去年发过一个电助力自行车的体验贴，最近骑了个80公里，再来说说体验

agsva

国内基本没有电助力的生态位，尤其是中置电机电助力，虽然有几个厂子在做，但是一方面这东西主要做海外市场，另一方面需要车架厂合作做配套车架，所以感觉没有什么大厂在卷这块。

先说说车子，是佳能戴尔的Tesoro Neo X，我的车子用的是博世的第四代中置电机，他们目前电机出到第五代，其中第一代、第二三四代、第五代的控制电路逐步进行了升级，所以这三个系列的电气零件和电池什么的不能混用。但是电机本身的参数大差不差。我的车子电机限速40，标定平均功率250W，配一颗650WH的电池。车子很重，官网参数是26.5KG，配的是2.0的轮胎，而且车子是欧标，前后灯强制打开无法关闭，虽然功率不高但怎么说都是在耗电。这代电机有四个辅助档位（其实有很多预设的配置，要看自行车厂商和电机厂商的协调，比如有些车子有自动换辅助档位），分别是eco，tour，sport，turbo。eco是最弱的，基本上就是你在出力， 因为车子自重大轮胎宽所以很重脚，不开辅助骑个20左右就已经差不多了，开了辅助可以上20多，在不太能感觉到累的前提下30左右就是极限了，上了30+辅助感就会明显减弱。Tour开始辅助感会有明显的增强，但耗电也显著上升，turbo可以在没有明显发力感的情况下（就是感觉类似顺风骑行）轻松上40kmph；eco预测里程大概是100公里多，tour会暴降到50公里，turbo的话好像只有二十多、三十公里左右。车子的大概情况就是这样。

之前一直都没机会尝试做压力测试，今天来试了一下，车子空载不带行李，自己只背了个2L的水袋（事实证明不够喝），75%是市区内的绿道骑行，除了中间会过一条桥要上坡之外，路上基本都是平路，没太多上下坡；偶尔有路口需要完全停车等灯位，偶尔会加速超车。骑行定了一个折返点，前半程都用的ECO，中间因为要找路有些路段是慢行和推行的，但总体保证上25kmph左右没什么问题。到了折返点，剩余电量大概还有百分之七十几。然后回程就主要用tour（因为也觉得体力有点下降了），这里就能明显感觉到电量消耗暴涨，偶尔会用sport或者turbo超车，最后用sport骑了一段，到最后差不多到家，还剩一两公里的位置的时候剩下5%左右，系统直接不显示电量（电量那里变成感叹号，估计是5%以下了），因为已经天黑了，我怕断电连灯都开不了，就停用了辅助自己骑。骑到这里其实还是有点累的，关了辅助就更明显，只能骑到十几二十的样子。

最后的数据是总里程84.5公里，耗时3小时42分钟（这个应该是骑行时间，但是我不确定推行之类的会不会算进去），总时间（从开机到关机）是4小时20分钟，匀速22.7kmph，极速49.8kmph，因为中间一些路段是推行的，部分绿道因为车太多还得慢行等机会超车，最后还关了辅助，所以实际在路况较好的绿道上的匀速应该会高不少。个人平均功率153W（因为是中置电机内的传感器做的统计，这个数据应该没什么太大问题），app推算的热量消耗是1721kcal，占总功率42%，也就是说这个电助力还是得自己出不少力的，当然也和我使用比较多低助力档位有关。其中ECO档使用率是45%，tour档34%，sport档13%，turbo档5%，要是体力够，全程用ECO佐以SPORT辅助，而且路况和我今天的类似的话，那电池的电量应该能勉强跑到100公里，要是体力不够或者想爽骑需要更高的辅助挡位、路况不好、或者要跑更远的里程的话一颗电池就明显不够用了。不过官方提供双电池的升级，可以加一颗最大500WH的电池，里程估计能增加个40%左右？电池之后是用了大概4小时左右充满，这个速度个人感觉还可以，假如半路能找到地方充个一小时电的话其实也可以加不少里程了。

总体来说这种电助力车的骑行乐趣还是不错的，毕竟你自己还得做功，锻炼下身体什么的没问题，对于体力不太行的人来说也可以很好地拓展骑行里程，甚至用来进行一些低强度的长途旅行，而且速度感也不错，娱乐性很够。我这个车子算是中规中矩，载货和自重都差点意思，不算特别轻，货架结构也不支持特别重的行李，但是市面上也有别的做得更好的车款，可惜国内没多少厂商发力做这个，毕竟市场小。

zerona

维保在哪里做？零件基本都得用官方的吧？

cherry__

查了一下，这东西3000美元？

agsva

zerona 发表于 2025-9-14 11:41
维保在哪里做？零件基本都得用官方的吧？

印象中这些零配件好像都没有第三方在做，只能带回经销商。但是未必要佳能戴尔，只要是卖带博世电机的电助力的店都有零件可以修。

其实除了显示器和控制器之类的其实没什么技术含量，因为电机官方设计成不可维修，坏了直接换，目前数据不够很难说平均报废寿命是多少，有些不走运的跑个一万多公里就挂了。不过整个系统稳定性还是比较好的，正常注意保养的话除非是设计问题导致线路磨损（比如内走线，电线经常弯折导致断触），不然还是挺难坏的。

agsva

cherry__ 发表于 2025-9-14 11:43
查了一下，这东西3000美元？

这车型设计不算是很好，打过折，最便宜的时候是2K5刀。主要是目前中置电机的电助力在欧美比较流行一点之外其他地方热度不太高，而且还有轮毂电机这种下位平替和电自这种直接挤占生态位的东西，没人卷所以价格下不来。

我们的R你们的UR

我买的就是国产的轮毂电机的，便宜太多了，感觉也挺好啊？不知道和楼主这个啥区别，

agsva

我们的R你们的UR 发表于 2025-9-14 11:55
我买的就是国产的轮毂电机的，便宜太多了，感觉也挺好啊？不知道和楼主这个啥区别， ...

轮毂电机和中置电机各有优劣，不过这里说说我自己体验过的几个缺点吧：

1、车子本身有一定的自重，车轮装了电机之后也比较重，运气不好会容易断辐条，轮径小的车款更容易端，断辐条的频率是明显比普通自行车和中置电机自行车都要高的。
2、部分没有扭矩传感器，只用速度传感器的车款会有延迟感，就是你蹬下去会等一下电机才作动，不过八方早期的一些型号的中置电机也有这个问题。Shimano和博世的中置电机就基本上感觉不出来，踩下去电机就给辅助了。
3、自行车没电了会骑得比较痛苦，中置电机的曲柄轴在关掉电助力之后是不和电机啮合的，等于是骑一辆重很多的普通自行车。

不过轮毂电机的价格优势太大了，还能无痛改电驱动（市面上的大多数牌子的中置电机都不能改电驱动），所以不少人不选中置电机。

Zhen_Link

有一台轮毂电机的 没电了骑起来那叫一个酸爽 所以每天得充电

jacketbird

26.5kg的车子不开辅助纯靠脚蹬能到20？

downforce

我刚买了台九号的xyber，当电助力骑的感觉还是和自行车不一样。我以为的电助力是设定的助力等级越低阻力感越大，实际上助力等级除了影响起步的费力程度，平稳骑行时完全感不到阻力感，不管用的几级助力。一旦停止踩踏并不会像自行车那样滑行，而是像踩下了刹车很快就减速到停了。但是当电动自行车用时，松开电门是进入滑行状态的。
总之它的电助力模式给我的感觉就是:它通过检测踏频来提供匹配的速度。人力并不能增加续航。

—— 来自 Xiaomi 2410DPN6CC, Android 15, 鹅球 v3.5.99

agsva

jacketbird 发表于 2025-9-14 13:57
26.5kg的车子不开辅助纯靠脚蹬能到20？

一开始还是可以的，后面体力下降就有点勉强。这车去掉电机部分，按配置其实也算是中档级别了。