国内有的地方公交因为亏损而减少线路班次甚至停运，那有没有地方收专门的公交税的？
比如西雅图就是对买私家车的车主收专门的公交税，行驶证注册地址在西雅图市和周边一定范围内的，每年要交当年车辆残值 1.1% 的公交税。比如 10 万的车，年度公交税就是 1100，这笔钱是专项资金，完全给公交公司的。不买车只坐公交的就不用交这笔税。国内有没有地方也实行类似的做法？ 没有，本来买车就很多税费了。国内现在还属于既不想让你车太多太挤但是又恨不得你人人都买车的情况
还没到割私家车肉的时间点吧 这么逆天的税，他们公交车很多么 汽油里已经这么多税了 我倒觉得大城市（一线那个层级的，普通小省会大地级市不算）靠停车费、专项税甚至北京式的进城证进一步限车来补贴公共交通一点毛病没有。
私家车物理空间占用摆在那，再怎么规划一样是堵，干脆把私家车得罪死了all in公共交通。 公交最大的问题甚至不是亏损，是没人坐
北京有brt有公交专用道，但高峰期空空荡荡，上面跑的车也没几个乘客
乘客都是人，乘客会自己用脚投票 国内公共交通定位还是普遍服务，但税费逻辑一般是谁用谁交钱，所以对于公交预算不足这件事来说，就三个选择：多拨付经费、提升票价、降低总数和车次。 321zmbhy 发表于 2026-8-7 10:49
我倒觉得大城市（一线那个层级的，普通小省会大地级市不算）靠停车费、专项税甚至北京式的进城证进一步限车 ...
京深我不了解 但是上海的公交车问题出在地铁和电瓶车上 跟私家车关系是最小的
主城区中心公交班次多/路线覆盖广+专用公交车道 但是主城区地铁覆盖更广而且更准时 短勤的人电瓶车更快（比如3-5km这种距离）
主城区外公交车和地铁都是一坨 地铁站离得远要坐地铁要p+r 公交车一个多小时一班 错过一班只能打车
然而即使一个小时一班的公交车 算上司机人数还不如改成GL8
这种公交系统靠补贴也没有任何意义 比如早日改小巴 公交车才是真正的社会良心，地铁覆盖面太小了
至于美国那些苛捐杂税，我想问下，公交车公司有多少史密斯专员在捞呢？
公交车：纯补贴，没人爱坐
小电驴：纯赚，买硬件收税，用电再收一次费，市民也爱开
政府不可能在这种情况下支持公交车 缺B乐 发表于 2026-8-7 10:27
这么逆天的税，他们公交车很多么
一般，不是很多也不算少，基本就是覆盖主干道
不过说到这里，2024 的时候西雅图金县公交公司给沿途居民寄信，预告一条他们计划在 2032 年开通的新线路。。 感觉深圳一些少人的线路减少班次降低频率，就更没人坐了，再就换成宝宝巴士
—— 来自 HUAWEI SGT-AL10, Android 16, 鹅球 v4.0 Victorino 发表于 2026-8-7 10:50
公交最大的问题甚至不是亏损，是没人坐
北京有brt有公交专用道，但高峰期空空荡荡，上面跑的车也没几个乘客 ...
之前经常看到帖子质疑上海的中运量公交，这两年好像停运了 BoomerCE 发表于 2026-8-7 11:02
之前经常看到帖子质疑上海的中运量公交，这两年好像停运了
没停运 71路开的好好的
就是乘客数确实算不上多 而且还要在市中心的最中心24*365占掉两根车道 公交运营本来大多是亏损的。因为亏损而减少线路，这个理由是说不过去的。真正的理由是财政紧缩导致减少公交补贴。你减少线路班次，不是导致更大的亏损？最后以这个理由砍到没有。那大家都去开车好了。
公交线路也有自身的问题。一方面，公交车很多都线路都跟不上交通建设的形势。老的居民区逐渐迁出，新的居民区线路跟不上。 超长线路因为有了地铁没人坐，需求主要是地铁到居民区这一段。 现在公交主要的作用是补充地铁的短板。还有一个短板就是市中心线路过于密集，市郊到市郊的线路没有。或者要多次转车。但我看，公交这两年的工作中心都在砍线路，而不是补充新线路。 BoomerCE 发表于 2026-8-7 11:00
一般，不是很多也不算少，基本就是覆盖主干道
不过说到这里，2024 的时候西雅图金县公交公司给沿途居民 ...
就国内这公交密度我都不想做，感觉他这纯吸私家车血啊 本帖最后由 BoomerCE 于 2026-8-7 11:19 编辑
缺B乐 发表于 2026-8-7 11:07
就国内这公交密度我都不想做，感觉他这纯吸私家车血啊
查了一下，2025 年西雅图公交税一共实收 3.98 亿美元。收公交税的区域人口大约 100 万多一点，约等于每人每天坐不坐公交车，都要给公交公司交 1 美元，不过不买车的不用交 本质上是地方政府没钱连带公交也一块砍
公交不靠补贴早死了 larry1 发表于 2026-8-7 11:07
公交运营本来大多是亏损的。因为亏损而减少线路，这个理由是说不过去的。真正的理由是财政紧缩导致减少公交 ...
怎么补充
比如你想从嘉定去闵行 你不可能考虑坐超长线路公交的 肯定是找个就近地铁线路转车最快
说白了这20年 上海地铁线路数量翻了4倍 对应的公交车需求就是下降了这么多 毕竟总人口数没有变化 公交车应该适应时代需求改小型车另外多增加往地铁口的班次才是正途 缺B乐 发表于 2026-8-7 10:27
这么逆天的税，他们公交车很多么
西雅图公交系统这十年在美帝确实属于比较前列的县市，无论是轻轨扩张还是公交系统改革 johnie.2 发表于 2026-8-7 11:22
怎么补充
比如你想从嘉定去闵行 你不可能考虑坐超长线路公交的 肯定是找个就近地铁线路转车最快
说白了这 ...
如果有公交的话。而且频率高的话，那也不见得是地铁最快。
公交的优势就在于。站点密集，你可以家门口就坐。可以一站直达，而不需要用自行车或者步行到达目的地 johnie.2 发表于 2026-8-7 11:22
怎么补充
比如你想从嘉定去闵行 你不可能考虑坐超长线路公交的 肯定是找个就近地铁线路转车最快
说白了这 ...
基于将来公交司机下降的大趋势，公交维持中大型车，靠大车弥补运力缺口才是正确的-但鄙国公交创造了后COVID19全球最可怕客流降幅这个问题必须得到极度重视
公交线路改革确实很有必要，但是以国内交通规划水平而言，在推动前必须进行谨慎的路网设计与基建改造，别再整出北京，广州这几年天怒人怒的公交线路大改 larry1 发表于 2026-8-7 11:38
如果有公交的话。而且频率高的话，那也不见得是地铁最快。
公交的优势就在于。站点密集，你可以家门口就 ...
郊区高频率公交是伪命题 坐的人太少了
我在月浦这里上了10年班 已经见了两条停运的大站车了
始发站在地铁口枢纽 发车间隔1小时到1小时10分钟
平均乘客2-5个人 我坐过好几次整辆车就我一个人的
这种线路最后唯一的宿命就是被砍掉 samuel.j 发表于 2026-8-7 11:41
基于将来公交司机下降的大趋势，公交维持中大型车，靠大车弥补运力缺口才是正确的-但鄙国公交创造了后COV ...
后covid19对应的是私家车销量连续大涨了5年（不算今年）
外加上地铁口的共享单车越来越多了 23年后就是越少人坐越砍，越砍越少人坐，恶性循环了，本来就肯定亏钱的，都靠财政补贴，这样又要扯到地方财政问题了
私家车问题也是，既想你买又不想你开
—— 来自 OnePlus PKG110, Android 15, 鹅球 v3.5.99-alpha 我们城市的公交公司运营了好多路边车位，占用一半非机动车道那种。收停车费应该挺挣钱的吧。 虾头还有轮渡吧？ 也从这出钱吗
—— 来自 鹅球 v4.0 目前来说 应该收电驴使用者 这个公交税 电瓶车和公交车是跷跷板关系
汽车反而不是 johnie.2 发表于 2026-8-7 11:44
郊区高频率公交是伪命题 坐的人太少了
我在月浦这里上了10年班 已经见了两条停运的大站车了
始发站在地铁 ...
有地铁，确实没人坐公交。之前在普通地级市工作，每天上班郊区和市区的公交大概都是满的，二十分钟一趟，好多年龄大的坐着去市区，据说这条线是唯一盈利的。但是市区的公交车肉眼可见的没有人坐，路上跑的基本都是空车。 广州感觉天天都在发通知砍线路，和电驴双向奔赴了 我市公交车也是被电驴淘汰的，跟私家车没有半毛钱关系。现在只有用免费卡的老人坐，自然是财政大窟窿 上海拍车牌不就是类似的吗，收的费用用于公共交通
—— 来自 OPPO PKU110, Android 16, 鹅球 v3.5.99 至少上海公交很多地方还留存着八九十年代工厂时代的运营思维
市中心很多地方都拆成无人区了还用着12米大车，郊区大居车小还一天没几班车
晚高峰时间错位，好多线路还是3点到5点发着8分钟间隔，真到了六七点下班的人多的时候间隔15-20分钟
跟客运枢纽衔接不行，松江进城的地铁拉完了也开不出个白天的高速线
以及诟病很多的整个夜宵线线网都应该重新规划
相比这些撤并缩拉间隔都算是局部问题了 各种要花财政钱的地方都单独收税不就是苛捐杂税 杭州的公交车已经大批量小巴化了，以前的大车只在一些市郊线路才能看到，车是比以前空多了，上去大部分情况都有座位，现在APP查车辆到达时间也是比较准的，我倒是更喜欢坐了，只是感觉这点营收真是付司机点工资都不够，现在财政大幅向地铁倾斜，公交的投入是肉眼可见的少了，未来不知道变成什么样子 首先大多数国家公立的公交都不挣钱，都指望政府补贴
其次才是线网、班次、车大小的问题，有地铁之后超长公交就该砍掉，公交变成地铁的补充，拉着大家从居民区在地铁站之间来回，随着人口和产业布局的变化，公交线路该调整的调整，该增减就增减，但是国内的城市规划和地铁线路很多时候都是一坨，更别说依据城市规划调整公共交通了
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