突然发现印度高铁的进展其实还算顺利？
本帖最后由 0WHan0 于 2026-4-18 13:08 编辑之前老是刷到印度高铁进展不顺，什么撞死牛啊，征地不顺开工一年征地1%，磨洋工等，在s1也见到过类似的贴子，每次我看到也就会心一笑但是最近又刷到一个关于印度高铁的视频，还是上述差不多内容，不过up主做视频的时候配了一张印度高铁卫星地图，我看到图上其实已经立起一排桥墩了，正在架梁，于是我就好奇印度高铁到底修到什么程度了。结果打开卫星地图看了全线，印度高铁的进度远超我的想象，从艾哈迈达巴德到孟/买，北段进展很顺利，桥梁大多都架好了，轨道板也做了不少，车站也修得七七八八，南段进度慢一些，有些地方才开始平整土地，但也有架好梁的部分。印度2017年9月开工(实际21年6月才全线开工)，计划是2029年底通车，至少北段我觉得照现在的进度应该通车没问题
进度最快的段，看起来准备铺轨了：
https://p.sda1.dev/32/f10d352f4016c0fb7c32300588062354/image.jpg
进度最快的车站，苏拉特站，看起来主体已经差不多了：
https://p.sda1.dev/32/f035b57353894a926f8e4d215c626720/image.jpg
最后我又去查了具体的进度，2018确实只征了1%的地，但是19年就征了快一半了，22年就基本征完了，沿线居民坐地起价确实也狠狠坑了印度政府一把。表格里墩柱，桥梁的进度也确实和在卫星图上看到的差不多https://p.sda1.dev/32/37e1894ca886b5ace29899bc7e303cb8/image.jpg
当然超支也是真的，最早100多亿美元的预算最新已经到了200多亿，已经超了83%，全线完工前估计还得再加钱，但印度政府还出得起目前超支的钱最后还有工期的事，11年的工期(实际应该算8年)其实也还好，虽然比国内慢一倍，但是对作为承建商的小日子来说是完全正常的，毕竟他们的西九州新干线从08年修到22年，北陆新干线延伸段从12年修到了24年，北海道新干线延伸段从12年预计修到38年，印度高铁这工期完全是正常的，更是比英国的HS2（7年589亿美元225km完成了一半，还要投好几百亿）和美国的加州高铁（11年138亿只修了120km的路基，要完全的预算也是上千亿）不知道高到哪里去了
P.S.很惭愧，自己还算是一个轨道交通爱好者，但之前一直没有去查证印度高铁实际的进度（德里地铁什么的我其实都统计过），今天去查证了一下远超我的预期其实想想也是，印度有十几个城市都有地铁，里程最长的德里地铁已经有400km了。反观另一个想修高铁的国家越南，河内和胡志明市的地铁都只有不到20km，印度的手笔还是比越南大多了 印度现在是第5大经济体，实际看一下发展很快，有些刻板印象已经跟不上对面的变化了 巴拉特那些问题大还是小是看和谁比，和咱们的话确实它问题很大而且隐患一大堆，但是如果和现在的欧美比那么它又确实是第三世界里的优等生了 一方面来说，论坛里确实也是信息茧房，经常重复发其他国家吃瘪的新闻，所以给人留下刻板印象；
但另一方面来说，楼主对于印度项目建设也是too young，过往的经验告诉我们，印度项目的建设其实并不慢，而且大部分工程土建难度并不大。
项目纠纷也并不是发生在前期建设阶段，等到后期涉及资金、人员配合、技术移交等环节，在设备采购、调试阶段，幺蛾子就开始出来了。 记得前两年还有个事情，印度某条高速还是什么的公路竣工，然后被报道有个弯道修成了直角，标准直角 我怎么记得原本计划是17年开工，18年完成征地，22年独立纪念大庆完工 几年前从zhihu跑路前的最后一次回答：
一方面印度说的大话通常只来得及完成一半，另一方面但它真的有在朝那个方向努力而非彻底躺平；一方面它并不是完全没有实现其自我设定目标的能力，另一方面它的能力比它自己想象的要差（当然，也比部分网友想的要强）；一方面它不是全然说了不做，另一方面做的进度大部分情况下比计划慢，有时候慢很多。
当然了，短期目标是否能实现，和长期目标能否实现并不存在必然的因果关系；历史如此，并不一定能说明未来如此。只不过两相对照，我还是相信约束印度发展的因素会长期存在，但促进它发展的因素也同样如此。约束印度发展、并让它做的比自己想得慢很多的因素包括并不限于：国家能力和国家自主性的建设滞后；与前一条相关的政策有效性问题；农村和农业改革的滞后；央地关系的协调和处理；关键的土地和劳动力市场改革滞后，等等。
而促进它发展的因素则在于：前面所有的约束因素并没有完全成为死局，现存架构内依然有调整和改革的空间；印度有相当强烈的发展意愿和发展决心，有改变现状的强烈欲望和动力。这一点也体现在莫迪的25年发达国家宣言里。我以前也曾经说过，莫迪是个非常擅长贩卖愿景的人，印人党整体上上下下都是如此，很多时候选民并不会像我这样挨条去看他的愿景和宣言实现了多少，关键是要有姿态，要展露出决心和壮志。但是现在我也想明白了，之所以这样的愿景、决心、壮志真的能卖的出去，真的能吸引选民，真的能成为印人党自己写进自己纲领、宣言中合法性的来源和基础，是因为印度上上下下都真的很想要发展，印度的选民不关注核查目标是否按时按计划完成，但他们确实会要求一定要看到有所进展、有所成就。【而这并不是对于所有国家乃至所有发展中国家理所当然的一件事。】
所以印度25年里能成发达国家吗？大概率是不能，莫迪的潜台词其实是“假如各位持续支持我印人党，该目标有望实现”，最好也这么去听他的发言。但这也并不意味着这愿景也就完全当个笑话听，因为就像前面说的，印度会高估自己的能力，我们则习惯低估它，印度会说大话吹牛皮，但不意味着它只说不做。只要它还在朝这个目标、这个愿景持续前进，那对于它自己、中国乃至整个世界来说，都可以称得上是一件大事了。
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至今也还是这个想法
而现在看来印度政治在发展中国家高度稳定也是原因之一。就别管bjp在怎么折腾了，别的不说看看周边南亚国家就知道印度政治架构相比起来确实稳得一批
印度高铁本来就不慢吧
和中国比确实弱爆了
打是赢欧盟没一点难度 我看B站现在有种说法是阿三已经实槌工业化失败了，发展几十年，服务业占GDP比重越来越大，工业比重反而越来越少。
资本与财富高度集中，贫困人口基数大，文盲比例过大，基础设施陈旧落后，都注定了阿三不可能建成一个工业国。 森田美位子 发表于 2026-4-18 12:41
我怎么记得原本计划是17年开工，18年完成征地，22年独立纪念大庆完工
22年通车确实是最早的时候印度政府吹的，由于前期征地不顺加上疫情影响，17年的开工只是走了个形式。实际是21年年中地征完了后才正式开工的，然后才是计划29年全通
—— 来自 Xiaomi 23127PN0CC, Android 16, 鹅球 v3.5.99 印度在发展中国家中已经是第一梯队了。 本帖最后由 相棒 于 2026-4-18 13:14 编辑
网友的想法基本都很极端，只有天下第一和垃圾两个档次。而且不但极端还爱发散，对讨厌的东西有某些地方不行就进而否定对方的一切，反过来也是对喜欢的就无视所有缺点极尽所能的吹上天 Evelynn 发表于 2026-4-18 12:38
一方面来说，论坛里确实也是信息茧房，经常重复发其他国家吃瘪的新闻，所以给人留下刻板印象；
但另一方面 ...
所以我最后举了地铁的例子，印度全国有上千公里地铁在运营还有上千公里在建，其中德里这400公里的地铁网总投资不见得比这条500公里高铁低，但德里地铁运行的好好的，甚至有一些线路能做到提前完工。反观越南，拖拖拉拉十几年一共开通了30来公里
—— 来自 Xiaomi 23127PN0CC, Android 16, 鹅球 v3.5.99 B站和**，有时候区别只是主角不一样。莫迪老仙天天剪彩，我们既应该看到政治秀，也应该看到印度确实有彩可剪。
—— 来自 Xiaomi 23049RAD8C, Android 15, 鹅球 v3.5.99-alpha 发展是一回事，维护是另一回事了，不搞基础教育，你建这么多东西只是坏得快的玩具罢了。 印度拉胯本来就是跟老钟相比才能得出的结论
放全世界比较印度已经可以算前列了
—— 来自 S1Fun 也是对比出来的，和第一工业国比肯定拉完了，但是你放到全球来看又还算挺靠谱的
—— 来自 鹅球 v3.5.99 爱泼斯坦联军靠照片炸喷涂诱饵才几天 印度的问题不是地铁和高铁，而是印度屁民坐不起这些公共交通。你可以具体去查查资料。 幸好有山挡着，不然印度还是很麻烦的，印度其实才是周边对老中威胁最大的国家，作为大国人口多经济潜力高，而且也是少有的独立自主的国家，即使发展不到老钟的水平，也够这边吃一壶的。虽然一些印度的弱智新闻平常看的比较多，但还是不可小瞧。 本帖最后由 0WHan0 于 2026-4-18 13:57 编辑
七草真由美 发表于 2026-4-18 13:39
印度的问题不是地铁和高铁，而是印度屁民坐不起这些公共交通。你可以具体去查查资料。 ...
德里地铁25年日均客流600多万呢，放到大陆能排第六，仅次于北上广深成。这条高铁连接的两个城市，(新)孟/买有130km地铁，日客流近百万，哈迈达巴德有60km，日均也有十多万客流，屁民可能坐不起，但是架不住人口基数大 你们可以去看红迪高铁版各路国家神秘撕逼扯皮 就会发觉亚洲速度真的几乎都是优等生 炫彩紫光 发表于 2026-4-18 13:48
幸好有山挡着，不然印度还是很麻烦的，印度其实才是周边对老中威胁最大的国家，作为大国人口多经济潜力高， ...
想太多了，不可能的。三哥之所以能搞的有声有色，是因为有老钟需要压制，所以西方积极惠印，周边的都差不多吧。没有西方的支持，他就是个屁。 0WHan0 发表于 2026-4-18 13:51
德里地铁25年日均客流600多万呢，放到大陆能排第六，仅次于北上广深成。这条高铁连接的两个城市，(新)**有 ...
不要看他光鲜的数据表面，阿三的地铁交通系统问题挺多的，要具体的查资料。三哥是最喜欢粉饰问题的。 orecheng 发表于 2026-4-18 13:11
正常，只有老美和带英的高铁是笑话
带英还是比牢美强。虽然1300亿美元修225km高铁很抽象，但是完工应该问题不大。加州高铁完全看不到有修完的希望 按之前光辉战机的套路，我觉得印度的高铁他们也是按奇观的方式去建的
不论最后结果怎么样，上面有列车能瞬时跑到250就算成功，毕竟高铁只卡250这一条线，能持续多长时间这你别管，就算达不到改个数字也就算合格了
—— 来自 nubia NX712J, Android 14, 鹅球 v3.4.97-alpha 0WHan0 发表于 2026-4-18 13:51
德里地铁25年日均客流600多万呢，放到大陆能排第六，仅次于北上广深成。这条高铁连接的两个城市，(新)孟/ ...
我建议还是别太相信纸面数据，多看看外国人的印度视频，除了外宣基本都在说烂，经常能看见印度人在视频下面团建说抹黑印度的
—— 来自 nubia NX712J, Android 14, 鹅球 v3.4.97-alpha 炫彩紫光 发表于 2026-4-18 13:48
幸好有山挡着，不然印度还是很麻烦的，印度其实才是周边对老中威胁最大的国家，作为大国人口多经济潜力高， ...
没山挡挡着瑟瑟发抖的就是印度了。有山挡着他都每天如临大敌，没山那还得了
—— 来自 OPPO PKU110, Android 16, 鹅球 v3.5.99 七草真由美 发表于 2026-4-18 13:56
不要看他光鲜的数据表面，阿三的地铁交通系统问题挺多的，要具体的查资料。三哥是最喜欢粉饰问题的。 ...
他的回复不是很客观吗，连人口基数这个都要否认吗。
反而是你说看具体问题但实际上回答都非常空洞只有情绪
—— 来自 OPPO PKU110, Android 16, 鹅球 v3.5.99 0WHan0 发表于 2026-4-18 13:51
德里地铁25年日均客流600多万呢，放到大陆能排第六，仅次于北上广深成。这条高铁连接的两个城市，(新)孟/ ...
统计口径不一样，在中国，只要不出站，换乘几次都算一个客流量。三哥那边你从一号线换乘二号线就算两个客流量了 毕竟印度也是在发展的。但前面修得好不代表他们一直好。他们的腐败问题没解决我不看好
大型基建光看规划和建设连一半答案都得不到，长期运维才是关键 本帖最后由 星花 于 2026-4-18 14:29 编辑
米国人心态不可取。出问题的原因并非别国变好，而是自己烂了。 本帖最后由 0WHan0 于 2026-4-18 14:29 编辑
valand 发表于 2026-4-18 14:21
统计口径不一样，在中国，只要不出站，换乘几次都算一个客流量。三哥那边你从一号线换乘二号线就算两个客 ...
这倒不是，国内也是有进站量和客运量两个数据，每坐城市有一个叫换乘系数的东西，地铁路网越复杂系数越高，进站量乘以换乘系数等于客运量，国内提到客流也是指的是乘以换乘系数后的值
https://p.sda1.dev/32/67ec6ecbcb459eb426a65f534d74f372/image.jpg
0WHan0 发表于 2026-4-18 13:51
德里地铁25年日均客流600多万呢，放到大陆能排第六，仅次于北上广深成。这条高铁连接的两个城市，(新)孟/ ...
关于这个其实看第二名的里程和客流量就明白了，德里只是一个突出的标杆，后面的猛买和班加罗尔都差得远。
印度比越南就强在硬堆一个标杆项目能堆得出来，而越南连这点都搞不明白
—— 来自 OPPO PKU110, Android 16, 鹅球 v3.5.99 本帖最后由 FML2009 于 2026-4-18 16:32 编辑
手机打错编辑 StrangerJ 发表于 2026-4-18 14:30
关于这个其实看第二名的里程和客流量就明白了，德里只是一个突出的标杆，后面的猛买和班加罗尔都差得远。 ...
孟/买通车100多km在建100多km，班加罗尔通车60km在建80km，确实离德里差得远，但这两城的城市人口和规模其实也不到德里的一半，实际差距没那么大 印度这种体量的经济体花点钱完成一条高铁线路的基建很难吗？ 这难道不是正常的？
难点在于掌握整个高铁系统的供应链价值，阿三连修路的挖掘机都是进口的