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本帖最后由 gochri 于 2025-6-14 10:48 编辑
## 前言
最近刚好在挑选属于自己的第一台公路车,做了一些相关的信息收集和逻辑推演,姑且整理了一份文档出来,想看看各位佬有无什么更好的想法。
毕竟本人这次开始挑选公路车的起因和挑选过程,是数据驱动下的个人运动训练系统的一种衍生或者说执行,就姑且发在 PC 区了。
如下面内容 Markdown 格式不方便阅读,可参考本篇文档的 Github 链接:https://github.com/gochri/CyclingHelp
--------------------------------叠甲完毕--------------------------------
请问基于本人的当下训练情况和训练需求,对身体数据分析,器材要求和备选方案的初步分析是正确的吗,有没有哪些需要修正,补充或删改的地方?基于身体数据分析和器材需求,备选方案与初步结论,是否还有需要补充,修正,优化,或进一步深入的空间?或者说,存在更好的解决方案?
- [新手自行车选手选车求助](#新手自行车选手选车求助)
- [关键词](#关键词)
- [训练情况](#训练情况)
- [训练需求](#训练需求)
- [器材要求](#器材要求)
- [身体数据](#身体数据)
- [整车方案](#整车方案)
- [自组方案](#自组方案)
- [周边车店与体验](#周边车店与体验)
- [初步结论](#初步结论)
- [致谢](#致谢)
## 关键词
公路车选择 二区功率骑行 爬坡训练 功率计 齿比绵密性 Fitting 自行车维护与保养 套件选择 整车品牌
## 训练情况
个人整体运动水平可以参考 Strava:[JY Cheng](!https://www.strava.com/athletes/133836214)
要点:
- 去年骑行了约两千公里山地车,但主要精力在半程马拉松备战上(最终成绩 1 小时 45 分钟 左右,考虑受伤风险开始转向其他有氧运动)
- 近半年骑了约两千公里台子(山地车 + 骑行台,具体是 公爵 600 + 智骑 X2)
- 初步完成了 Zwift 上的 build my FTP 与 Fondo 两个训练计划
- 20 分钟 FTP 测试成绩在 208W / 换算 FTP 198W / 功体比 3W/kg 上下
- 完成了千岛湖 138KM 骑行,其中百公里成绩在 4 ~ 5 小时上下(借 AD300, 前百公里含暂停 5 小时 8 分,不含暂停 4 小时 8 分左右,保守骑行策略,仅骑行裤 + 美利奴 日常徒步着装)
## 训练需求
需要一台公路车以完成:
- 铺装路面骑行
- 日常百公里二区功率骑行(等效功率在 130 到 150W 左右)
- 爬坡训练(坐标福建下常见爬坡路段,坡度在 0 到 5 度)
- 一般不进行路上冲刺训练(环境不允许,一般会继续使用骑行台做阈值或冲刺训练)
## 器材要求
需要公路车满足:
- 自带或可装配功率计(如 P505 base, 需要中轴制式支持 110 BCD 4-bolt chainrings)
- 双盘(满足爬坡和齿比绵密性要求)(如 R4700/R4720/R7000/R7020 等 Tiagra 或 105 套件,也方便改装和适配功率计等设备)
- 齿比(最大齿比应接近 1,即在 5 度坡上 90 踏频可维持 10 KM/H 左右配速,为此可牺牲一定程度的最大速度)
- 耐力型/高 STR 车架(碳纤维/铝架,个人更倾向 更熟悉,价格更低的铝架)(另外,车架取向参考 STR 与设计取向,如破风,耐力等,但并不完全对应,以实际体验为主)
- 分体把(后期可调整车辆以减少 Fitting 不适配的风险)
- 轮径(考虑到铺装路面路况并不算好,尽量选择 28C 或以上,但同时注意 圈刹 套件一般最高支持 25C,需要取舍和平衡)
- 刹车(考虑到福建多雨,天气不稳定,且路面上下坡多,倾向碟刹,同时注意区别 油压碟刹,线拉碟刹 以及 CD 碟刹等其他变种)
- 便于自行维护和保养(小城市,车店可靠性存疑)(如 圈刹/外走线/分体把 等设计均更方便后期对车辆自主进行调整,但需要综合考虑整体平衡)
## 身体数据
- 身高 168/170
- 体重 65/68
- 跨高 75/78
- 肩宽 32/42 取决于测量方法 骨骼或肌肉外延
- 臂长 72 到中指指尖
- 躯干长度 55/60
- 骑行姿势 不追求完全的气动姿势
其他参考数据
- 胫骨长度 33/34
换算为车辆数据后,参考值:
| 几何类型 | 堆高 Stack | Reach | STR | 适合描述 |
| -------- | ------------ |-------- |-------- |------------ |
| 耐力型 | 540–555 | 365–375 | 1.47~1.52 | 长距离 |
| 综合型 | 515–535 | 375–385 | 1.34~1.42 | 爬坡 |
| 气动型 | 500–515 | 385–395 | 1.27~1.34 | 竞赛 |
参考:Reach 一旦太长,肩膀和腰会有负担;Stack 过低则对核心与柔韧性要求高。
## 整车方案
- 二手 AF105(全铝 + 105 套件 + 圈刹 + 外走线 + 迪卡侬维护认车不认人,劣势是需要自驾前往省会交易 + 圈刹 /25C 带来的路面适应能力下降,约 3000 到 4000)
- 一手 瑞克多 700(铝架 + 105 大套 + 碟刹 + 破风架 + 美利达店主熟悉,劣势是价格偏高 + 破风架需试骑验证,约 6000 到 7000)(店铺管理库存混乱,无法试骑,断货,等待时间不确定)
- 一手 PCR LTD 2+/2 2025(铝架 + 4720 小套 + 碟刹油碟/CD 油碟 + 破风架 + 附近捷安特相对专业,劣势是价格偏高 + 破风架需试骑验证,约 5000 到 6000 / 3000 到 4000)(注意 2025 PCR LTD 2/2+ 均为分体把,2026 款均为一体把,2/2+ 的区别在于 综合架/破风架 + CD 油碟/碟刹油碟,价格 3000 到 4000 / 5000 到 6000,需综合平衡取舍)(店铺管理良好,有改装功率计/轮胎等的经验,PCR LTD 2 试骑体验良好,PCR LTD 2+ 2025 缺货,考虑降级购入 PCR LTD 2 2025)
- 一手 AF105 Tiagra Ncr(全碳 + 4720 大套 + 碟刹 + 迪卡侬网购,劣势是迪卡侬保养距离远 + 自行维护需要学习,约 7000 到 8000)
- 其他自组方案(需提升自身动手能力后方可执行,参考自组方案具体分析)
新增备选方案:
- 一手 TCR ADV 3 2025(全碳 + 4720 套件 + 油压碟刹 + 综合架 + 分体把 + 附近捷安特支持,劣势是价格相对最高,约 10000 到 11000)(核心在于是否要为 全碳 + 品牌 + 附近车店专业支持 付出相当一部分溢价)(车架 STR 值从 XS 码数到 L 码数由 1.375 变化至 1.44,需要实际试骑感受辅助判断)(注意 TCR ADV 3-GC 2025 飞轮为 12-28T,设计更倾向于平路竞速,售价在 7000~8000,不要搞混)
- 二手 Aethos Sport 105(全碳 + 105 套件 + 碟刹 + 耐力架 + 闪电支持)(作为一款经典的闪电背书的耐力车型,其几何,车辆设计,人体 Fitting,官网资料等可以作为选车的重要参考,很可能极具价值)(劣势在于价格,二手的不稳定性,以及门店支持路途遥远)(约 8000~20000)(其 52 码数车型 车把宽度 为 400MM,可以作为一种参考)
其他待选方案:
- 捷安特 Content 0(105 R7000 圈刹,价格低,断货)
- 捷安特 tcr slr 2 disc(CD 油碟,且为 sora 套件,后续改装空间如改装功率计等存疑)(STR 值在 1.40 左右)
- 美利达 斯特拉 300 / 600 2025(几何是否适配,如 300 系列 STR 一般偏高倾向长距离,但需要具体款式具体分析)(注意 300/600 飞轮可能为 CS-HG500 12-28T 或更低齿数,且短腿后拨改造难度大,爬坡能力可能存在不足)(仅可调货,无试骑,后续支持存疑)
- 喜德盛 RS7 105 电变版(全碳 + 105 DI2 电子变速套件 + 碟刹 + 一体把,价格在 10000~15000)(需要线下支持的话只能从线下购入,价格不以线上为准)(一体把可调节难度大,参考 S 码数 380CM 可能与 Fitting 不符)
部分暂时已经淘汰的方案:
- 一手 喜德盛 RS550/AD500/AD350(劣势是破风架/一体把/自带功率数据暂无法同步 Starva/线上线下价格服务需要取舍,优势是无需改造,约 3000 到 5000)(另外 RS550 STR 1.42, AD350/AD500 STR 1.37,两者取向略有不同)(另外 AD350 为单盘系统)
- 一手 美利达 斯特拉 93/95(价格在品牌整车中相当有优势,但 Sora 套件等级低 + 圈刹,后续改装空间如加装功率计可能存在困难,仅能作为替换骑行台训练中 山地车 组成的过度方案,约 1500~2500)
- 自带 山地车贴片功率方案(劣势是数据准确性/可对比性下降,优势是价格低廉,约 500 到 1000)
- 部分仅限网购的整车方案
参考对比表格:
| 型号 | 品牌 | 车架材质 | 前叉材质 | 前叉类型 | 车架取向 | 套件 | 飞盘齿数 | 飞轮齿数 | 齿比范围 | 等效速度范围 | 刹车 | 中轴 | 轮径 | 码数 | 跨高 | Stack | Reach | STR | 重量 | 价格 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| AF105 | 迪卡侬 | 铝 | 铝碳 | 分体把 | 耐力 | 105 R7000 | 50-34T | 11-32T | 1.06~4.5 | - | 圈刹 | - | 25~28 | S | - | 543 | 385 | 1.41 | 8.87 | 3000~4000 |
| AF105 Tiagra Ncr | 迪卡侬 | 碳 | 碳 | 分体把 | 耐力 | Tiagra R4720 | 48-34T | 11-32T | 1.06~4.3 | - | 液压碟刹 | - | 25~35 | S | - | 543 | 386 | 1.40 | 8.8 | 7000~8000 |
| TCR ADV 3 2025 | GIANT | 碳 | 碳 | 分体把 | 耐力 | Tiagra R4720 | 50-34T | 11-34T | 1~4.5 | - | 油压碟刹 | - | 25~33 | S | 722 | 528 | 383 | 1.38 | 8.7 - | 10000~11000 |
| TCR ADV 3 2025 | GIANT | 碳 | 碳 | 分体把 | 耐力 | Tiagra R4720 | 50-34T | 11-34T | 1~4.5 | - | 油压碟刹 | - | 25~33 | M | 743 | 546 | 388 | 1.40 | 8.7 | 10000~11000 |
| PCR LTD 2+ 2025 | GIANT | 铝 | 碳 | 分体把 | - | Tiagra R4720 | 50-34T | 11-34T | 1~4.5 | - | 油压碟刹 | 压入式 | 25 | S | 748 | 528 | 378 | 1.39 | 9.8 - | 5000~6000 |
| PCR LTD 2 2025 | GIANT | 铝 | 碳 | 分体把 | - | Tiagra R4720 | 50-34T | 11-34T | 1~4.5 | - | CD 碟刹 | 压入式 | 28~32 | S | 719 | 540 | 374 | 1.44 | 9.9 - | 3000~4000 |
| 瑞克多 700 | 美利达 | 铝 | 碳 | 分体把 | - | 105 R7020 | 52-36T | 11-34T | 1.06~4.7 | - | 油压碟刹 | - | 25 | XXS | 740 | 516 | 376 | 1.37 | 9.7 + | 6000~7000 |
| 瑞克多 700 | 美利达 | 铝 | 碳 | 分体把 | - | 105 R7020 | 52-36T | 11-34T | 1.06~4.7 | - | 油压碟刹 | - | 25 | XS | 766 | 528 | 383 | 1.37 | 9.7 + | 6000~7000 |
| SCULTURA ENDURANCE 300 2025 | 美利达 | 铝 | 碳 | 分体把 | - | Tiagra R4720 | 50-34T | 12-28T | 1.2~4.2 | - | 油压碟刹 | SM-BB72-41B | 25~32C | S | 752 | 565 | 376 | 1.50 | 9.8- | 5000~6000 |
| SCULTURA ENDURANCE 600 2025 | 美利达 | 铝 | 碳 | 分体把 | - | Tiagra R4720 | 52-36T | 11-28T | 1.28~4.7 | - | 油压碟刹 | - | 25C | 50 | 731 | 528 | 383 | 1.38 | 9.8- | 5000~6000 |
| RS550 | 喜德盛 | 铝 | 碳 | 一体把 | - | Tiagra R4720 | 50-34T | 11-34T | 1~4.5 | - | 油压碟刹 | - | 25 | 510 | 749 | 537 | 380 | 1.41 | 10.7 | 5000~6000 |
| RS7 105 DI2 | 喜德盛 | 碳 | 碳 | 一体把 | - | 105 DI2 | 50-34T | 11-34T | 1~4.5 | - | 油压碟刹 | - | 25~30 | S | 752 | 535 | 370 | 1.44 | 7.98 | 10000~15000 |
| Aethos Sport 105 | Specialized | 碳 | 碳 | 分体把 | - | 105 R7020 | 50-34T | 11-34T | 1~4.5 | - | 液压碟刹 | BSA BB | 25~30 | 52 | 728 | 527 | 380 | 1.38 | 7.8 | 8000~20000 |
备注:等效速度范围计算参考 90 踏频下最大与最小齿比计算得出的速度,用于推断爬坡能力与车辆支持的最大速度。
## 自组方案
待更新细节,目前先构成初步方案和参考价格(该方案需要的动手能力与相关知识,还需要大量提升,学习与实践)
车辆组成需要:
- 车架:JH33 全碳车架,价格在 3000~4000(需要注意几何的适配性,以及轮组的兼容性)
- 前叉:车架自带,注意选择分体把
- 套件:R4720 或 R7120 大套,价格在 1500~2500
- 功率计:P505 BASE,价格在 900~1200
- 轮组:mvmt(瑞豹拆车)碳轮或拆车铝轮,价格在 500~2000
- 轮胎:gp5000 或 gsr,注意需要 28~32C,价格在 300~500
组装工具需要:
- 工作室组装(参考):按 500~1000 估计价格
合计约 8000~10000,浮动较大,需要以最终实际组装结果为准
## 周边车店与体验
地区内有(捷安特/美利达/喜德盛,二十公里内距离),具体来说(已经前往店面体验):
- 捷安特最为专业,有入门 Fitting 帮助选择车架,可以试骑,老板有可验证的开店和玩车经验(总店派往分店主持业务),店铺有改装功率计/轮组等的相关经验,劣势在于目前 PCR LTD 2+ 2025 已经缺货,考虑降级购入 PCR LTD 2 2025(2026 款均为一体把)(价格相对透明,可参考线上价格)
- 美利达管理混乱,库存不足,无法试骑,组装和改装经验存在疑问,仅可调货 特斯拉 300/600,唯一优势在于价格有折扣(九到九五折)(店主因之前 特斯拉 95/93 降价积压了大量库存,目测损失惨重)(店铺重心已经完全倾向于电动车销售)
- 喜德盛店面相对专业,但老板态度相对冷淡,也无 Fitting 或车架选择咨询,关键点在于线上/线下因价格利润不一,售后责任划分不一致导致矛盾重重,线上价格优势无法与线下售后服务统一(存在拒绝服务的其他店铺先例)(同时车辆本身的 一体把/数据无法同步导出 等问题依然存在)
省内有(迪卡侬/闪电 等,一百二十公里内距离),具体来说(电话咨询):
- 迪卡侬支持认车不认人保修政策,售后价格/政策透明,服务态度优秀,场地/工具专业,支持改装功率计/轮组等操作,但距离遥远,且技师存在因兼职/新入职等导致的能力不足可能
- 闪电提供国内第一档 Fitting 服务,人员/场地/工具/产品线均专业,但价格需要万元起步,暂无法列入实际可考虑范围内
## 初步结论
综合以上相关信息,目前挑选的车架需要初步满足:
- 可改装功率计
- R4720 或更高等级套件,使用 2*10 双盘变速或更高变速系统,爬坡极限齿比至少要 1~1.06,如 50-34T + 11-34T 或 48-34T + 12-32T
- 油压碟刹,最低可降级为 CD 碟刹
- 支持 28C 或更高级别轮组,有 32C 是加分项
- 分体把
- 车架 STR 值需要在 1.37 以上或更高,但不强求高于 1.45,耐力/竞速标签需要以实际骑行为准,可降低考量等级
- 有一定的门店支持,包括 Fitting,车架参考和选择,购买,售后与保养,改装与升级(如功率计,轮组,座垫,把手等)
- 在满足以上条件的前提下,可适度为后续可能的比赛需求留有一定余量,但需要综合考虑 价格,余量是否与新的目标不匹配等风险因素
综合以上要求,目前可满足的初步方案有:
- 方案一:地区内(二十公里内)购入捷安特 PCR LTD 2 2025 S 码数,基于店铺支持改装 P505 base 等功率计,花费在 自行车购入 3000~4000 加上 功率计 1000~2000 共 5000~6000,后期可适当改造 轮组/把手 等,可初步满足训练要求,但后期如有比赛需求需重新物色更好的整车方案(如需要 碳架/105 套件等的场景)
- 方案二:地区内(二十公里内)购入捷安特 TCR ADV 3 2025 S 或 M 码数,基于店铺支持改装 P505 base 等功率计,花费在 自行车购入 10000~11000 加上 功率计 1000~2000 共 12000~13000,后期可适当改造 轮组/把手 等,且改装后接近一步到位,在满足训练需求的同时为后续可能的比赛需求留下一定余量(当然后续是否满足,还要看赛事具体要求和个人具体目标)。目前来讲是价格相对最高,但满足需求最好甚至略有超出的方案
- 方案三:省内(一百二十公里内)购入 F105 Tiagra Ncr(迪卡侬网购,选择到店安装),同时在取货时直接改装 P505 base 等功率计,花费在 自行车购入 7000~8000 加上 功率计 1000~2000 共 9000~10000,后期再自主改造 轮组/座垫 等。劣势在于 无法试骑直接购入 + 维护路途遥远,优势在于车辆配置上接近于一步到位,满足训练需求的同时为后续可能的比赛需求留下一定余量(当然后续是否满足,还要看赛事具体要求和个人具体目标)
- 方案四:自组方案。可在满足需求的同时尽量高配或降低成本,且不依赖于门店支持与后续服务,但可能需要大量的学习时间,学习成本与实践,容错空间。是最需要进一步讨论可行性的一个方案。
目前来看,个人更倾向于在 方案一 和 方案二 中进行选择,但 方案四 依然可能需要进一步确认其 COST 与潜力空间。
## 致谢
1. [公路车吧 bot-不推荐公路车榜](!https://tieba.baidu.com/p/9317197851)
2. [公路车吧 bot-新人稍微过来看看吧](!https://tieba.baidu.com/p/9336646380)
3. [公路车吧 bot-1.3w 内入门车型(申精)](!https://tieba.baidu.com/p/9121190153)
4. [入门车型推荐(暂定 2w 以下)](!https://www.kdocs.cn/l/cfNH8HI4UEuC)
5. [鲤·体验 详谈捷安特 MY26 PCR- LTD1 你想了解的一切](!https://www.bilibili.com/video/BV1XoZEYfEwL)
6. [鲤·骑记 沉浸式体验闪电高阶 Fitting·闪电北苑](!https://www.bilibili.com/video/BV1wU4y1M7fo)
7. [美利达瑞克多 700 – 说点不一样的公路车讲解](!https://www.bilibili.com/video/BV1HSTLzSEev)
8. [2025 年你还玩圈刹吗?迪卡侬 af105 降价多少购买合适](!https://www.bilibili.com/video/BV1HFdSYpEe7)
9. [为什么自行车没有统一的规格呢,是嫌车友脑细胞太多了吗?](!https://www.bilibili.com/video/BV1ugYgeXExw)
10. [视频化\私域化\碎片化的自行车知识,也许并不利于保存、记录和延续](!https://www.bilibili.com/video/BV1Kxk7YME4L/)
11. 各大品牌官网介绍中各个车辆的详细规格与具体几何
12. Gemini 2.5 pro 等主流 LLM 模型
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