赛力斯8月销量同比大跌
赛力斯8月新能源汽车销量24244辆，同比大跌43.96%，其中核心的问界品牌销量近乎腰斩，创下今年单月新低。今天港股38了，搞不好会有和小米交叉的那天（苦命鸳鸯） 30万以下这档
整个五界没有任何让人心动的产品
可能智界有些产品看着不错
但是可怜的销量让人却步 赛力斯已经预见到这一天，AIVA就是备胎，不砍掉智慧税是不会有竞争力的 L2时代没支撑溢价的东西啊，L3再看吧，所谓智驾拉不开差距还是个死 话说华为汽车业务这块营收如何，是被华为吸干了还是几界基本不赚钱
—— 来自 vivo V2454A, Android 16, 鹅球 v3.5.99 宏. 发表于 2026-9-2 19:21
赛力斯已经预见到这一天，AIVA就是备胎，不砍掉智慧税是不会有竞争力的
你迪30万以上一塌糊涂就是因为迷之自信天天觉得别人交税，省省吧
本质上m7m8赶上换代罢了，又不是小米，瞎几把带什么节奏呢
—— 来自 S1Fun M7才出来几天就换代了，电车年度更新不说，中期改款都不做了直接一年一代是吧（兵库北.jpg） 本帖最后由 spck 于 2026-9-2 19:39 编辑
我特么吹爆 发表于 2026-9-2 19:33
M7才出来几天就换代了，电车年度更新不说，中期改款都不做了直接一年一代是吧（兵库北.jpg） ...
得看怎么理解换代了，如果车壳子不换就算一代，那铁定还能撑个几年
但实际上现在你朝电车迭代速度就是如此，哪怕车壳子都一样，每年改款的进度实际上几乎也与油车时代的换代无异，这方面迪子是有充分经验的
—— 来自 S1Fun spck 发表于 2026-9-2 19:37
得看怎么理解换代了，如果车壳子不换就算一代，那铁定还能撑个几年
但实际上现在你朝电车迭代速度就是如 ...
吓得我看了一眼比亚迪官网，老汉上了闪充还在卖呢，老唐也是老兵不死 本帖最后由 spck 于 2026-9-2 19:45 编辑
我特么吹爆 发表于 2026-9-2 19:41
吓得我看了一眼比亚迪官网，老汉上了闪充还在卖呢，老唐也是老兵不死
你都说上了闪充了，你以为油车时代的换代是什么概念
都是一个道理，如果知道老汉要上闪充，你会买旧款老汉吗
问界这边是一样的，m7没上工信部姑且不说，m8都上了工信部了而且坊间盛传加四激光和后轮转向，本来去年同期的成绩一大部分就是m8卖出来的
—— 来自 S1Fun 问界专心卖高端车就完了，低端车销量交给其他人完事 不止8月，塞力斯今年全年都是大亏的趋势，而且界系品牌多少都是这个状态 罐子 发表于 2026-9-2 19:27
话说华为汽车业务这块营收如何，是被华为吸干了还是几界基本不赚钱
—— 来自 vivo V2454A, Android 16,...
华为旱涝保收，光速换代的资产减值严重拖累赛里斯财务状况。其他几界基本不赚钱 我特么吹爆 发表于 2026-9-2 19:41
吓得我看了一眼比亚迪官网，老汉上了闪充还在卖呢，老唐也是老兵不死
汉就算了吧，汉L坟头草几米高了 连华为都不赚钱，那现在什么车企是盈利的？好像比亚迪今年销量也不行吧 zy450 发表于 2026-9-2 19:54
连华为都不赚钱，那现在什么车企是盈利的？好像比亚迪今年销量也不行吧
比亚迪应该还是盈利的吧，今年实际上是玩了一把以量换价把主力提到了20-30万档次，某种意义上和赛力斯的策略有点像，当然赛力斯是保价位
鸿蒙这边总体就算正常表现，并没有掉队，面临的竞争更激烈了倒是真的，损失得最多的可能是互联网赢学价值
—— 来自 S1Fun 只能说希望这两家早点手拉手一起趋势 享界g9 智界Rx把L3架构摆出来之后，基本上鸿蒙智行的车就是断代了，除了尊界m9u那几辆提前做好L3的，到明年L3正式落地之前不会有太多销量，很多人都在疑虑我今年买的车明年能不能用L3，实际上华为也不敢保证
我感觉其实鸿蒙智行早就可以解散了，各个界回到各自大品牌下是最好的，样板房已经完成历史任务了，引望也算走上正轨。
—— 来自 鹅球 v3.0.86-alpha 关二爷 发表于 2026-9-2 19:19
30万以下这档
整个五界没有任何让人心动的产品
可能智界有些产品看着不错
说明你不是客户群体，所有界车我觉得有点意思的也就s7，可惜是奇瑞那些SUV一个赛一个老登
—— 来自 鹅球 v3.5.99 十壹 发表于 2026-9-2 19:50
汉就算了吧，汉L坟头草几米高了
我们公司真有买了汉L的，还是刚出没多久就买了，结果后来在路上都不怎么见得到汉L附近单位还有人也是上市没多久就买了宋L的
—— 来自 鹅球 v3.5.99 saintsimpler 发表于 2026-9-2 20:04
享界g9 智界Rx把L3架构摆出来之后，基本上鸿蒙智行的车就是断代了，除了尊界m9u那几辆提前做好L3的，到明年 ...
其实各个界的商标本来就在各个厂商手里，没一个在华为手上
解散起码短期内不会，但是各个界都很明确保住价位不会以价换量，低价位留给HI了
新能源汽车竞争是个长跑，一朝一夕的销量除了互联网赢学战争其实能反应的比较有限，看就完事了
—— 来自 S1Fun 想起之前NGA还在比较88的比亚迪和66的塞力斯 今年应该没有几个车企好过，除了比亚迪，吉利，奇瑞其他车企不亏算赢。 zy450 发表于 2026-9-2 19:54
连华为都不赚钱，那现在什么车企是盈利的？好像比亚迪今年销量也不行吧
别华为 华为不造车 zy450 发表于 2026-9-2 19:54
连华为都不赚钱，那现在什么车企是盈利的？好像比亚迪今年销量也不行吧
新势力就零跑是盈利的 madbird023 发表于 2026-9-2 19:47
不止8月，塞力斯今年全年都是大亏的趋势，而且界系品牌多少都是这个状态
之所以8月是因为前几次销量贴都有人说“等6/7/8”新款上市就好了 下九流4 发表于 2026-9-2 20:27
新势力就零跑是盈利的
零跑营收381亿，净利润2.1亿，只能说不亏。 现在还想捡比亚迪的高配低价车有点难了，不收你溢价就不错了 30万2万20万月七八万 国标更新那么快，不出新款难以合规啊 小康亏关我华为什么关系。 张兴海跟不上趟了，智驾被证明也就这样，又不能真睡觉均价还高10w。最后会发现卖车一看价格二看颜值，其他都是浮云 国内车市都卷成这样了还想赚钱呢，都在比谁血条长，不过海外销量高的几家应该还行吧 omnitoken 发表于 2026-9-2 20:28
之所以8月是因为前几次销量贴都有人说“等6/7/8”新款上市就好了
怎么可能，他们亏损是结构性的原因造成的，越往后走界系品牌越难盈利 本帖最后由 宏. 于 2026-9-2 20:57 编辑
spck 发表于 2026-9-2 19:27
你迪30万以上一塌糊涂就是因为迷之自信天天觉得别人交税，省省吧
本质上m7m8赶上换代罢了，又不是小米， ...
这话去年的时候是20万以上谁买比亚迪，现在怎么不说了？
至于L3，一个很基本的判断是L3牌照要么不发，要发就是主要厂商人人有份，把赌注压在L3牌照上认为只要L3牌照发了一切就会好起来的想法可太滑稽了，L2.999那可是被批过的，甭想着再来个L3.999 本帖最后由 spck 于 2026-9-2 21:04 编辑
宏. 发表于 2026-9-2 20:56
这话去年的时候是20万以上谁买比亚迪，现在怎么不说了？
至于L3，一个很基本的判断是L3牌照要么不发，要 ...
我反正从来没把你迪的价位锚定在20万以下，而且你迪今年以量换价，20-30万上来了20万以下又下去了
顺便我还真不认为L3牌照发了一切就会好起来，但L3确实可以一定程度上帮助看出谁在裸泳，而且L3也不可能是人人都发（虽然似乎不太可能只发一家）
—— 来自 S1Fun 本帖最后由 宏. 于 2026-9-2 21:10 编辑
spck 发表于 2026-9-2 21:02
我反正从来没把你迪的价位锚定在20万以下，而且你迪今年以量换价，20-30万上来了20万以下又下去了
顺便我 ...
所以明年比亚迪出几款30万以上能卖的好车那也没什么可奇怪的
L3比起谁裸泳，更有可能的是发现大家其实都没裸泳，纯视觉能过L3已经是基本可以肯定的了，四激光多路芯片什么的反而极大概率变成冗余配置，更难吹了，厂商兜底会变成法规要求，这要求比堆硬件高多了，鸿蒙智行能不能执行统一的兜底政策那可难说 宏. 发表于 2026-9-2 21:07
所以明年比亚迪出几款30万以上能卖的好车那也没什么可奇怪的
L3比起谁裸泳，更有可能的是发现大家其实都 ...
前提是你迪得改变思维，反正以今年这几款车的思维铁定不太可能，价位不是想上就上想下就下，这个大概不用我跟你说
L3只能明年见分晓咯，反正以我目前见到的而言任何吹自己智驾能赶上菊花的全都歇逼，除了无法选中的特斯拉
而站在制定标准的角度，排排坐吃果果不行赢家通吃也不行，反正好几家都参与了标准制定，看他们怎么博弈咯
—— 来自 S1Fun 别人是卖产品，这位是收税的
—— 来自 鹅球 v4.0 spck 发表于 2026-9-2 21:15
前提是你迪得改变思维，反正以今年这几款车的思维铁定不太可能，价位不是想上就上想下就下，这个大概不用 ...
今天坪山古斯特坪山库里南的谍照到处都是，我觉得认为比亚迪需要改变思维的人自己很可能有思维钢印
说到产业标准的问题，道路交通安全法修订草案自动驾驶状态违法由车企担责这都是明示了，你们关注的自动驾驶谁家更强之类的压根对于L3不重要，重要的是合规，我极大怀疑比亚迪搞出来看起来只赚名声的迪迪兜兜根本就是早就听到风声，这一条要是写进法律，对于鸿蒙智行这种把开的猛擅长博弈当做技术先进的吹法完全是当头一棒