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[硬件] [数据驱动归PC]求助,关于个人第一辆公路车的选择

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发表于 2025-6-14 03:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 gochri 于 2025-6-14 10:48 编辑

## 前言

最近刚好在挑选属于自己的第一台公路车,做了一些相关的信息收集和逻辑推演,姑且整理了一份文档出来,想看看各位佬有无什么更好的想法。

毕竟本人这次开始挑选公路车的起因和挑选过程,是数据驱动下的个人运动训练系统的一种衍生或者说执行,就姑且发在 PC 区了。

如下面内容 Markdown 格式不方便阅读,可参考本篇文档的 Github 链接:https://github.com/gochri/CyclingHelp

--------------------------------叠甲完毕--------------------------------

请问基于本人的当下训练情况和训练需求,对身体数据分析,器材要求和备选方案的初步分析是正确的吗,有没有哪些需要修正,补充或删改的地方?基于身体数据分析和器材需求,备选方案与初步结论,是否还有需要补充,修正,优化,或进一步深入的空间?或者说,存在更好的解决方案?

- [新手自行车选手选车求助](#新手自行车选手选车求助)
  - [关键词](#关键词)
  - [训练情况](#训练情况)
  - [训练需求](#训练需求)
  - [器材要求](#器材要求)
  - [身体数据](#身体数据)
  - [整车方案](#整车方案)
  - [自组方案](#自组方案)
  - [周边车店与体验](#周边车店与体验)
  - [初步结论](#初步结论)
  - [致谢](#致谢)

## 关键词

公路车选择 二区功率骑行 爬坡训练 功率计 齿比绵密性 Fitting 自行车维护与保养 套件选择 整车品牌

## 训练情况

个人整体运动水平可以参考 Strava:[JY Cheng](!https://www.strava.com/athletes/133836214)

要点:

- 去年骑行了约两千公里山地车,但主要精力在半程马拉松备战上(最终成绩 1 小时 45 分钟 左右,考虑受伤风险开始转向其他有氧运动)
- 近半年骑了约两千公里台子(山地车 + 骑行台,具体是 公爵 600 + 智骑 X2)
- 初步完成了 Zwift 上的 build my FTP 与 Fondo 两个训练计划
- 20 分钟 FTP 测试成绩在 208W / 换算 FTP 198W / 功体比 3W/kg 上下
- 完成了千岛湖 138KM 骑行,其中百公里成绩在 4 ~ 5 小时上下(借 AD300, 前百公里含暂停 5 小时 8 分,不含暂停 4 小时 8 分左右,保守骑行策略,仅骑行裤 + 美利奴 日常徒步着装)

## 训练需求

需要一台公路车以完成:

- 铺装路面骑行
- 日常百公里二区功率骑行(等效功率在 130 到 150W 左右)
- 爬坡训练(坐标福建下常见爬坡路段,坡度在 0 到 5 度)
- 一般不进行路上冲刺训练(环境不允许,一般会继续使用骑行台做阈值或冲刺训练)

## 器材要求

需要公路车满足:

- 自带或可装配功率计(如 P505 base, 需要中轴制式支持 110 BCD 4-bolt chainrings)
- 双盘(满足爬坡和齿比绵密性要求)(如 R4700/R4720/R7000/R7020 等 Tiagra 或 105 套件,也方便改装和适配功率计等设备)
- 齿比(最大齿比应接近 1,即在 5 度坡上 90 踏频可维持 10 KM/H 左右配速,为此可牺牲一定程度的最大速度)
- 耐力型/高 STR 车架(碳纤维/铝架,个人更倾向 更熟悉,价格更低的铝架)(另外,车架取向参考 STR 与设计取向,如破风,耐力等,但并不完全对应,以实际体验为主)
- 分体把(后期可调整车辆以减少 Fitting 不适配的风险)
- 轮径(考虑到铺装路面路况并不算好,尽量选择 28C 或以上,但同时注意 圈刹 套件一般最高支持 25C,需要取舍和平衡)
- 刹车(考虑到福建多雨,天气不稳定,且路面上下坡多,倾向碟刹,同时注意区别 油压碟刹,线拉碟刹 以及 CD 碟刹等其他变种)
- 便于自行维护和保养(小城市,车店可靠性存疑)(如 圈刹/外走线/分体把 等设计均更方便后期对车辆自主进行调整,但需要综合考虑整体平衡)

## 身体数据

- 身高 168/170
- 体重 65/68
- 跨高 75/78
- 肩宽 32/42 取决于测量方法 骨骼或肌肉外延
- 臂长 72 到中指指尖
- 躯干长度 55/60
- 骑行姿势 不追求完全的气动姿势

其他参考数据

- 胫骨长度 33/34

换算为车辆数据后,参考值:

| 几何类型 | 堆高 Stack | Reach | STR | 适合描述 |
| -------- | ------------ |-------- |-------- |------------ |
| 耐力型 | 540–555 | 365–375 | 1.47~1.52 | 长距离 |
| 综合型 | 515–535 | 375–385 | 1.34~1.42 | 爬坡 |
| 气动型 | 500–515 | 385–395 | 1.27~1.34 | 竞赛 |

参考:Reach 一旦太长,肩膀和腰会有负担;Stack 过低则对核心与柔韧性要求高。

## 整车方案

- 二手 AF105(全铝 + 105 套件 + 圈刹 + 外走线 + 迪卡侬维护认车不认人,劣势是需要自驾前往省会交易 + 圈刹 /25C 带来的路面适应能力下降,约 3000 到 4000)
- 一手 瑞克多 700(铝架 + 105 大套 + 碟刹 + 破风架 + 美利达店主熟悉,劣势是价格偏高 + 破风架需试骑验证,约 6000 到 7000)(店铺管理库存混乱,无法试骑,断货,等待时间不确定)
- 一手 PCR LTD 2+/2 2025(铝架 + 4720 小套 + 碟刹油碟/CD 油碟 + 破风架 + 附近捷安特相对专业,劣势是价格偏高 + 破风架需试骑验证,约 5000 到 6000 / 3000 到 4000)(注意 2025 PCR LTD 2/2+ 均为分体把,2026 款均为一体把,2/2+ 的区别在于 综合架/破风架 + CD 油碟/碟刹油碟,价格 3000 到 4000 / 5000 到 6000,需综合平衡取舍)(店铺管理良好,有改装功率计/轮胎等的经验,PCR LTD 2 试骑体验良好,PCR LTD 2+ 2025 缺货,考虑降级购入 PCR LTD 2 2025)
- 一手 AF105 Tiagra Ncr(全碳 + 4720 大套 + 碟刹 + 迪卡侬网购,劣势是迪卡侬保养距离远 + 自行维护需要学习,约 7000 到 8000)
- 其他自组方案(需提升自身动手能力后方可执行,参考自组方案具体分析)

新增备选方案:

- 一手 TCR ADV 3 2025(全碳 + 4720 套件 + 油压碟刹 + 综合架 + 分体把 + 附近捷安特支持,劣势是价格相对最高,约 10000 到 11000)(核心在于是否要为 全碳 + 品牌 + 附近车店专业支持 付出相当一部分溢价)(车架 STR 值从 XS 码数到 L 码数由 1.375 变化至 1.44,需要实际试骑感受辅助判断)(注意 TCR ADV 3-GC 2025 飞轮为 12-28T,设计更倾向于平路竞速,售价在 7000~8000,不要搞混)
- 二手 Aethos Sport 105(全碳 + 105 套件 + 碟刹 + 耐力架 + 闪电支持)(作为一款经典的闪电背书的耐力车型,其几何,车辆设计,人体 Fitting,官网资料等可以作为选车的重要参考,很可能极具价值)(劣势在于价格,二手的不稳定性,以及门店支持路途遥远)(约 8000~20000)(其 52 码数车型 车把宽度 为 400MM,可以作为一种参考)

其他待选方案:

- 捷安特 Content 0(105 R7000 圈刹,价格低,断货)
- 捷安特 tcr slr 2 disc(CD 油碟,且为 sora 套件,后续改装空间如改装功率计等存疑)(STR 值在 1.40 左右)
- 美利达 斯特拉 300 / 600 2025(几何是否适配,如 300 系列 STR 一般偏高倾向长距离,但需要具体款式具体分析)(注意 300/600 飞轮可能为 CS-HG500 12-28T 或更低齿数,且短腿后拨改造难度大,爬坡能力可能存在不足)(仅可调货,无试骑,后续支持存疑)
- 喜德盛 RS7 105 电变版(全碳 + 105 DI2 电子变速套件 + 碟刹 + 一体把,价格在 10000~15000)(需要线下支持的话只能从线下购入,价格不以线上为准)(一体把可调节难度大,参考 S 码数 380CM 可能与 Fitting 不符)

部分暂时已经淘汰的方案:

- 一手 喜德盛 RS550/AD500/AD350(劣势是破风架/一体把/自带功率数据暂无法同步 Starva/线上线下价格服务需要取舍,优势是无需改造,约 3000 到 5000)(另外 RS550 STR 1.42, AD350/AD500 STR 1.37,两者取向略有不同)(另外 AD350 为单盘系统)
- 一手 美利达 斯特拉 93/95(价格在品牌整车中相当有优势,但 Sora 套件等级低 + 圈刹,后续改装空间如加装功率计可能存在困难,仅能作为替换骑行台训练中 山地车 组成的过度方案,约 1500~2500)
- 自带 山地车贴片功率方案(劣势是数据准确性/可对比性下降,优势是价格低廉,约 500 到 1000)
- 部分仅限网购的整车方案

参考对比表格:

| 型号 | 品牌 | 车架材质 | 前叉材质 | 前叉类型 | 车架取向 | 套件 | 飞盘齿数 | 飞轮齿数 | 齿比范围 | 等效速度范围 | 刹车 | 中轴 | 轮径 | 码数 | 跨高 | Stack | Reach | STR | 重量 | 价格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AF105 | 迪卡侬 | 铝 | 铝碳 | 分体把 | 耐力 | 105 R7000 | 50-34T | 11-32T | 1.06~4.5 | - | 圈刹 | - | 25~28 | S | - | 543 | 385 | 1.41 | 8.87 | 3000~4000 |
| AF105 Tiagra Ncr | 迪卡侬 | 碳 | 碳 | 分体把 | 耐力 | Tiagra R4720 | 48-34T | 11-32T | 1.06~4.3 | - | 液压碟刹 | - | 25~35 | S | - | 543 | 386 | 1.40 | 8.8 | 7000~8000 |
| TCR ADV 3 2025 | GIANT | 碳 | 碳 | 分体把 | 耐力 | Tiagra R4720 | 50-34T | 11-34T | 1~4.5 | - | 油压碟刹 | - | 25~33 | S | 722 | 528 | 383 | 1.38 | 8.7 - | 10000~11000 |
| TCR ADV 3 2025 | GIANT | 碳 | 碳 | 分体把 | 耐力 | Tiagra R4720 | 50-34T | 11-34T | 1~4.5 | - | 油压碟刹 | - | 25~33 | M | 743 | 546 | 388 | 1.40 | 8.7 | 10000~11000 |
| PCR LTD 2+ 2025 | GIANT | 铝 | 碳 | 分体把 | - | Tiagra R4720 | 50-34T | 11-34T | 1~4.5 | - | 油压碟刹 | 压入式 | 25 | S | 748 | 528 | 378 | 1.39 | 9.8 - | 5000~6000 |
| PCR LTD 2 2025 | GIANT | 铝 | 碳 | 分体把 | - | Tiagra R4720 | 50-34T | 11-34T | 1~4.5 | - | CD 碟刹 | 压入式 | 28~32 | S | 719 | 540 | 374 | 1.44 | 9.9 - | 3000~4000 |
| 瑞克多 700 | 美利达 | 铝 | 碳 | 分体把 | - | 105 R7020 | 52-36T | 11-34T | 1.06~4.7 | - | 油压碟刹 | - | 25 | XXS | 740 | 516 | 376 | 1.37 | 9.7 + | 6000~7000 |
| 瑞克多 700 | 美利达 | 铝 | 碳 | 分体把 | - | 105 R7020 | 52-36T | 11-34T | 1.06~4.7 | - | 油压碟刹 | - | 25 | XS | 766 | 528 | 383 | 1.37 | 9.7 + | 6000~7000 |
| SCULTURA ENDURANCE 300 2025 | 美利达 | 铝 | 碳 | 分体把 | - | Tiagra R4720 | 50-34T | 12-28T | 1.2~4.2 | - | 油压碟刹 | SM-BB72-41B | 25~32C | S | 752 | 565 | 376 | 1.50 | 9.8- | 5000~6000 |
| SCULTURA ENDURANCE 600 2025 | 美利达 | 铝 | 碳 | 分体把 | - | Tiagra R4720 | 52-36T | 11-28T | 1.28~4.7 | - | 油压碟刹 | - | 25C | 50 | 731 | 528 | 383 | 1.38 | 9.8- | 5000~6000 |
| RS550 | 喜德盛 | 铝 | 碳 | 一体把 | - | Tiagra R4720 | 50-34T | 11-34T | 1~4.5 | - | 油压碟刹 | - | 25 | 510 | 749 | 537 | 380 | 1.41 | 10.7 | 5000~6000 |
| RS7 105 DI2 | 喜德盛 | 碳 | 碳 | 一体把 | - | 105 DI2 | 50-34T | 11-34T | 1~4.5 | - | 油压碟刹 | - | 25~30 | S | 752 | 535 | 370 | 1.44 | 7.98 | 10000~15000 |
| Aethos Sport 105 | Specialized | 碳 | 碳 | 分体把 | - | 105 R7020 | 50-34T | 11-34T | 1~4.5 | - | 液压碟刹 | BSA BB | 25~30 | 52 | 728 | 527 | 380 | 1.38 | 7.8 | 8000~20000 |

备注:等效速度范围计算参考 90 踏频下最大与最小齿比计算得出的速度,用于推断爬坡能力与车辆支持的最大速度。

## 自组方案

待更新细节,目前先构成初步方案和参考价格(该方案需要的动手能力与相关知识,还需要大量提升,学习与实践)

车辆组成需要:

- 车架:JH33 全碳车架,价格在 3000~4000(需要注意几何的适配性,以及轮组的兼容性)
- 前叉:车架自带,注意选择分体把
- 套件:R4720 或 R7120 大套,价格在 1500~2500
- 功率计:P505 BASE,价格在 900~1200
- 轮组:mvmt(瑞豹拆车)碳轮或拆车铝轮,价格在 500~2000
- 轮胎:gp5000 或 gsr,注意需要 28~32C,价格在 300~500

组装工具需要:

- 工作室组装(参考):按 500~1000 估计价格

合计约 8000~10000,浮动较大,需要以最终实际组装结果为准

## 周边车店与体验

地区内有(捷安特/美利达/喜德盛,二十公里内距离),具体来说(已经前往店面体验):

- 捷安特最为专业,有入门 Fitting 帮助选择车架,可以试骑,老板有可验证的开店和玩车经验(总店派往分店主持业务),店铺有改装功率计/轮组等的相关经验,劣势在于目前 PCR LTD 2+ 2025 已经缺货,考虑降级购入 PCR LTD 2 2025(2026 款均为一体把)(价格相对透明,可参考线上价格)
- 美利达管理混乱,库存不足,无法试骑,组装和改装经验存在疑问,仅可调货 特斯拉 300/600,唯一优势在于价格有折扣(九到九五折)(店主因之前 特斯拉 95/93 降价积压了大量库存,目测损失惨重)(店铺重心已经完全倾向于电动车销售)
- 喜德盛店面相对专业,但老板态度相对冷淡,也无 Fitting 或车架选择咨询,关键点在于线上/线下因价格利润不一,售后责任划分不一致导致矛盾重重,线上价格优势无法与线下售后服务统一(存在拒绝服务的其他店铺先例)(同时车辆本身的 一体把/数据无法同步导出 等问题依然存在)

省内有(迪卡侬/闪电 等,一百二十公里内距离),具体来说(电话咨询):

- 迪卡侬支持认车不认人保修政策,售后价格/政策透明,服务态度优秀,场地/工具专业,支持改装功率计/轮组等操作,但距离遥远,且技师存在因兼职/新入职等导致的能力不足可能
- 闪电提供国内第一档 Fitting 服务,人员/场地/工具/产品线均专业,但价格需要万元起步,暂无法列入实际可考虑范围内

## 初步结论

综合以上相关信息,目前挑选的车架需要初步满足:

- 可改装功率计
- R4720 或更高等级套件,使用 2*10 双盘变速或更高变速系统,爬坡极限齿比至少要 1~1.06,如 50-34T + 11-34T 或 48-34T + 12-32T
- 油压碟刹,最低可降级为 CD 碟刹
- 支持 28C 或更高级别轮组,有 32C 是加分项
- 分体把
- 车架 STR 值需要在 1.37 以上或更高,但不强求高于 1.45,耐力/竞速标签需要以实际骑行为准,可降低考量等级
- 有一定的门店支持,包括 Fitting,车架参考和选择,购买,售后与保养,改装与升级(如功率计,轮组,座垫,把手等)
- 在满足以上条件的前提下,可适度为后续可能的比赛需求留有一定余量,但需要综合考虑 价格,余量是否与新的目标不匹配等风险因素

综合以上要求,目前可满足的初步方案有:

- 方案一:地区内(二十公里内)购入捷安特 PCR LTD 2 2025 S 码数,基于店铺支持改装 P505 base 等功率计,花费在 自行车购入 3000~4000 加上 功率计 1000~2000 共 5000~6000,后期可适当改造 轮组/把手 等,可初步满足训练要求,但后期如有比赛需求需重新物色更好的整车方案(如需要 碳架/105 套件等的场景)
- 方案二:地区内(二十公里内)购入捷安特 TCR ADV 3 2025 S 或 M 码数,基于店铺支持改装 P505 base 等功率计,花费在 自行车购入 10000~11000 加上 功率计 1000~2000 共 12000~13000,后期可适当改造 轮组/把手 等,且改装后接近一步到位,在满足训练需求的同时为后续可能的比赛需求留下一定余量(当然后续是否满足,还要看赛事具体要求和个人具体目标)。目前来讲是价格相对最高,但满足需求最好甚至略有超出的方案
- 方案三:省内(一百二十公里内)购入 F105 Tiagra Ncr(迪卡侬网购,选择到店安装),同时在取货时直接改装 P505 base 等功率计,花费在 自行车购入 7000~8000 加上 功率计 1000~2000 共 9000~10000,后期再自主改造 轮组/座垫 等。劣势在于 无法试骑直接购入 + 维护路途遥远,优势在于车辆配置上接近于一步到位,满足训练需求的同时为后续可能的比赛需求留下一定余量(当然后续是否满足,还要看赛事具体要求和个人具体目标)
- 方案四:自组方案。可在满足需求的同时尽量高配或降低成本,且不依赖于门店支持与后续服务,但可能需要大量的学习时间,学习成本与实践,容错空间。是最需要进一步讨论可行性的一个方案。

目前来看,个人更倾向于在 方案一 和 方案二 中进行选择,但 方案四 依然可能需要进一步确认其 COST 与潜力空间。

## 致谢

1. [公路车吧 bot-不推荐公路车榜](!https://tieba.baidu.com/p/9317197851)
2. [公路车吧 bot-新人稍微过来看看吧](!https://tieba.baidu.com/p/9336646380)
3. [公路车吧 bot-1.3w 内入门车型(申精)](!https://tieba.baidu.com/p/9121190153)
4. [入门车型推荐(暂定 2w 以下)](!https://www.kdocs.cn/l/cfNH8HI4UEuC)
5. [鲤·体验 详谈捷安特 MY26 PCR- LTD1 你想了解的一切](!https://www.bilibili.com/video/BV1XoZEYfEwL)
6. [鲤·骑记 沉浸式体验闪电高阶 Fitting·闪电北苑](!https://www.bilibili.com/video/BV1wU4y1M7fo)
7. [美利达瑞克多 700 – 说点不一样的公路车讲解](!https://www.bilibili.com/video/BV1HSTLzSEev)
8. [2025 年你还玩圈刹吗?迪卡侬 af105 降价多少购买合适](!https://www.bilibili.com/video/BV1HFdSYpEe7)
9. [为什么自行车没有统一的规格呢,是嫌车友脑细胞太多了吗?](!https://www.bilibili.com/video/BV1ugYgeXExw)
10. [视频化\私域化\碎片化的自行车知识,也许并不利于保存、记录和延续](!https://www.bilibili.com/video/BV1Kxk7YME4L/)
11. 各大品牌官网介绍中各个车辆的详细规格与具体几何
12. Gemini 2.5 pro 等主流 LLM 模型

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 楼主| 发表于 2025-6-14 03:34 | 显示全部楼层
追加:

初步控制整体预算在 5000~10000 范围内,包括整车,功率计以及其他可能会产生的一些相关费用。

正文没设置预算的本意是寻求在当下市场环境中满足我需求方案的相对最优解和性价比解的一般价格,然后适度调整自己的心理预期和预算,但似乎容易造成推荐上的困扰,特此说明一下
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 楼主| 发表于 2025-6-15 03:09 | 显示全部楼层
update:

GitHub 仓库已参考更新,顺带帖一下新增的省流版本。

本次求助的核心求助点或可归结为:

新手 (本人) 在选择第一辆公路车时,在车辆性能,本地车店支持均能满足当前骑行训练需求的前提下,

是专注于当前任务,选择当下付出成本最低,但未来几乎一定要升级的方案,来拥抱未来可能改变的需求?

>( PCR LTD 2 ,指导价 4999 ,铝架 + R4720 小套 + CD 油碟,通常被认为溢价且 CD 油碟有风险的市场竞争力相对较低的产品,仅满足当下耐力训练需求,但相对其他可接受方案价格较低)

还是选择放眼未来可能的赛事需求,选择当下付出成本接近个人接受上限,但市场竞争力和认可度都较高的产品,直接一步到位来面对进一步的挑战?

>( TCR ADV 3 2025 ,指导价 10980 ,全碳 + R4720 大套 + 油压碟刹,通常被认为是品牌溢价较高但产品力较为匹配的产品,也可直接面对进一步的竞赛需求,但需要面对未来需求改变 或 自身水平停滞 带来的风险或自我怀疑)

还是选择进一步提升自身知识水平和实践能力,摆脱对本地车店支持的依赖,选择更有性价比,且能自由的 自组 或其他需要自身作为售后支持的方案?

>(理论上最为理想的方案,但需要付出的学习,实践成本都有可能巨大而不确定,且需要自身精力同时支持 自组学习 与 骑行训练计划 的展开和继续)

我目前倾向的选择是一(专注于当前任务),如果各位佬还有更多的想法和见解,也欢迎继续交流
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发表于 2025-6-15 06:01 | 显示全部楼层
涉及预算和购物过程的部分作为他人实在没法从你自己心里的权重去考虑细节,我就只讲一些没实际经验几乎很难搞明白的事情:


1.有一个关系好的“常驻”车店可以在以后提供格式各样的方便,而且熟络后消费也可以有议价空间,尽量选择综合车店而不是品牌直营店,具体哪家可以根据社交媒体上的舆论来判断(任何车店都有遇到二把刀技师的可能性,且概率与店面规模关系不大)


2.实际上你几乎可以在任何车店买到闪崔捷美迪之外的任何自行车/零部件,店门上没写是因为不让写,也写不过来。


3.fitting没有你想象得那么重要,一个合适的sizing足够非职业选手的骑行,尺码也没有那么致命,因为座管/垫圈/把立的可调范围其实相当大,一般两到三个尺码的车架都能在一个人身上达到几乎相同的几何。实际上目前不存在一个计算方式是能根据你的人体参数构建出一套理论最恰当的几何的,你能适应且不会出问题的几何设定是一个范围,在这个范围之内没什么区别。


4.一定要有功率计的话请选择盘爪功率计,贴片功率计和轴心功率计是应该被淘汰的东西,锁踏功率计价格过于离谱。


5.我非常非常推荐你选择红/蓝两厂的电变油碟,因为电变和油碟这两个东西实质上是“免维护”的,它们比线拉机构更难坏,而且只要没坏,就永远提供一致的机械状态和使用感受,但是似乎对你的预算范围有相当的冲击,选不选还是走一步看一步。


6.你最终十有八九还是会用蓝厂套件,50/34 11/34可以骑一辈子,外胎你都能接受28c+和防刺胎,说明要求相当宽容,那就没必要沉迷马牌,最近马牌价格非常离谱,反正你肯定最后不会用tt胎,那么你记住扎胎与否95%是运气。


7.车座适不适合你的屁股只和它的形状是不是正好对应了你的屁股有关,和任何描述/技术/特点/价格等都无关。


应该还有,但一时也没想到,想到了或者再问到了再说

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 楼主| 发表于 2025-6-16 03:58 | 显示全部楼层
ggby 发表于 2025-6-15 06:01
涉及预算和购物过程的部分作为他人实在没法从你自己心里的权重去考虑细节,我就只讲一些没实际经验几乎很难 ...

非常感谢如此详尽的回复。

这两天我也在继续更新文档和自己的知识库,浅浅讲一下自己的回应和想法,不知佬是否还有兴趣继续交流:

1. 一个关系好的“常驻”车店是非常重要的,这点我完全同意。虽然这边小地方很难或者说很难找到渠道去了解靠谱的工作室或综合车店,以至于目前这个捷安特直营店貌似成为了局部范围内的最优解;

但我确实可能可以去旁敲侧击地了解下老板对闪崔捷美迪之外的态度,这或许能**拓展我选车时可选的范围。

2. Fitting 对于非职业选手只是划定一个范围而非致命,或者说 Sizing 已经足够使用,对的,您接下来的论据和我新了解到的知识(包括开元课堂等做的科普和推广)都支持这个观点。

虽然我确实还不能评价 Fitting 本身的科学性,但一方面如您所述,自行车本身的可调范围相当大,且我们完全可以随时随着自身需求动态微调器材;

另一方面,就我个人其他运动(半程马拉松等)的观察来讲,一个需要精确和深度量化的运动科学或者说体系,几乎一定是给职业半职业选手 避免相对非职业选手高得多的运动负荷所带来的伤病风险 + 提升赛场上最终决定胜负的极小差异表现 而准备的,对于非职业选手,合理控制运动负荷 + 不刻意追求运动表现 + 尊重身体感觉休息和恢复,就能在器材大致合理的前提下避免绝大多数伤病了。

目前对 Fitting 的极度讲究,其实是有点 OverThinking 的意思,主要还是用于避免自己降级到 Sizing 时依然可能的犯错误风险了。

3. 关于套件以及其他配件的选择,盘爪功率计已经锁定,液压油碟 + 105 DI2 确实是更好也更值得的选择,永远一致的机械状态和使用感受,对我目前专注的 耐力训练 也是有极大帮助的;

只是我估计得先跳出闪崔捷美迪之外,或直接加大预算范围,才能进行进一步考虑,这和之前提到的“老板对闪崔捷美迪之外的态度”一致,是得重新回到现实中才能确认能否继续执行的选项了。

另外,关于轮组,轮胎,进一步到车座,我目前关心的部分应该还是其能否使用外部环境(路况,天气),辅助完成训练任务,而非借此提升运动表现,应该是不会强行上马牌或者 3D 打印坐垫啥的,不过做好备案应对扎胎风险之类的基础准备,还是正常会去做的。
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 楼主| 发表于 2025-6-16 04:08 | 显示全部楼层
update:Github 文档已更新,也简单帖一下省流和自己现在的想法:

## 省流

本篇文档,或者说本次求助的核心求助点可归结如下:

新手在选择第一辆公路车时,在车辆性能,本地车店支持均能满足当前骑行训练需求的前提下,

是专注于当前任务,选择当下付出成本最低,但未来几乎一定要升级的方案,来拥抱未来可能改变的需求?

>(PCR LTD 2,指导价 4999,铝架 + R4720 小套 + CD 油碟,通常被认为溢价且 CD 油碟有风险的市场竞争力相对较低的产品,仅满足当下耐力训练需求,但相对其他可接受方案价格较低)

还是选择放眼未来可能的赛事需求,选择当下付出成本接近个人接受上限,但市场竞争力和认可度都较高的产品,直接一步到位来面对进一步的挑战?

>(TCR ADV 3 2025,指导价 10980,全碳 + R4720 大套 + 油压碟刹,被认为是品牌溢价较高但产品力较为匹配的产品,也可直接面对进一步的竞赛需求,但需要面对未来需求改变 或 自身水平停滞 带来的风险或自我怀疑)

还是选择进一步提升自身知识水平和实践能力,摆脱对本地车店支持,或对闪崔捷美迪的依赖,选择更有性价比,且能自由的 自组 或其他需要有其他渠道解决售后支持的方案?

## 更新的想法

或许我确实应该更加专注于目前 耐力训练 的核心任务,专注于更好或更适合的 Fitting ,功率计,液压油碟,分体把,电子变速等可以实际帮助到完成核心任务的部分,而非纠结于在当下不一定能帮助到我的部分产品竞争力(如碳架,碳轮),一般意义上产品是否溢价,以及未来可能的需求这些东西。

据此,我目前倾向的选择是一(选择 PCR,专注于当前任务),如果各位佬还有更多的想法和见解,也欢迎继续交流
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发表于 2025-6-16 08:13 | 显示全部楼层
红厂的油碟换油周期太短了,一年一次甚至两次,自己搞不定的话就只能找车店
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发表于 2025-6-16 22:15 | 显示全部楼层
之所以有些东西没法提供类似“一句话答案”是因为在自行车这边很多小事都会牵一发而动全身,一些看似简单的选项背后都有着错综复杂的取舍,举个功率计的例子,这玩意同时有曲柄/盘片两个对接物件的规格,其中曲柄又涉及轴心规格,你原车的曲柄和盘片未必能用或全不能用,此时你几乎必须依托于车店的帮助来确定方案,调取货物,以及安装,此时这个车店愿意花多少心思来为你匹配最合适你的服务就相当关键了,这直接影响你的整体花销和预期的成本差距有多少,或许某个选择最后算下来你又觉得不划算了呢?
所以这就是为啥要选个靠谱的车店,而且除了上限高可以让你合适之外,避免下限低也是很重要的一点,疫情期间行业爆发,有不少不懂自行车的圈外人入行,对他们来说最方便的就是开闪崔捷美这种品牌直营店,只管投钱就是了,手底下招的人更是五花八门,把你车上东西搞坏算好的,回头你骑半路出问题人飞出去都没地方说理的。再或者这老板本身就有点黑心,话都说一半藏一半,悄没声息地给你往坑里带,过两年一看自己莫名其妙花出去好多钱和时间,加起来都够一开始一劳永逸的了
我骑车的同时应该也算是个器材玩家,经常“外包”帮助我的车店老板朋友解决各类非常规问题的等级,即便如此在很多小事上我也依然需要车店本身的支持才方便,坛友再有能也隔着网线,你这个程度的需求已经只能在本地线下才能充分搞明白了,当然也别忘了不要停下“学习”,知己知彼百战不殆
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 楼主| 发表于 2025-6-19 02:06 | 显示全部楼层
kcordnas 发表于 2025-6-16 08:13
红厂的油碟换油周期太短了,一年一次甚至两次,自己搞不定的话就只能找车店 ...

感谢提供信息源
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 楼主| 发表于 2025-6-19 02:35 | 显示全部楼层
本帖最后由 gochri 于 2025-6-19 02:40 编辑
ggby 发表于 2025-6-16 22:15
之所以有些东西没法提供类似“一句话答案”是因为在自行车这边很多小事都会牵一发而动全身,一些看似简单的 ...

感谢佬的进一步交流。

佬的这个观点,其实和我这两天具体去和该 捷安特车店 讨论车辆加装功率计选项的感受是相似的,就是:一个基于线下的人的服务(LBS,local based services),是在购买自行车中相当重要的一点,却又恰恰是最难以被 “数据驱动”“工程化” 这些做法量化的几个东西了。

就我关于这家 LBS 从给出 PCR LTD2 + P515 盘爪功率计方案,到最后我自己再去店里复核技术细节的感受来说,这家 LBS 没有想象的那么好(前期并没有向我说明 11 速牙盘匹配 10 速链条是官方不推荐但实际一般可行的方案),也没有我去店里复核前预测的那么坏(复核时还是给出了详细的解释,和恰好在使用的实际骑行台案例),

就是我本人最初的 “一家专业的 LBS 一定是可靠的”的理想化想法,可能要变为 “我需要主动去审查 LBS 的意见,在接受他们的支持的同时避免只能依赖他们的情形” 这样引入 冗余备份和避免单点故障 这样的比较现实的实践了。

看起来我以后也还是得继续学习下去,继续更新自己的技术知识和交流的方法论,说起来我也在 GitHub 文档-后续经历-反思 部分把这件事和 避免工程化的可靠性幻觉,通过 MVP(最小可行产品) 迭代降低不可控事实的风险 等想法联系了一下,感觉还是挺有趣的,佬要是有意愿,也可以图一乐看一看的
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