前轮摩擦力不足造成的转弯时车头转向角度比前轮转向角度小，减少这现象的方法有增大车头下压力，调硬Spring、调软Anti-roll Bar等。

　　转向过度：Over steer，指由于后轮摩擦力不足造成的后轮向外滑动，转向过度很可能造成赛车甩尾打转，后果轻则损失时间，重则撞毁赛车。减少转向过度的方法与上面的方法相反。若发生转向过度，补救方法是立即把方向盘扭向与转弯方向相反。例如在右转弯时发生转向过度，即是后轮向左滑，这时把方向盘向左扭，让车头也向左运动，那样就有可能阻止赛车继续甩尾。

测试车辆：

　　当整个调试完成之后，一定要到试验赛道上跑几圈。 既可以熟悉接下来的比赛赛道状况，又可以检验一下调试的结果。小平先生的那句话嘛“实践是检验真理的惟一标准”。

　　测试圈里，会有一辆红色的幽灵车，带跑。不过，当玩友跑完一圈以后，并且超过幽灵车的话，下次的幽灵车就是上回玩家路线的重放了。这么做是为了激发玩家提高自身成绩，熟悉赛道。

比赛技巧

　　通过这么多调试之后，就是参加比赛的时候了。平常路上的比赛没什么可说的，入弯、出弯的技巧，大家多凡已经在其它赛车游戏里练过了。在这里只粗略介绍一下雨天和雪天的技巧。

雨天
　　雨天里，最大的问题就是能见度。大雨滂沱、乌云密布，什么也看不见。在转弯时，很容易撞到大树上。最好的办法就是尽量的降低速度行驶。小心地上的大块石头和转弯处的标志物。这些东西看着以为是装饰品，在本作中是确实的物体。撞上去，轻则撞坏前保险杠；重则就被卡在上面，只得退出比赛。石头可以用提高地盘高度的方法碾过去，但是也会造成车体的轻微损害。

雪天
　　雪天听起来是寸步难行的赛段，其实比雨天要好开得多。赛道是由铲雪车开辟的。实际上是一道雪地中的沟壑，只要不在转弯时偏离重心太多，两边的雪隔离墩就会把你挡回来，基本上就像高山速滑那么爽快。把anti-roll bar 尽量调软可以弥补转弯时的侧滑。

测试奖励：

　　在分站和分站之间，游戏还设计了研究新配件的挑战关。玩家完成固定动作，得到相应的高级零件。

　　主要分为
　　引擎 按照绿色区域的提示，达到不同的速度范围。从1档到5档，再从5档回到1档，然后再是随意变化。
　　刹车 3个赛道，在规定时间内到达指定的“stop”标志，并且要把整车停在标志区域内，最多不能碰到5个标志墩。
　　变速箱 和引擎测试差不多，只不过是14个测试区域。
　　悬挂系统 在规定时间到达目的地，最多不能碰到8个标志墩。

　　得到这些所奖励的特殊配件，可以给赛车很大的提升。

修理：

　　在比赛中，车身的受损情况，会在屏幕的左下角有一个相当直观的示意图。前作中，车身受损只能通过观察车身的损坏情况来判断。具体车子是损坏在什么地方，只有进入维修站的时候才知道。玩家在实际游戏的过程中不可能随时注意车身的受损情况，如果发动机受损的话，玩家就只能放弃此次比赛，这在很大程度上限制了车手（玩家）的发挥。所以，在这次的新作当中更改了此项设定，就是为了玩家更直观的了解赛车的基本情况，更加爱护自己的赛车。每次比赛之后，赛车都会受到不同程度的损害。有诸多零件需要玩家修理。而修理每一种零件都需要大量时间。那么首先应该修理哪些部件呢？哪些部件对于赛车最重要呢？
　　1、 引擎（engine）
　　2、 变速箱（Gearbox）
　　3、 加速器（Turbo）
　　4、 冷却系统(Cool.Sys)

　　剩下的东西如果损坏太严重（大约50%以下）也一定要先修，除了外壳（body work），卖相差一点更有拉力赛的意思嘛。

　　在整个赛事当中，轮胎的保护尤为重要。因为如果爆胎的话，是没有能力更换的。要么退出比赛，要么坚持到终点，不过如果没希望拿名次，就最好退出吧。各种部件都是如此，那些容易造成致命伤害的部件一定要留意。否则坏在路边可是没人会来拖车的

FFCLOUD

推广成功了:awkward:

我决定什么时候下来试试

blue999new

S60上也有个麦克雷，神作啊

iceblusky

http://psp.tgbus.com/pspgl/200701/20070115145022.shtml

不就是这个

kinkedo

PC版不知开烂了多久了,PSP那画面还是算了:awkward:

ms006z

有没有有效种子阿。。。

hein

PSP版是科林麦克雷拉力赛05的移植？PSP的我没玩过，不是很清楚

怎么全文没有提到轮胎的细节？在03、04、05里面车胎是最重要，所以在每2站比赛之前要详细研究地图信息和天气情况，来配合车胎的更换，即使不调整其他任何参数，如果车胎换得好了，成绩可以提升30秒甚至1分钟

然后重要的就是变速箱和刹车，也许要看地形，以及个人操作的习惯，这需要多开来磨合的

至于最新的dirt…………车胎设置复杂异常，其他都设定变化也很到，设定范围从0-100…………我靠好大个范围，加上已经不单单WRC类的车辆了，大卡车等等车的种类十分复杂，最终我发现……每次比赛开始，除非实在不顺手……一般每场比赛电脑给你默认设定还比自己调出来好………因为你调试设定范围太大，不花个1-2小时，根本没法达到最好效果


CMR是很好的拉力游戏，这次codemasters收购了sega的sega rally revo的英国小组（revo游戏本身其实很棒，卖的不好是因为游戏模式问题和宣传问题）
下一作CMR肯定无比NB了

zwjy

ngage-qd上的麦可雷沉迷了好久，手机上最好的赛车游戏没有之一，无论是画面还是手感。

chan

唔, 这么多年电脑里就一直是NFS和LFS, NFS11实在太无聊了, 准备下这个, 问一下HEIN, 05和尘埃哪一个好? 当然画面是重要参考标准, 但据说尘埃的拟真度没有05高

[ 本帖最后由 chan 于 2008-8-17 18:50 编辑 ]

脆骨

尘埃手感区别很大

chan

唔,手感有差别没关系, 反正都没玩过. 正在下尘埃的DEMO.  PSP的05玩上了, 在PSP上应该算画面最好的赛车游戏了吧? 特别是日本几个赛道,很惊艳

花园

咋不说世嘉拉力呢！手感部分绝对不输于任何赛车游戏！

gaoxt1983

我还是喜欢RR……

斯特恩

求下载。:bowknot:

chan

唔. 玩到尘埃DEMO了, 画面确实相当牛B,我觉得我大概不能接受05了:awkward:

sqf1981

啥尘埃？

cxasuka

to ls DIRT

李亚鹏

貌似名字被用作游戏标题的赛车手都没好下场……:awkward:

c74

雪天
　　雪天听起来是寸步难行的赛段，其实比雨天要好开得多。赛道是由铲雪车开辟的。实际上是一道雪地中的沟壑，只要不在转弯时偏离重心太多，两边的雪隔离墩就会把你挡回来，基本上就像高山速滑那么爽快。把anti-roll bar 尽量调软可以弥补转弯时的侧滑。

这是在写05评测么:awkward:
04雪地开起来很爽倒是真的，05雪地两边沟比墙多，还满地的死水坑，比树林里面烂泥地还要恶心，没通过刹车测试的根本没法好好开。赛道里面我觉得最能体现水平的是德国站，想冲时间的话对后刹和甩屁股时机的掌握是噩梦级的；日本站道窄路黑，不过大部分可以贴墙跑，难度不大

colin调了参数比赛里面效果很明显，不像GT看上去又多又专业，除了胎和油都是唬人的

hein

原帖由 chan 于 2008-8-17 18:49 发表
唔, 这么多年电脑里就一直是NFS和LFS, NFS11实在太无聊了, 准备下这个, 问一下HEIN, 05和尘埃哪一个好? 当然画面是重要参考标准, 但据说尘埃的拟真度没有05高 ...

04最好
05有点微软拉力的感觉
dirt一幅NFS的感觉

今年手感最好的是sega rally revo

hein

原帖由 c74 于 2008-8-18 02:07 发表


这是在写05评测么:awkward:
04雪地开起来很爽倒是真的，05雪地两边沟比墙多，还满地的死水坑，比树林里面烂泥地还要恶心，没通过刹车测试的根本没法好好开。赛道里面我觉得最能体现水平的是德国站，想冲时间的话对后刹和甩 ...

05德国站就好比04英国站，甚至更可耻

最爽快的是04的美国站 SS3

ms006z

原帖由 hein 于 2008-8-18 20:39 发表


04最好
05有点微软拉力的感觉
dirt一幅NFS的感觉

今年手感最好的是sega rally revo

+1

在热带雨林赛道真是爽阿！

c74

不好比，sega和colin追求的手感本身就不同。sega甩完了很容易回方向，colin开直线屁股都能歪过去

colin我最不爽的一点是把lancer做的太娇了，hard里轻撞两下就要熄火

hein

原帖由 c74 于 2008-8-18 21:57 发表
不好比，sega和colin追求的手感本身就不同。sega甩完了很容易回方向，colin开直线屁股都能歪过去

colin我最不爽的一点是把lancer做的太娇了，hard里轻撞两下就要熄火 ...

你玩的05吧

开之前效车了吗？lancer可能有点硬，雪铁龙的车回方向很方便，和sega一个样，很软

04选严重损坏，也不是很容易熄火
关键是over jump的时候千万要减速，这个和sega rally完全不同
dirt就和sega rally一样，jump就jump全速开……

c74

只是单纯的喜欢Lancer这车，抱怨两句。要说用着最顺手的话我是P206，感觉后刹反应灵敏些。其实照理说这游戏应该把死八路和focus做逆天点的，照顾饭死。。。
还有一点我觉得不真实的是传动轴太容易红了，拉力里面正面碰撞应该是大部分被车架缓冲吸收吧...

over jump么，这游戏最让我高潮的地方之一就是悬挂测试:awkward:

amuro_1985

悬挂测试玩一次射一次

逍遥虫

:awkward:   还是想要有汉化啊

真红之闪电

么人玩Wrc么……
一想到世嘉拉力跑圈圈……我就么兴趣玩了:awkward:

[ 本帖最后由 真红之闪电 于 2008-8-19 12:24 编辑 ]

blue999new

WRC在PS2上挺神的

做这个的小组现在在做PS3的机车风暴，咔咔咔:P