有家充的情况下，纯电车实际达成续航400和续航500选哪个

出逃白鲸

选车纠结中（其实也没有很纠结，还有观望情绪
朋友说有家充桩的话反正都是每天回家就插上，不值得加钱，请纯电车主讲讲是这样吗，实际达成相差100对纯电来说体验有多大差别

sellboy

真没需求那就选车轻的
只不过有些低续航型号并不是真的电池小了，是软锁的，还是要带那么重的电池上路。

出逃白鲸

sellboy 发表于 2026-6-16 09:57
真没需求那就选车轻的
只不过有些低续航型号并不是真的电池小了，是软锁的，还是要带那么重的电池上路。 ...

现在稍微配置高点的纯电车没有轻的，车均两吨半，貌似低续航型号就轻几十公斤，在总重面前无关紧要了

meltykiss

如果只在市内通勤代步真的没有任何长途需求，那续航怎么都无所谓，不然电池就越大越好

雪影

看预算，看差价，看配置差距
现在很多续航长的反倒阉割配置，说的就是你，笛子

—— 来自 Xiaomi 2304FPN6DC, Android 13, 鹅球 v3.5.99-alpha

ace0018

看车辆定位呗，上下班代步车就无所谓了，如果你逢年过节要回老家跑长途的，那还是选上限高的

KinderJoy

出逃白鲸 发表于 2026-6-16 10:02
现在稍微配置高点的纯电车没有轻的，车均两吨半，貌似低续航型号就轻几十公斤，在总重面前无关紧要了 ...

价格都在预算内就选大的，控制充电上限对电池寿命有好处

Re:Source · MEIZU 20 Inf

熊边上

看除电池以外的配置

论坛助手,iPhone

marsquake

无脑选大

出逃白鲸

雪影 发表于 2026-6-16 10:06
看预算，看差价，看配置差距
现在很多续航长的反倒阉割配置，说的就是你，笛子

差价2万，加上之后有点超心理预算
而且配置除了电池几乎没差别
老家几十公里，没有过年长途需求

出逃白鲸

KinderJoy 发表于 2026-6-16 10:08
价格都在预算内就选大的，控制充电上限对电池寿命有好处

Re:Source · MEIZU 20 Inf ...

啥意思，就是尽量在剩余电量高位充更好吗

normalli

实际达成要看条件的，绝大部分电车在不开空调温度适宜的情况下都能开出比标称续航还高的水平，零下20度暖风拉满还能开出400的实际续航那其实是非常逆天的

nohope

normalli 发表于 2026-6-16 10:17
实际达成要看条件的，绝大部分电车在不开空调温度适宜的情况下都能开出比标称续航还高的水平，零下20度暖风 ...

从未见过哪个纯电车能开出超出标称续航的，这等于是说在复杂路况下开出实验室的能耗，还没有算舒适性配置的电耗

当然现阶段能开到400的实际续航算不错的车了

—— 来自 鹅球 v3.5.99-alpha

skykill11

实际续航还得分城区还是高速，高速还得打折7-8折

出逃白鲸

skykill11 发表于 2026-6-16 10:24
实际续航还得分城区还是高速，高速还得打折7-8折

标的当然是六七百，四五百已经是实际反馈的参数了

normalli

nohope 发表于 2026-6-16 10:20
从未见过哪个纯电车能开出超出标称续航的，这等于是说在复杂路况下开出实验室的能耗，还没有算舒适性配置 ...

测试用的吹拉弹唱标准其实还不是最宽松的，春秋时节，不堵车，随随便便就能开出标称110%-120%的续航出来，这没什么好怀疑的，但这确实也没多大意义

伊藤言叶

选大的，C CUP和D CUP就差2万，你难道会选C CUP？

starash

看日用里程，一周用不到70%可以选低的。

霖星

差2W肯定选400的，更何况你几乎没有长途需求
给我选，差1W我都会选400的，因为多出来的那100对我来说可能几年都用不上一次
即使偶尔用上了，也不会觉得这一万用的很划算
我用车也是几乎只有日常上下班以及周末郊游，外加一年大概一次的400公里回老家长途

KinderJoy

出逃白鲸 发表于 2026-6-16 10:15
啥意思，就是尽量在剩余电量高位充更好吗

意思是充到90左右就拔充电桩

宅男的爱

出逃白鲸 发表于 2026-6-16 10:15
啥意思，就是尽量在剩余电量高位充更好吗

极端点说，不考虑日历寿命的话，电池越大，循环次数越少

通常来说，不同的车型，大电池版本比较小电池版本还会多别的配置，不仅仅是电池大小

同一车型，通常是单电机和多电机区别，驱动形式的差别其实挺大的，不仅仅是续航的问题

zerona

充电速度咋样?

无糖百事可乐

出逃白鲸 发表于 2026-6-16 10:15
啥意思，就是尽量在剩余电量高位充更好吗

30%~80%用是最养生的。。。
再就是电量大的话，极端工况也相对不那么伤电池，因为总容量大了，每个电芯分到的功率都按比例减小。

HYNDコン

100到200翻倍收益。400到500收益也很大，900到1000就没必要了。

—— 来自 vivo V2429A, Android 15, 鹅球 v3.5.99

出逃白鲸

无糖百事可乐 发表于 2026-6-16 11:16
30%~80%用是最养生的。。。
再就是电量大的话，极端工况也相对不那么伤电池，因为总容量大了，每个电芯分 ...

喔这样，真纠结啊

80后卢瑟

出逃白鲸 发表于 2026-6-16 10:12
差价2万，加上之后有点超心理预算
而且配置除了电池几乎没差别
老家几十公里，没有过年长途需求

加上超预算就没必要强上啊，电池只是有个循环寿命，你循环次数多了会提前走到生命终结 2333

重点说说长途需求吧。这两个续航哪怕有长途需求，也就是充 2 次还是充 3 次的区别，这个目前我跑了几千公里的纯电SUV长途，感觉纯电也没什么太大问题。当然你要是过节期间最高峰，充电确实也要排一下队。另外无论哪种，充电速度还是要考虑一下，你一个电池跑长途充电需要 30/40 多分钟肯定是在浪费生命。但是也没必要加钱上太快的，比如那个比亚迪兆瓦闪充那种几分钟充完的可能你去上厕所抽根烟还没回来呢。这种多花冤枉钱也没必要...基本上充电 400V/800V 架构的能在性价比上很好平衡

水原薰

配置差不多多花2w买100续航没必要啊，有家充桩不跑长途你这两万花得毫无实感，和丢水里听个响没啥区别，有这钱你多买点排骨他不香吗

starash

上面说充电范围，我的意见是不需要管，因为现在三电保8年/终生的前提下其实新车都是配更大电池锁容。

f1iceman

选大的。差2万在总价里肯定不算多，续航可是提高了25%。别说用不着，是上限高，用着更宽心。本身又在预算内，省2万买排骨确实香，但花了这2万照样买得起排骨啊

fat

我认为不值得。
就算是长途，开4小时歇一次和5小时歇一次差别也不大的，前者可能对人更友好一点。    Re:Source

すぴぱら

看你愿不愿多花钱选大续航减少高速焦虑
不跑高速纯买菜上班那我建议是 买便宜的小电池版本 用几年扔了再换一台

一百度大电池高续航那些怪物车的目标都是没家冲想走就走懒得充电的人群的，我平均15天才会去充一次电….

doink

老家几十公里还说啥了，400

retp

400和500实际使用体感差的不是25%，是33%。因为你在300/400的时候就要看去哪充电，这对于长途规划是区别很大的。
至于400/500这个里程，看的是极氪007gt吗？75度对应400，100度对应500

—— 来自 vivo V2547A, Android 16, 鹅球 v3.5.99

java0223

我一年跑2.5万公里多，一年电费是1500左右，2万差价你就算吧

archfriend12

肯定选续航长的，开了电车就会想出去跑了，我电车的里程是之前那个油车同期的2倍

气旋

顺便请教下电车的轮胎开销大概是啥水平？ 多少公里换胎原厂胎一般啥价位？

伊藤言叶

气旋 发表于 2026-6-16 13:12
顺便请教下电车的轮胎开销大概是啥水平？ 多少公里换胎原厂胎一般啥价位？ ...

轮胎丰俭由人天差地别，18寸国产胎跟22寸马牌自修补可能差3倍价格。
不过电车有点好，由动能回收刹车踩得少，刹车盘刹车片的钱就省下来了。我以前在重庆待过几年，4万公里山路就给我刹车盘刹车片全磨光了，4+4个换了我好几千。

伊谢尔伦

看你自己有车需求，没长途可以天天充的话，这100确实没必要

4396777

无糖百事可乐 发表于 2026-6-16 11:16
30%~80%用是最养生的。。。
再就是电量大的话，极端工况也相对不那么伤电池，因为总容量大了，每个电芯分 ...

苹果电池：这我可太熟了

气旋

伊藤言叶 发表于 2026-6-16 13:16
轮胎丰俭由人天差地别，18寸国产胎跟22寸马牌自修补可能差3倍价格。
不过电车有点好，由动能回收刹车踩得 ...

不是说电车自重大导致轮胎磨损的很快吗？ 轮胎尺寸还能随便改？不是原厂是啥就得换啥，要不年检过不了，里程表也不对吧？