美国也反内卷：芝加哥机场过度竞争

璇瑢子R

背景是芝加哥机场谁航班多会多分配登机口，谁航班少会收回登机口。
所以AA和UA再疯狂增加航班抢登机口
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标题：美国联邦航空管理局（FAA）将下令大幅削减芝加哥奥黑尔机场的航班——美国航空与美联航的竞争达到临界点
作者：Gary Leff，2026年2月27日

美国航空（American Airlines）和美联航（United）在芝加哥奥黑尔机场正展开激烈的竞争。此前，由于美国航空在新冠疫情后未能全面恢复其航班计划，该机场收回了他们的一些登机口。根据租赁文件，此举的时间早于预期。

美国航空希望保护其现有的登机口，甚至从精神航空（Spirit Airlines）购买了更多登机口。而美联航则希望阻止美国航空的发展，甚至希望看到他们缩减规模。因此，两家航空公司都在不断增加航班。

今年夏天，美联航将在芝加哥提供其有史以来最大规模的航班计划。他们将飞往222个目的地（175个国内，47个国际），每天提供多达750个航班。这比他们2019年（疫情前）的航班量多出约25%。

与此同时，美国航空的目标是“超过180个目的地”（作者实际统计为183个）。他们目前的航班量仅勉强恢复到疫情前的水平，每天略多于500个航班。

从实际意义上讲，正是美联航正以机场无法承受的速度在增加运力。FAA表示这种情况无法维持，并将强制削减航班计划。

FAA将针对该机场启动“航班计划缩减”程序，并针对2026年夏季航季（2026年3月29日至2026年10月25日）发布运营限制命令。此举将根据《美国法典》第49卷第41722条的“减少延误授权”进行。

各航空公司目前公布的航班计划显示，高峰期每天的起降架次约为3,080次，而去年夏天为2,680次。FAA认为2,800次是机场可以应对的合理水平。

这意味着高峰期每天需要削减280次操作（140次起飞和140次降落），大约占当前航班总量的9%。

会议定于3月3日下午3点开始并发表开场致辞，随后于3月4日上午9点进行正式的航班计划缩减讨论。该会议对所有定期客运航空公司开放，包括目前未在奥黑尔机场运营的航空公司，以及芝加哥航空管理局。

预期的执行流程如下：

FAA将分发从早上6点到午夜该机场每30分钟的时间段需求图表。图表将标出严重拥堵的时段，并提供总体的削减目标。

FAA将分别与每家承运商举行机密会议，征集削减方案和航班计划修改建议。

FAA将审查这些方案，并在《联邦公报》（Federal Register）上发布最终的命令，明确针对各航空公司的具体限制。

该限制仅适用于美国籍航空公司，不会影响外国航空公司的航班计划。

美国航空的声明：

美国航空赞赏Duffy部长、Bedford局长和FAA采取积极主动的行动，以确保芝加哥机场和空域的运营完整性。FAA现在有机会为今年夏天往返和途径芝加哥的乘客提供更好的客户体验。

这不仅仅是在向监管机构说好话。由于美联航在奥黑尔机场的增长幅度超过了美国航空，因此美国航空预估美联航将不得不削减更多的航班。即使两家公司都被要求削减其当前航班计划的9%，这对美联航来说也是更大数量的削减。而且，芝加哥始发航班座位的过度增加会导致票价下降，这实际上对两家航空公司都不利。

事实上，这不太可能是一次“一刀切”的削减。监管机构会审查每30分钟的时间窗口，并针对每个窗口设定削减目标，因为高峰时段的交通拥堵更为严重。此外，由于每个航班的权重是相等的（一次起飞或一次降落），因此取消高频次的短途支线客机（regional jet）航班是最容易的解决方案。

最近增加的一些航班班次最有可能面临被砍的风险。在美联航自去年秋季以来宣布的新增服务中，飞往17个目的地的航班使用的是支线客机，而只有4个目的地是由波音737执飞。

我们的R你们的UR

直飞中国的倒是一个没增

花達香奈

先削空管，减不了航班还减不了飞机？

lindley

美国机场这方面当然卷啊，也可以说是安全标准比国内低

芝加哥奥黑尔机场他是全世界跑道数量最多的机场，有8条跑道，但一般同时只能用其中4条

作为对比，广州白云是国内跑道数量最多的机场，有5条跑道，但东一和东二一般分别用来单独处理起飞和降落，所以你也能当它同时用4条

那么白云机场日均起降量是多少呢? 答案是1550，只有奥黑尔机场的一半 而这已经是国内所有机场中日均起降数量最大的一个了

木谷高明

他们不是按靠桥次数收费的么