（经济学）ai出租车自动驾驶如何提高社会整体福利？

KTD2

经济学有个问题逻辑想不通

ai出租车自动驾驶如何提高社会整体福利？或者是对人民有利

这里的自动驾驶单单指的是出租车自动驾驶

具体逻辑是：出租车自动驾驶会大批量减少出租司机就业，这部分人失业后按照目前来看也很难去其他岗位，最后导致社会收入下降，消费下降，降低社会福利

虽然说社会整体效率提高了，但提高的效率带来的收入（以及原有收入）会进入某家ai公司效益里去，但这家ai公司用工必然大幅度小于原有的出租车司机

最后结果就是，用大批量出租车司机收入补贴一小部分ai老板收入，对于社会整体福利是负面影响

生产力发展反而降低社会整体福利

这是这么回事？

………………………………
这里还有个生产关系的悖论

有个解法是调整生产关系，但在国际竞争中，调整生产关系，ai公司就会跑去其他没调整生产关系的国家去

导致本国在ai竞争中落后

所以结果就是所有国家都无法调整生产关系，让生产力竞争有限

最后形成上个问题的死结

子虚乌有

我能想到的也就是收重税，资本家赚多少钱就要跟提供多少工作机会，否则就拿税补。

鸳鸳相抱

价格会下降，于是运营范围会扩大，出行次数会上升，出租车数量上升，需要雇佣更多的人进行运营

麻仓月轩

对人民有利好说，只要允许家用车闲时可以出租，让车自己出去赚钱
对司机有利，那只能研发远程驾驶技术了，让驾驶力有效分配，随时可以介入任何车辆

—— 来自 vivo V2454A, Android 16, 鹅球 v3.5.99

skgaminger1988

收税发钱呗，随着大量产业智能化程度提高，搞出一堆无业游民，最后总要发钱的，总不能真玩一堆人刨坑再埋上这种行为艺术吧

—— 来自 vivo V2458A, Android 16, 鹅球 v3.5.99

张元英

网约车如何提高社会整体福利?

mitzvah

强制约定所有自动驾驶车必须配备随车安全员呗，这样就业就不会被冲击到了，安全员的劳动负荷也能降低

gammatau

你限定了司机失业无法找别的工作，那司机群体就成了一种被淘汰的生产资料，但依然要从社会拿走（不管是何种方式）养他们一辈子的支出，你当然会觉得整体福利下降了

StrangerJ

你都加了这么多限定条件和你自己的结论那还说啥呢，你对呗

—— 来自 OPPO PKU110, Android 16, 鹅球 v3.5.99

汤博士

gammatau 发表于 2026-5-28 19:38
你限定了司机失业无法找别的工作，那司机群体就成了一种被淘汰的生产资料，但依然要从社会拿走（不管是何种 ...

能找到其他工作谁会做网约车司机？

金轮法王

实际上社会没有那么多的劳动岗位的，内部越通畅，内耗越小，劳动岗位反而越少

—— 来自 Xiaomi 24129PN74C, Android 16, 鹅球 v3.5.99

alitonz

想不出来，只能想到课重税

Imanmi

所以没必要思考，思考了也是刻舟求剑，不如让自己脑子歇一下，司机30年前是不是规模极小的工种，现在生产力上来了变成没工作只能当司机，司机做不了只能失业等死，和纺纱机出了纺纱工人只能饿死的论调差不多

汤博士

Imanmi 发表于 2026-5-28 20:17
所以没必要思考，思考了也是刻舟求剑，不如让自己脑子歇一下，司机30年前是不是规模极小的工种，现在生产力 ...

废话，当年当然有人因此失业而饿死。

发春男

实际上目前政府给了无人出租车相对传统出租车更宽容的条件  比如违停处罚双标

bonnwang

什么福利 价格便宜了还是安全性高了？

Risa_g

生产活动中机器（部分）替代人对社会总体有益无非就两种情况：在总需求尚未充分满足前，机器替代人可以在不加人的前提下提高产品供给；在总需求已经饱和时，机器替代人可以把部分人力解放出来投入其他生产领域。前者隐含的前提是人力是宝贵的，无法轻易靠加人的办法扩产。后者隐含的前提还是人力是宝贵的，其他生产领域渴望吸收人力。

你的题设里假设司机除了开车啥都不会，那这些司机就已经不是宝贵的人力，而是要养活的负担了。那当然前面的就不适用了。

oceancream

效率提高带来的整体收益又不是在一代人中完成的，AI出租车上来把开车的司机赶尽杀绝了，过两代没人再入行当司机了，整体收益就上来了

浪子龙飞z

那经济学告诉你当年纺织女工们后来去哪里了呢？

2026-03-29注册

浪子龙飞z 发表于 2026-5-29 02:58
那经济学告诉你当年纺织女工们后来去哪里了呢？

当然是在两次世界大战中和马车夫一起去世

martinoy

互联网和ai这种天然垄断公司就该国有化
你都默认司机只能一辈子当司机了，那还说什么经济学。

— from samsung SM-S911U1, Android 16, S1 Next Goose v3.5.99

HYNDコン

假设一条烂路，养活了大量运输劳动力，这些劳动力本身有着各种需求。现在路修好了，不需要这么多劳动力了。在康米框架下，这些劳动力是“被解放了”，在卡皮框架下，这些劳动力是“被淘汰了”。

解放和淘汰，本质上是一回事。我们之所以会认为这两个是不同的词语，是因为在康米框架下，拥有实体或非实体产品的再分配权利的对象和付出劳动力再生产成本的对象是统一的；而卡皮框架下，这两个对象是割裂的。

与何人说

笑死我了，把马夫留到现代社会一定能推动社会福利进步吧

saner

从长期看，我们都死了

larry1

政府收税在分配啊
这选项在经济学里没有吗？。。
就算是西方经济学里面也有政府干预这个吧

星花

公交化呗。要全面推广要好多年，看出生率不推广反而不行。
收重税是不对的，公共交通要保持低价。这种行业就像水电煤私营对社会是有害的。

junqqq999

金轮法王 发表于 2026-5-28 19:59
实际上社会没有那么多的劳动岗位的，内部越通畅，内耗越小，劳动岗位反而越少

—— 来自 Xiaomi 24129PN74 ...

越工业化越自动化，用的人就越少~~~~

angleabs

AI研发公司和AI应用公司那是一回事吗，对AI应用公司课以重税，和AI研发公司有什么关系，
用AI替代人工赚到更多的钱，交更多的税那是理所应当，你不用，有的是公司用

C.W.Nimitz

问题不是保司机就业

问题是有没有渠道引导司机转行去干别的，而不是把他们当用过即扔的抹布

mandown

其实现在的ai和工业革命时期的汽车淘汰马车不是一回事：
汽车淘汰马车的后果是马的大量失业，世界上马匹的存栏量从5000万匹以上暴减至不到200万匹，马车夫还可该行开汽车。
ai时代的司机其实就是工业革命时期的马，而不是马车夫

pyx

资本主义发展历史不仅仅是生产力提升，还包括了整体购买力的提升。

伯利恒星

纺织工还能去新厂子操作织布机，司机能去ai公司做人肉识别吗

星花

其实纺织工和操作织布机的是两批人。🐶

Lewismain

生产是不能无限扩大的，因为需求是不能无限扩大的
这个事情确实让我很悲观，我觉得可能我是支持纺织工人砸珍妮机的

Rufus.X

个人认为靠谱的方法是，控制网约车驾驶员准入名额，采用申请制，通过家庭总收入给予准入，短期职业培训保证专业性。
额外增加新的需求逐渐释放给自动驾驶。

网约车驾驶员职业作为保证就业率的蓄水池，每年准入名额根据经济情况动态调整。

—— 来自 鹅球 v3.5.99

Evelynn

其实最可怕的是，铁人三项本来就是就业的蓄水池，是很多人失业后的无奈选择。AI取代人力提上日程，甚至要取代司机的时候，影响的可不仅仅是司机这一个群体。

Victorino

想必你也认为纺纱机让纺织女工失业降低了社会整体福利，洗衣机普及让洗衣女工失业降低了社会整体福利

ceruleancard

当前ai并没有提高社会的总和生产力，只是更快的使穷人的钱流向富人。
即使ai发展顺利，真的提高了社会生产力，那我也看不到富人分蛋糕的可能，你说税收？不好意思你要收有的是国不收，所以最终多余的人口只能通过类似两次世界大战的方式消耗掉。

好好享受当下吧
或者享受下一次大洗牌后的未来

Evelynn

Victorino 发表于 2026-5-29 17:32
想必你也认为纺纱机让纺织女工失业降低了社会整体福利，洗衣机普及让洗衣女工失业降低了社会整体福利 ...

珍妮机出现的时候是什么时代？经过大航海时代后，欧洲国家刚确立资本主义制度。欧洲列强有全世界的市场可以开辟，有大片的地区可以殖民，大量的人口可以奴隶。可以倾销工业品，进口低价原材料。欧洲的纺织工失业也可以找到工作，就这样当时的工人生存条件也极其恶劣。
现在呢，还可以殖民吗？还有无限量的市场可以倾销吗？而且现有国家利用AI加机器人的规模效应，产品的价格压得极低。也使得世界再无其他国家可以像过去几十年的中国一样工业化、创造大量财富。相反人类工作被替代不敢消费，大量工业化国家生育率下降，市场需求也会日渐饱和。