铃木的印度产EV“e VITARA”采用比亚迪磷酸铁锂电池日经BP

woaisnkof · 发表于 2025-9-2 15:08

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java0223 · 发表于 2025-9-2 15:10

这个充电盖子是认真的吗

owada · 发表于 2025-9-2 15:12

这充电的盖子怎么打开,轮眉这里也开吗

植田佳奈 · 发表于 2025-9-2 15:40

电池那么重，运过去成本也很高吧

依然荏苒 · 发表于 2025-9-2 15:41

铃木是怎么做到印度赚钱不在印度花的

凉良 · 发表于 2025-9-2 15:44

植田佳奈发表于 2025-9-2 15:40
电池那么重，运过去成本也很高吧

这不是没办法嘛

收缩压 · 发表于 2025-9-2 15:50

植田佳奈发表于 2025-9-2 15:40
电池那么重，运过去成本也很高吧

海运成本很低的，钢板铁矿都能运，电池这种算高附加值的商品了

MSZ · 发表于 2025-9-2 15:51

楼上的都没见过丰田的验证码吗？
它的充电口也是这个位置，铃木的这款应该也是类似的吧

koakon · 发表于 2025-9-2 16:15

鉴定完毕，还不如让国内代工上产套壳的。

distrowatch · 发表于 2025-9-2 16:27

4米3不到的小车前128kw后135kw这么有劲，丰田自己bz4x给了个前后各80kw

fifibear · 发表于 2025-9-2 16:28

依然荏苒发表于 2025-9-2 15:41
铃木是怎么做到印度赚钱不在印度花的

是在印度花钱，在日本赚钱，赚的钱不会直接进入印度

—— 来自 Xiaomi 2308CPXD0C, Android 15, 鹅球 v3.5.99-alpha

wqmq2008 · 发表于 2025-9-2 16:51

本帖最后由 wqmq2008 于 2025-9-2 17:01 编辑

依然荏苒发表于 2025-9-2 15:41
铃木是怎么做到印度赚钱不在印度花的

铃木的印方合作伙伴是MARUTI，听起来名字很日本，改一下Maruki，Maruchi就是纯正日本名了（丸木汽车）

这家马鲁蒂公司属于甘地家族的祖传产业，最开始就是给英迪拉甘地的儿子桑贾伊甘地特供的商誉政绩工程，后来英迪拉甘地在桑伊贾去世之后全权关心操办，从70年代一直办到现在。

马鲁蒂铃木现在也真抓实干的参与了铃木新车型的设计工作，不是简单的外包（现在连波音的飞控都是印度人写的。），设计能力和铃木本部都能拼一下。

我觉得这个概念就相当于如果吴昊有孩子的话，这企业相当于吴昊督办的象征日印友谊的结晶，而且还是吴昊家族多有参与的私产，且传承了快60年了。

传奇版松下了等于是

多说两句，国内这些企业，一开始就是抱着送钱送女人送温暖的想法去的，央企民企都有，这些是舍身饲虎的下贱，有些是上游供应链强制要求你迁产能过去，比如果链。

日本人去印度打草谷，是真的想要去赚钱的。

wqmq2008 · 发表于 2025-9-2 16:54

fifibear 发表于 2025-9-2 16:28
是在印度花钱，在日本赚钱，赚的钱不会直接进入印度

—— 来自 Xiaomi 2308CPXD0C, Android 15, 鹅球 v3 ...

早年间，印度铃木还出口过一部分零件来中国，而且整车出口到日本也不是第一次了。

我觉得印度汽车市场也挺有研究的价值的，马恒达什么的也是南亚工业巨头，印度版现代重工。

如果搭上了电动化浪潮翻身，不可小觑。

xing7673 · 发表于 2025-9-2 16:57

依然荏苒发表于 2025-9-2 15:41
铃木是怎么做到印度赚钱不在印度花的

做账吧估计
很多事都是看人情，政商关系好就能打通

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woaisnkof woaisnkof 当前离线禁止发言精华 \| 战斗力鹅 \| 回帖 0 注册时间 2018-7-3 头像被屏蔽	发表于 2025-9-2 15:08 来自手机 \| 显示全部楼层 \|阅读模式提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

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