记录一下五一新疆摩旅

星野心叶

在这次新疆之行出发前，我专门买了一张纸质地图。

这件事似乎有点多余。手机地图已经足够好用，输入起点和终点，它就会告诉你该往哪里走、在哪里转弯、还剩多少公里。但新疆太大了，那些城市、湖泊、国道和口岸如果只是被压缩进手机屏幕里，很难让人对即将去往的地方建立起完整的认识。只靠手机地图完成A到B之间点对点的导航，有点像盲人摸象。你知道自己要到哪里，却不太知道自己正在穿过什么。

从**到阿勒泰的第一段高速很顺利，顺利到让我一度觉得新疆的旅行难度被人说得有些过分。路况很好，加油也没有想象中麻烦。续航三百公里左右的摩托车，只要上高速前在**市区把油加满，基本可以应付。后来我才知道，这种顺利并不能代表什么。新疆最容易让人误判的地方就在于，它会先给你一段平直、宽阔、毫无威胁的路，让你以为自己已经适应了这里。



真正让我紧张的反而是此前在**市区。那里的交通有一套和我熟悉经验不太一样的逻辑。由于当地没有规划非机动车道，骑两轮车如果太规矩，有时反倒危险。你需要猜车，猜人，猜那些突然变线的瞬间，也猜自己在别人眼里到底算不算一辆车。城市里的危险常常不壮观，只是贴得很近，近到让人烦躁。

第二天从阿勒泰出发，途径阿禾公路前往贾登裕。阿禾公路原本只是我计划中的一段路，后来却变成整趟旅行里最让我印象深刻的地方。风景很美——雪山、草原、云影、远处缓慢移动的牲畜，还有那些让人不断想停下来慢慢欣赏的观景台，所有的一切都拖累了我前进的步伐。
‘






我就是这样把自己拖进了夜里。

阿禾公路的三个半小时，在我的记忆里被拉长成了九个小时。等我真正驶离那里，太阳已经落山，换句话说，我直到夜晚十点才驶离阿禾公路。剩下去贾登峪的八十公里山路，没有灯，没有多少车，也没有任何能让人放松下来的东西。白天看起来可爱的，夜里出现在公路上，就变成了另一种东西。U型弯一个接一个，搓衣板路突然出现，车灯照出去的地方永远只够你看见下一小段路。

那天晚上我第一次明确意识到，摩旅里的风景和风险经常是同一种东西。白天让你舍不得离开的那段路，到了晚上会用另一种方式讨回时间。我并非第一次走夜路，我曾经彻夜骑行赶路，但那是在江苏和山东的路上，路况要好很多。

后来如果有人问我阿禾公路值不值得去，我还是会说值得。这个季节（5月初）能同时看到雪山和草原，确实难得。但我会补一句：不要在日落之后还留在里面。也不要骑一辆续航太短的摩托独自去。比在阿禾公路没油更糟的，是你已经离开阿禾公路，却在下一段深夜山路上发现油不够了。

喀纳斯是我这趟旅行里少有的停顿。

原本我计划上午快速逛完景区，下午继续走G219去吉木乃。但我起晚了，于是那天的骑行取消，里程为零。








参观的那天，喀纳斯湖的湖面当时还没有完全解冻。可我反而觉得这样更好。观鱼台上看下去，那片湖不像水，倒像一块薄荷糖，让人忍不住想去舔一舔它。

喀纳斯的美是自然给的，景区服务并没有跟上那种美。景区内的餐厅甚至卖的是网购常见的那种冻货羊肉串，这在新疆几乎不可思议，物价却已经是上海水平。

我对“景点”一向没有太多耐心。景点总让人觉得，风景被切成了几个固定点位，游客再被班车、栈道和标识牌按顺序运过去。相比之下，我更喜欢欣赏路上的风景。不是因为我反对景区，而是路上的风景通常没有那么明确的开始和结束。它不要求你在某个观景台前停下，也不要求你在某个角度拍照。它只是不断出现，错过了也不会提醒你，你会有一种类似于抽奖的兴奋和期待。

G219就是这样的路。

从哈巴河上219国道，到塔城，再到博乐，明明有更快、更省事的路线可选，但骑车如果总是选择最方便的路线，那就只剩下移动本身。G219从低海拔一路爬升，穿过沙漠，抵达仍有积雪的边境哨所，再沿着盘山路向下，经过峡谷和丘陵。一天里像是走过了四季，但又不是旅游宣传册里那种平滑、漂亮的“四季”。它更粗糙，风更大，路面也更不稳定。


我在那条路上看到了人生中最壮丽的一次日落。历经十几个小时的风吹、日晒以及颠簸后，越过某个山头，突然看见夕阳就在前方，我突然觉得那不是景观，而像专门给我的某种补偿。毕竟新疆的日落通常在晚上九点半以后，大概鲜少有人像我一样有幸骑车追逐日落，我也很难有机会再次体验这样的感觉。






当然，G219也不只是浪漫。吉木乃往塔城方向，距离塔城五十多公里开始有大量炮弹坑，不能快。塔城地区摩托车加油也麻烦，很多时候要到指定位置用油桶加。哈巴河往塔城的沙漠路段，以及塔城往博乐方向的阿拉山口，横风都很大。阿拉山口有一段长下坡，我被风直接推到过对向车道。倘若对向车道有车，那我的旅行大概也要提前结束了。

赛里木湖是我一开始就想去的地方。它像旅行计划里那颗不能省掉的草莓。问题只在于，是一开始就吃掉，还是留到最后。我最后把它放在了旅程后半段，一方面为了避开五一人流，另一方面也是因为天气。这个选择后来证明是对的。假如我骑了几千公里，最后看到的是堵车、阴天和灰色的湖，那会很难接受。



从博乐去赛里木湖的路本身没什么可写，甚至可以说无聊。可当某一个上坡之后，蓝色的湖和雪山突然出现在眼前，那种无聊就有了意义。它像一段过长的铺垫，终于等来了该出现的东西。




我不太愿意把赛里木湖说得太满。它确实美，但或多或少都有些被捧杀了。好在我看到它的时候，天气很好，人也不算多。湖水蓝得纯净，雪山在远处，风吹得人清醒。那一刻我觉得，自己之前绕了那么多路，经历了阿禾公路的夜路、G219的横风和那些漫长的补油，多少是为了把自己送到这里。

但也正是在赛里木湖之后，我这趟旅行的高潮大概已经结束了。

伊宁和那拉提占去了后面三天。它们并不差，只是我已经有些疲惫了。旅行中的疲惫不完全是身体上的，也包括对风景的迟钝。连续看过阿禾公路、G219和赛里木湖之后，人会变得有些难取悦。草原仍然是草原，雪山仍然是雪山，可你已经不太愿意再为每一处开阔地停下来。







我原本抢到了那拉提景区的自驾票，后来还是退掉，换成了普通游客票。我像大多数游客一样，坐摆渡车，坐索道，沿着规定路线看“天马”、毡房、雕像和天幕。那几天反而轻松，因为不用再做决定。之前每天都要判断路线、天气、油量和天黑前能不能到，到了景区，一切都被安排好了。人只要被运来运去就行。

那拉提没有给我留下太深的印象。倒是景区外的小巷让我记得更清楚。那天我离开主街，拐进当地居民住的地方。巷子很安静，偶尔有人牵着马或骆驼经过。那些动物白天大概在景区里为游客工作，晚上又回到这里。我第一次看见有人驯骆驼，鞭子、吼叫、被硬拽着的缰绳，还有骆驼那有些古怪的叫声。



我还在那拉提遇见了之前在阿乌高速上碰到过的一支摩托车队。当时我们在路上简单聊过几句，发现方向差不多。后来我在219国道上还想过，会不会再遇到他们。没想到真正重逢已经是在那拉提，而且偏偏是在我没有骑车的时候。

他们大概没有认出我。

这件事让我有点遗憾。摩旅中的相遇常常很短，在服务区、加油站、路边，大家随意交谈几句，然后很快分开。你以为因为走过同一段路，彼此之间会留下些什么。但多数时候并不会。事后来看，我的新疆之行或许在赛里木湖之后就可以结束。后面的几天不是不好，只是像一段已经完成后的尾声。旅行好像经常如此。它不会在最精彩的地方自动停下，也不会替你剪掉无聊、疲惫和判断失误的部分。

旅行结束后，我用3D打印做了一个模型。9天的路线轨迹被压在起伏的地形上，拿在手里时，比地图上的线条具体得多。我几乎能认出每一个转折对应的地方，那些原本散在路上的记忆，最后尽在我手中。

星野心叶

里程记录

魔法少女达妮娅

摩旅真好啊，我也想用两轮丈量中国。

ork

摩旅真好啊，自己的小摩托只是通勤工具

ドロロ

长途摩旅还是整个大撑比较好

ZzZzSb

成功劝住我不要从伊宁自驾去阿勒泰

DeepFishing

帮顶无敌凯旋哥


可惜只能跑跑xx小阿勒泰

evernever

羡慕, 新疆太美啦

马桶3

大美新疆！

诗人邪廷

新疆是这样的，好跑好玩好吃

FuckSCUT

怎么在战地群看过

marsquake

羡慕极了

abianbian

新疆是真的美，第一眼看到那拉提，有种童话世界的美。

不过，那拉提景区外的住宿，饮食，多少有点一言难尽。

jakees1982

真棒

—— 来自 HUAWEI HBN-AL80, Android 12, 鹅球 v3.5.99

逆袭的黑月

之前忘了问，这几天看稻城亚丁想起来国道G219起点那个路标还在喀纳斯景区内吗。
在三十里营房吃饭的时候隔壁桌新疆大哥和我聊天不停的劝我放弃烂怂喀纳斯别去北疆浪费时间。就从赛里木湖拐伊宁去了

一座恐怖屋

这一大圈，我感觉分成西面和背面两次跑，体验会好很多，虽然新疆的景色都在路上，但不要太赶，太累

一座恐怖屋

那边有一个修路军人纪念碑，值得停下来休息一下