零跑的销量能维持住吗？

longkk

零跑7月销量破10万了，超过了奇瑞，比肩长城。

零跑现在最热销的是A10，同平台的A05也即将上市。

总感觉比亚迪和吉利的产品矩阵还不够完善，小型纯电车要么型号有限，要么平台老化。当头部车企新推出更多填缝的车型，并调整入门级车型毛利控制后，零跑的生态位会不会急剧压缩？


比如，吉利推星愿同平台小型纯电suv，比亚迪海鸥、海豚、元up换代。

zhongjie

感觉堆料和产品矩阵比较好？想要个高压平台的小车，似乎只有b01和b10？

—— 来自 HONOR AAP-AN00, Android 16, 鹅球 v4.0

zknym

比亚迪正在全面转向闪充，电池产能现在卡死比亚迪产销量，而且市场接受度也不低，没必要降低单车利润和零跑搏斗
零跑比其他产品成本低的缘由图上说的很清楚：品牌车型少、整车架构通用率高、自产率高。在15W以下，中庸不追求突出特点的情况下，消费者能到手的舒适性配置更高。


—— 来自 HONOR PTP-AN70, Android 16, 鹅球 v4.0.100-alpha

liu461

零跑填补的估计也只是快车网约车这一块 专车不碰

9732

极致的成本压缩 等他电池暴雷

—— 来自 S1Fun

龙骑士尹志平

零跑就是早期的小米，看得见的地方一样不少，看不见的地方扣扣搜搜，全部使用成熟供应链，还喜欢拉老外站台。

jk9hot

零跑还有一个优势可以蹭亚特兰蒂斯的渠道出海

noword

等就完事了

思绪云骞

我更认为零跑是迷你版的比亚迪，而不是小米的初期。如果零跑能在品控上追平比亚迪，或者能看见比亚迪的屁股，那都是胜利。接下来如果三电技术能持续追赶比亚迪，那么未来可能就是零跑占领大部分低端份额，小部分冲击高端。但新能源车企中的“传统车企”会不会靠规模优势，把零跑远远甩在后头，就是个问题了。

—— 来自 S1Fun

wqmq2008

按生态位对照的话，比亚迪是小丰田，那零跑就是大本田喽

姐霓姐霓

据说A系小车订单很多，螺丝都打冒烟了
不过还是老问题没有技术壁垒，很难说会不会暴雷，当然几年内应该是不可能的

宅男的爱

零跑的利润率低，它对手只有它自己

新式强袭型抹布

国内汽车供应链极度卷而且极度透明，行业内海量工程师和管理人员为了降成本挖空心思，谁也不比谁多长俩脑袋。

—— 来自 HUAWEI HBN-AL80, Android 12, 鹅球 v4.0-alpha

洛克萨斯

不是说零跑财报上季度是亏的么，卖那么好还是亏的话也离谱了

kakia

一直不明白零跑为什么能那么便宜。

春秋

kakia 发表于 2026-8-2 13:42
一直不明白零跑为什么能那么便宜。

拣低价技术。拼成凑合的车。

鹅大人

kakia 发表于 2026-8-2 13:42
一直不明白零跑为什么能那么便宜。

使用成熟的供应链产品组装吧，相对一般车厂少了很多研发成本。相对的也无缘一些新技术，但是这种底盘构架传动结构之类的东西，对于普通用户来说是不必要的。价格便宜大碗就行了。

—— 来自 vivo V2419A, Android 16, 鹅球 v4.0

霸道总裁

零跑主要有欧洲这个大血包，它那些A0级和A00级可不要太好卖，加上蹭上了A厂的渠道，同比增长500%多。

祖安汤姆

坐过几次朋友的零跑，我就不说看不见的地方了，单单就我一眼能看见的减配和朋友吐槽的地方就包括:车漆薄，手机无线充电虚标，车机烂，辅助驾驶几乎不能用，等等。。。。它的价格就是用各种低配省出来的，用我朋友的话说，这价格他能安全开起来就行了，其他功能有就当白送，不能用就随缘

すぴぱら

说实话，这牌子路上见到的不多

蓮華

すぴぱら 发表于 2026-8-2 19:08
说实话，这牌子路上见到的不多

上海倒是开得到处都是

龙爪

すぴぱら 发表于 2026-8-2 19:08
说实话，这牌子路上见到的不多

主场是江浙沪地区吧

cen

すぴぱら 发表于 2026-8-2 19:08
说实话，这牌子路上见到的不多

有些你以为是其它牌子的车，它其实是零跑

232844781

之前试驾了一下零跑，其他还行，辅助驾驶跟弱智一样，侧方停车一次都没停进去…最后销售小哥自己都不好意思了。最搞的是小哥掏出手机解锁汽车的时候，我一看，他手机桌面是马斯克的照片。

eva02eva02

能，而且不出意外的话还能维持的很好。你们不能用传统车企的思路来看待新能源汽车
零跑销量并不是依靠某一两个爆款来支撑的，毕竟现在零跑算上马上开卖的A05一共也就11款车在售
车企花费重金打造的爆款很容易就会被别的厂家用更便宜的价格来模仿，这才是目前绝大多数新能源企业面临的困境
技术今年是值钱的，明年可能就烂大街了

wl42523

没有技术护城河不就只能拼价钱么。就看这么低利润的情况下他能不能弄出自己的护城河呗，弄不出来这么拼下去死路一条。

squallx

有的是大怨种欧公子买单

lDaive

比肩长城是真的，超过奇瑞是哪来的说法，是单指国内？

koakon

替代了比亚迪的生态位，主打便宜量大管饱。比亚迪开始转型了。

cnwind042

我买的零跑C10最近发现前门限位器螺栓松了，开关门哐啷响……去保养顺便紧了一下，希望别的地方螺栓别松……

随风来去

lDaive 发表于 2026-8-3 12:39
比肩长城是真的，超过奇瑞是哪来的说法，是单指国内？

看前面回复说背靠欧洲，那也是不少出口了，算总销量也就奇瑞三分之一吧

沧海nog

说白了，现在不管是吉利还是比亚迪都是底线太高了

纯电出的不够快的本质原因都是在试图把纯电和插混平台分离，不去简单的做一车插混/纯电双车，毕竟纯电和插混重心不同，本来就是需要两套底盘两套悬架几何/硬点设定

吉利是几何那堆油改电老车以后就再没做过纯电插混同底盘了，笛子便宜车是前年开始做这种双平台了，贵车去年还没做，今年随着钛7/海豹08/大唐上市也明显看到插混和纯电不同期上市+底盘和插混不同了

在这个策略下，纯电/插混出车速度是肯定比不上零跑这种拆了发动机就上的插混纯电双车的

流食泥潭

刚买零跑就看见这个帖子

洛克萨斯

沧海nog 发表于 2026-8-3 15:41
说白了，现在不管是吉利还是比亚迪都是底线太高了

纯电出的不够快的本质原因都是在试图把纯电和插混平台分 ...

看售后和品控吧，这个价格的车过几年万一出现大批量质量问题就麻烦了

百猪夜行

和比吉利BYD比没有网约车名声，和其他新势力比“量大管饱”就是这牌子卖的好的理由，但你要说能不能维持下去，我觉得难，纯做中低端的牌子上限也就铃木这样，早晚会回到他该有的定位去的。

—— 来自 Xiaomi 25042PN24C, Android 16, 鹅球 v3.5.99-alpha

沧海nog

洛克萨斯 发表于 2026-8-3 16:04
看售后和品控吧，这个价格的车过几年万一出现大批量质量问题就麻烦了

你还别说，目前看便宜车来说零跑我还真没看到过太大的问题，倒是小鹏奇瑞感觉是不太行，当然也可能有运气成分

洛克萨斯

沧海nog 发表于 2026-8-3 16:35
你还别说，目前看便宜车来说零跑我还真没看到过太大的问题，倒是小鹏奇瑞感觉是不太行，当然也可能有运气 ...

奇瑞这种国内国外一视同仁的烂就不用提了，但是他够便宜，烂就烂了，小鹏感觉品控有待提升，毕竟小鹏也是有贵的车的

佛剑分说

零跑的机遇和危机都是利润率太薄
“失败者联盟”(叫啥来着，一下没想起来)感觉还是不够给力，零跑得尽快开拓海外市场。只在国内卷生卷死是没有出路的。

洛克萨斯

佛剑分说 发表于 2026-8-3 16:44
零跑的机遇和危机都是利润率太薄
“失败者联盟”(叫啥来着，一下没想起来)感觉还是不够给力，零跑得尽快开 ...

斯特兰蒂斯的渠道都嫌弃啊，过了啊