[GT5]我恨锥筒！执照考试求攻略

ladiesman217 · 发表于 2011-3-12 13:46

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wingofsilver · 发表于 2011-3-12 14:40

GT系列一直都好难...GT4玩起来一点都没意思

相比之下同期XBOX上的forza motorsports就好得多除了车辆没它多各种优越感自定涂装太有趣了

不过它依然是强调simulation的，所以也只是相比之下比较有趣

咱玩得最多的赛车游戏还是ＢＵＲＮ　ＯＵＴ系列的说，

我撞...

KKK · 发表于 2011-3-12 14:43

不喜欢开车的自然觉得GT一点意思都没有。

算了不多说了，提到FM就是自定义涂装，下次可能还是kinect，有赛车模拟本身的特点么？

还是说只是为娱乐而娱乐

KKK · 发表于 2011-3-12 14:48

顺便回楼主（好像本末倒置了）

另外，赛事中的敌车水平固定的么？英国小型车赛的MG TF160 有250的马力。我守了一个星期二手市场买回来的才160，怎么看也改不到250啊……

有关马力的，进气，引擎全改。如果还离250有差距，就让B人开出去去跑个几圈，马力会有略微替身。

另外小型车赛，特别这种排量的，直线加速，过弯也要保持速度才能第一。

hellohi3 · 发表于 2011-3-12 14:49

绕桩中间是要松油门的...全程是不刹车的,就看你的油门控制了,而且要记得过这个筒的时候打的方向是为了过下一个

宅男的爱 · 发表于 2011-3-12 15:32

……英国小型车赛放着大杀器Lotus不用买什么TF啊……就整个Mini S也比TF强啊

锥桶考试不是必考的吧？

chrisY · 发表于 2011-3-12 15:34

GT确实难

zyf · 发表于 2011-3-12 16:08

难才有意思

ladiesman217 · 发表于 2011-3-12 16:20

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vincentyun · 发表于 2011-3-12 16:55

GT4不是必考,GT5是必考

GT5都是拿了银牌就算了= =

宅男的爱 · 发表于 2011-3-12 19:24

引用第8楼ladiesman217于2011-03-12 16:20发表的 :
Lotus丑得一B……mini丑出另一种风格，而且归德国了。
没想到NPC的车有改那么过分……大不了老子去买赛车软胎。

那个执照都快全金了，就是绕桩铜牌。R2键油门过分敏感，超想摔手柄……

……过杯赛还要好看不好看那咱也没话说了……

杯赛就是买车换油，跑不过改排气，再跑不过加个ECU，再跑不过换个R胎——还跑不过绝壁买错车了

chen6j · 发表于 2011-3-12 23:43

我只有这个绕锥是手柄ox金的，方向盘反而金不了

关键别刹车，节奏把握好，加速到约120后稳住速度，绕过锥后轻按油门修正方向，最后三个锥可以地板油过

后来看过一个讲法，fr车是依靠油门控制方向的，这个考试充分体现这一点

yujioh · 发表于 2011-3-13 02:41

ABS开10，前6个桶全油门，过后直线小踩B，后面一路全油门
这傻逼车子就是容易打滑，这种车生产出来不是害人吗

get_fun · 发表于 2011-3-13 10:00

手柄党请习惯用右摇杆做油门吧，
靠R2这种压感键完全不能控制好油门

vincentyun · 发表于 2011-3-13 14:36

GT居然有人用R2当油门?

岩田一根葱 · 发表于 2011-3-13 15:13

LZ我这关是点手刹点进银牌的。。。你可以试试，不过金牌这招没辙

yujioh · 发表于 2011-3-13 20:42

車種	Cr	RM後馬力	RM後重量
シボレーカマロ SS RM '10	17,750,000	477ps	1,210kg
シボレーカマロ Z28 RM '69	21,500,000	327ps	1,085kg
シボレーコルベット Z06 (C6) RM '06	26,450,000	555ps	1,090kg
シボレーコルベット ZR1 (C6) RM '09	38,500,000	704ps	1,100kg
ダッジチャレンジャー R/T RM '70	17,500,000	479ps	1,260kg
スズキカプチーノ (EA21R) RM '95	11,450,000	72ps	590kg
スバルインプレッサセダン WRX STI スペック C タイプ RA RM '05	18,800,000	323ps	1,065kg
アキュラ NSX RM '91	20,500,000	298ps	1,045kg
ホンダシビック TYPE R (EK) RM '97	11,000,000	197ps	845kg
ホンダインテグラ TYPE R (DC5) RM '04	11,750,000	242ps	950kg
レクサス IS F RM '07	16,650,000	494ps	1,185kg
三菱ランサーエボリューション IX 　GSR RM '05	11,550,000	318ps	1,080kg
日産シルビア spec-R エアロ (S15) RM '02	12,550,000	282ps	1,000kg
TVR タスカンスピード 6 RM '00	17,500,000	400ps	885kg
フォルクスワーゲンゴルフ IV GTI RM '01	15,650,000	170ps	980kg
ロータスエリーゼ RM '96	13,750,000	133ps	645kg
ロータスエリーゼ 111R RM '04	13,450,000	216ps	720kg

注：RM後の馬力が初期値より上昇しているのは、オイル交換とレーシングチタンマフラー装備による効果。

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