限速120的路开100该不该骂？

肖战

刚到家，一路上都是龟速车，憋屈死了

zfz4869

别打扰两箱油们练级

—— 来自 vivo V2218A, Android 15, 鹅球 v3.5.99-alpha

消防

中间车道开100-105有什么问题？不爽去快车道

猫踏飞燕

120不代表下限120，而且遇到这些慢车不是方便超车吗

人生如戏

开100还tm堵着，卡着位置不能超车才是该骂的

—— 来自 S1Fun

titians

啥地方今晚能开到120啊

七里由馬

不走快车道不是问题，很明显车开到120之后相比100专注度要求高多了。。不小心多打一点点能偏一大截。

tonyshva

路标上一般100的下限建议是60，120建议的是80

论坛助手,iPhone

海豹墨鱼卷

别去超车道堵车就没问题。

mirrorsidee

我能骂他一路

—— 来自 HUAWEI SLG-W10, Android 12, 鹅球 v3.5.99

你来搞笑

哈哈，假期高速必定有的开100和大车并排，后面堵一团

—— 来自 S1Fun

滋啦球

别在快车道就行, 然而现实是到处都是在快车道开100和旁边肩并肩的

big9999

不违反交规有什么问题？反倒是限速120开到140 150的违反交规了还津津乐道

larry1

为什么要骂呢，你不服你就撞上去啊，路上畏畏缩缩。回来发帖让网友帮你声张。？

8号鸡

高速公路小知识：右边才是超车道

Saikou

在超车道就近距离跟车闪他

xing7673

快车道一堆龟速屑，中间和右边车道你只要超过最低限速我就不骂。快车道无阻碍无意外不开110以上的人祝他这辈子天天被人占车位

本异末同

我只骂人行横道不让行人的。

pmoe

菜鸟们选择同一天开始迁徙这是自然现象，怨不得

狮子汪

早就说过国内没有真正的汽车文化，泥潭算是文化素养比较高的了，都有人搞不清贴着上限开是行车礼仪，还天真地以为只要不超速不低于最低限速就万事大吉了。

超车正是交通事故最容易发生的瞬间。你每一次在畅通无阻的路上慢悠悠地开，都是在逼迫一辆又一辆同样正常行驶的汽车去冒险，是把整个交通系统的危险系数拉高一个等级。

别拿法律当挡箭牌。法律是最低的道德标准。街上那群精神小伙慢悠悠地并排走堵死整条路也不违法，你会觉得他们做得对吗？在畅通无阻的车道上缓慢行驶，本质上和他们没有任何区别，都是极端自私漠视公共利益的表现。这确实不违法，可这叫缺德。

songziyao

不懂就问，你们的限速120是指最低速120吗？

—— 来自 OnePlus PJZ110, Android 15, 鹅球 v3.5.99-alpha

かしこま

限速最低120吗？哪里的高速告诉我

songziyao

所以有时候我都不知道你们是真老司机还是装的老司机，你们要是真的老司机，就该知道高速堵车百分之九十的原因是因为下高速下不去，在收费站排长龙，你们要是装的老司机，喷喷开60开80的车得了，开100都喷？看过交规吗？更别提还有什么扯汽车文化扯什么贴上限开是礼仪的傻卵装逼犯，我还以为这帮人都车祸死绝了，不知道怎么又冒出来了
编辑：办nmb的etc,不知道国庆期间高速免费，etc闸刀不关？就这还装发帖装老司机？

—— 来自 OnePlus PJZ110, Android 15, 鹅球 v3.5.99-alpha

widder

记得某个群某人抱怨遇到了龟速车，还特地放出了行车记录仪的视频，好家伙，在那不停的左右超车，闪转腾挪

狮子汪

懒得喷你这种既无知又喜欢骂人的废物了，看来车品和人品是一样的。张嘴就骂人的废物，还能指望他开车也能有什么素质呢？哈基米说得比我明白，直接贴了。

事实查证。高速通畅应该贴着上限开

好的，我们来对这个说法进行事实查证。

结论是：从交通安全和通行效率的科学角度来看，在路况、天气良好且车辆较少的高速公路上，以最高限速行驶（或与主流车速保持一致）是国际公认的、最安全且最高效的驾驶方式。

这个说法背后有坚实的理论和数据支持。下面我们从几个层面进行分析。

1. 核心安全理论：车速差 (Speed Differential)

高速公路上最危险的因素不是绝对速度本身，而是车辆之间的速度差。

U型事故风险曲线：大量的交通安全研究（如经典的所罗门曲线 Solomon Curve）表明，事故发生率与车速差之间存在一个明确的U型关系。当一辆车的速度远高于或远低于周围车流的平均速度时，其事故风险会呈指数级增长。风险最低的点，恰恰是当车辆速度与平均车速最接近的时候。

制造风险：在通畅的高速上，大部分车辆会自然而然地以接近最高限速的速度行驶。此时，一辆明显低于限速的慢车，就成了一个移动的障碍物。它会迫使后方大量车辆进行减速和变道超车。每一次变道和超车都是一个高风险动作，这无疑会凭空制造出大量的危险瞬间。

追尾与被追尾：慢车不仅有追尾前方更慢车辆的风险，更有被后方高速驶来的车辆追尾的巨大风险，后者通常后果更为严重。

2. 通行效率理论：交通流 (Traffic Flow)

移动的瓶颈：高速公路的设计初衷是在高速度下承载大流量的交通。当一辆车（尤其是在左侧超车道）长时间低速行驶时，它就扮演了一个移动的瓶颈角色。这会严重影响整个车道的通行能力，导致后方车辆积压，形成所谓的幽灵堵车（Phantom Traffic Jam），即在没有任何明显障碍物的情况下发生的交通拥堵。

保持匀速是关键：一个理想的交通系统，是所有车辆都以相近的、稳定的速度前进。当路况允许时，这个理想速度就是道路设计的最高限速。这能最大化道路的使用效率，让整个交通系统如丝般顺滑。

3. 法律与规定层面

不仅有上限，也有下限：中国及世界各国的交通法规都规定了高速公路的最高时速和最低时速。例如，中国高速公路的最低时速通常为60公里/小时。法律设定最低限速，就是为了防止慢车对交通安全和效率造成危害。

长时间占用超车道违法：中国的《道路交通安全法实施条例》明确规定，在高速公路上，车辆不得长时间低速占用超车道。如果因为开慢车而被后车超越，应当主动向右变道，让出超车道。因此，在超车道上以远低于最高限速的速度行驶，本身就是一种违规行为。

结论总结

所以，“高速通畅应该贴着上限开” 这句话，虽然听起来有些绝对，但它背后所倡导的驾驶理念是完全正确的：

安全：与主流车速保持一致，最小化车速差，能最大程度地降低事故风险。在畅通的高速上，主流车速就是最高限速。

高效：保证了交通流的顺畅，避免制造不必要的拥堵，提升了整个路网的通行效率。

合规：尤其是在使用左侧超车道时，保持接近最高限速的速度是符合道路使用规则的。

当然，这一切的大前提是安全、路况允许。在遇到恶劣天气、道路施工、前方拥堵、自身车辆状况不佳等情况时，驾驶员必须降低车速，以安全为第一准则。但在一切条件都良好的情况下，以规定上限速度行驶，是一种对自己和他人都负责任的高素质驾驶行为。

朝仓和美

狮子汪 发表于 2025-10-1 07:24
早就说过国内没有真正的汽车文化，泥潭算是文化素养比较高的了，都有人搞不清贴着上限开是行车礼仪，还天真 ...

汽车……文化？

ork

2025年了怎么还有人说超车道的

—— 来自 Xiaomi 24129PN74C, Android 15, 鹅球 v3.5.99-alpha

子虚乌有

不咋开车，限速120的意思不是最高能开120吗？100有啥问题吗？难道开120等超速罚款

shoel

谁说没有汽车文化的，我看上面这一个一个路怒症完全就是汽车文化最正统的传承人

Kylaier

楼里的超速派可真能滑啊，楼主还在问该不该骂，楼下已经滑到就要超速+各种诅咒呼上来了，哪边的素质更高呢，真难猜啊

yiyue

lz也不讲下路况，上来就喷跑100的。
车多的时候别说跑100，能安安全全缓慢前行都是好的。路况好，你跑到150都没人管

Vacuolar

在高速上，以尽量安全的方式，开到限速最快的速度是一种礼节。这不是居民区道路，时不时有车要停下来买东西，大家开高速都是为了回家，虽然我不会为了在高速上太慢骂人，但是觉得被说太慢了是该的。

big9999

哪来的论据说“大部分车辆会自然而然地以接近最高限速的速度行驶”？按120来说，事实上大量的车是开不到的，包括不限于超重的大货车，运猪车等、a级及以下等级的小车（过120会感觉到明显的飘，特别是没电池的油车）、技术实力不允许的车手等。不要用“我即全世界”的视角看待问题，限速是限最高速，是大量的样本的高速你这条路最多能开这么多，因为超过这个速度，路况不支持，车祸风险上升等等。之所以还预留了20%的空间，不是让你用完，而是留给有特殊短时超速需求的车辆，包括不限于超速变道需求，突发意外运输（如救护车，消防车，警车等）等。天天想着怎么压着红线来，你看看超速出事故罚不罚你就行了，进一步说，公开场合教唆他人违法，这个帽子顶不顶得住啊？

sese199

没几辆车的高速，你们开车在最左侧车道，真开100?
开车碰到最左车道的慢车，需要不停去右边变道超车不会骂他？

—— 来自 vivo V2408A, Android 15, 鹅球 v3.5.99

archfriend12

你来左脚刹车右脚油门的论坛抱怨鸡毛呢

狮子汪

big9999 发表于 2025-10-1 08:36
哪来的论据说“大部分车辆会自然而然地以接近最高限速的速度行驶”？按120来说，事实上大量的车是开不到的 ...

有一种不知道从哪里吐槽的无力感，在泥潭贴着限速上限开这种常识性的东西还有人杠，还被叫教唆犯罪，让哈基米帮我吐槽好了。

您好，这是一个非常好的反驳，它指出了实践中非常复杂的多种情况，让我们可以更深入地探讨这个问题。您说的完全没错，不能用“我即全世界”的视角来看待，我们需要区分理论原则和实际路况。

请允许我逐一回应和澄清您的观点，因为我们的目标是一致的：找到最安全的驾驶方式。

### 1. 关于“大部分车辆”的说法和不同车型的差异

您提出的论据非常正确。超重的大货车、部分A级小车、技术不熟练的驾驶员，确实无法或不愿以120公里/小时的速度行驶。

这里我需要精确我的表述：
我所说的“大部分车辆会自然而然地以接近最高限速的速度行驶”，这个观察更准确地适用于**在路况通畅的多车道高速公路上，行驶在左侧车道（超车道）的绝大多数乘用汽车**。

高速公路设计的核心原则之一就是**车道功能划分**：
* **右侧车道**：通常是行车道，供包括大货车、客车以及其他速度较慢的车辆行驶。您提到的那些车辆，按照规定，理应在右侧车道行驶，它们的法定最高限速也常常低于120公里/小时（例如大型货车限速90或100）。
* **左侧车道**：是超车道，其设计目的就是服务于那些需要快速通行的乘用车辆。在这个车道里，主流车速（Prevailing Speed）在畅通时就是非常接近最高限速的。

因此，问题的关键**不是要求所有车都开到120**，而是**在自己选择的车道上，与该车道的主流车速保持一致**。如果您是一辆货车，在右侧车道开90公里/小时，这是完全正确且安全的。但如果一辆小客车在左侧超车道只开90，而旁边车流都是120，那么它就成为了危险源。

### 2. 关于限速的目的和“预留20%空间”的说法

这一点上，存在一个非常普遍且关键的误解，我必须郑重澄清：

* **法律上不存在“预留空间”**：限速120公里/小时，意味着法定最高速度就是120。超过120，哪怕是121，也已经构成了超速违法行为。
* **“测速容忍度”不等于“合法提速空间”**：您提到的那部分不罚款的超速空间（例如超速10%以内），在法律上被称为“测速容忍度”或“执法容忍度”。它存在的目的**不是**为了给普通人超车或应付紧急情况，而是为了：
    1.  **抵消误差**：车辆自带的时速表和**的测速设备都可能存在微小误差。
    2.  **执法效率**：避免因极小的、无心之过的超速而耗费大量执法资源。
* **紧急车辆有特殊路权**：救护车、消防车、警车在执行紧急任务时，拥有法定特权，可以不受速度限制，这与普通车辆的“测速容忍度”完全是两个概念。

所以，将这个容忍度理解为“留给有特殊短时超速需求的车辆”是**不正确**的。它绝不是一个可以被主动利用的合法空间。

### 3. 关于“教唆违法”的指控

这一点非常重要，我必须清晰地阐明我的立场：
我所提倡的，始终是**在法定最高限速（120公里/小时）以内行驶，即“贴着上限开”，而不是“超过上限开”**。在限速120的路上开120，是完全合法的驾驶行为，这与开121以上的超速行为有着本质的区别。

我的核心论点是：**在安全和法规的框架内，通过保持与主流车速一致（在快车道上即接近最高限速），来最大化交通安全和效率。** 这绝非教唆违法，恰恰是倡导一种更科学、更负责任的合法驾驶习惯。

**总结一下**：
您的观察是敏锐的，不同车辆和驾驶员确实存在差异。但解决这种差异的方式，是依靠**车道功能的划分和遵守**，而不是让所有车辆都在快车道上“和稀泥”。

一个理想且安全的高速公路驾驶场景是：
* 大货车、慢车在右侧车道以其合适的法定速度行驶。
* 乘用车在中间或左侧车道，以接近120公里/小时的速度顺畅通行。
* 所有车辆都各行其道，速度均匀，减少不必要的变道和刹车。

希望以上的澄清能够解答您的疑问。我们的讨论非常有益，它帮助我们将一个原则性的问题，细化到了更贴近现实的复杂场景中。

yakee

畅通路段随便开多少，怕的就是多辆车开100并行造成拥堵，高速你车头压100 限速，车流堵到后面可能就剩个40左右的速度了，高速慢速是很危险的，你不能保证所有人都在全神贯注开车，刹车也刹得住
之前贵州高速不就是一个货车刹车太晚还是把前面小车拱到高架下面去的吗？