工信部旗下媒体：“去宁德化”论调要不得
本帖最后由 神之飞雪 于 2026-9-24 11:23 编辑原文链接：“去宁德化”论调要不得
工信部旗下媒体：“去宁德化”论调要不得
工信部旗下媒体中国工信新闻22日发布文章《“去宁德化”论调要不得》。文章指出，最近一段时间，“去宁德化”在新能源汽车行业被反复炒作，俨然成了一场舆论闹剧。中国汽车产业链不是“太强了”，而是好不容易在一些关键环节建立起优势，同时整体实力仍有继续提升的巨大空间。在这样的背景下，舆论如果动辄鼓吹“去某某化”，把本土龙头企业与产业链其他企业人为对立起来，并不符合中国汽车产业今天所处的发展阶段。一个成熟产业真正需要的，不是削峰填谷，更不是“谁领先就削弱谁”，而是既要有更多优秀企业成长，也要让已经形成全球竞争力的企业继续向前。
现实中，一些企业所谓“电池自研”，主要集中在电池包设计、系统集成、BMS管理甚至产品定义层面，与真正完成电芯研发并实现大规模稳定制造，并不是同一个概念。目前不少车企的相关布局尚未深入到电芯制造核心环节。把联合研发说成完全自研，把供应商制造包装成自主制造，把供应链合作关系变成营销话术，不仅容易误导消费者，最终也不利于整个行业形成尊重专业、尊重技术的创新环境。
真正的自主创新，不需要靠模糊产业分工来证明。
动力电池本身就是资本、技术、人才和制造高度密集的产业。规模化制造尤其需要长期的工艺积累和质量控制，绝不是建起厂房、买来设备，就自然形成产业竞争力。如果每一家整车企业都追求“大而全”，每一个环节都重复投资，每一种能力都要求内部解决，看似增加了自主性，实际上可能带来新的低水平重复建设和资源错配。
现代工业的真正竞争力，恰恰建立在专业化分工之上。我们当然需要更多动力电池企业成长，需要更多技术路线竞争，也需要整车企业增强自身技术能力。但“多元化”与“去龙头化”不是一回事，“自主创新”与“什么都自己做”也不是一回事。
产业竞争可以激烈，技术路线可以不同，供应链也可以多元。但有一条底线不能模糊：不能让低质量内卷损害中国新能源产业来之不易的竞争优势，不能让营销概念替代真正的技术创新，更不能把产业链协同人为变成产业链对立。$宁德时代(SZ300750)$
作者：十八级达贡之神力
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来源：雪球
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中国工信新闻网：“去宁德化”论调要不得
汽车大新闻
2026-09-22 13:20 星期二
中国工信新闻
责编 王天勇
舆论如果动辄鼓吹“去某某化”，把本土龙头企业与产业链其他企业人为对立起来，并不符合中国汽车产业今天所处的发展阶段。一个成熟产业真正需要的，不是削峰填谷，更不是“谁领先就削弱谁”，而是既要有更多优秀企业成长，也要让已经形成全球竞争力的企业继续向前。工信部旗下媒体中国工信新闻22日发布文章《“去宁德化”论调要不得》。文章指出，最近一段时间，“去宁德化”在新能源汽车行业被反复炒作，俨然成了一场舆论闹剧。车企调整供应链、增加供应商、布局自研，本是正常的市场行为，却被不断包装成“去宁德化”，甚至渲染成整车企业与动力电池企业之间的对立。热闹背后，真正值得讨论的不是“谁替代谁？”，而是中国新能源汽车进入高质量发展阶段，究竟需要怎样的产业竞争。舆论如果动辄鼓吹“去某某化”，把本土龙头企业与产业链其他企业人为对立起来，并不符合中国汽车产业今天所处的发展阶段。一个成熟产业真正需要的，不是削峰填谷，更不是“谁领先就削弱谁”，而是既要有更多优秀企业成长，也要让已经形成全球竞争力的企业继续向前。以下为原文：“去宁德化”论调要不得最近一段时间，“去宁德化”在新能源汽车行业被反复炒作，俨然成了一场舆论闹剧。车企调整供应链、增加供应商、布局自研，本是正常的市场行为，却被不断包装成“去宁德化”，甚至渲染成整车企业与动力电池企业之间的对立。热闹背后，真正值得讨论的不是“谁替代谁？”，而是中国新能源汽车进入高质量发展阶段，究竟需要怎样的产业竞争。一中国新能源汽车能够走到今天，靠的从来不是某一家企业单兵突进，而是一整套产业链能力的共同成长。过去十多年，从动力电池、电机电控，到组合驾驶辅助、汽车芯片，再到整车制造，中国企业在多个关键环节形成了全球竞争力。这套产业体系来之不易。尤其值得看到的是，在传统燃油车时代，中国汽车产业长期存在核心零部件竞争力不足的问题。今天，一批中国零部件企业开始进入全球产业链前列，这是中国汽车产业真正具有标志性意义的变化。《美国汽车新闻》2026年全球汽车零部件配套供应商百强榜中，宁德时代位居全球第三，中国上榜企业数量达到17家，首次跃升全球第二。与此同时，从上榜企业营收规模看，中国与德国、日本等传统汽车工业强国仍然存在明显差距。这说明，中国汽车产业链不是“太强了”，而是好不容易在一些关键环节建立起优势，同时整体实力仍有继续提升的巨大空间。在这样的背景下，舆论如果动辄鼓吹“去某某化”，把本土龙头企业与产业链其他企业人为对立起来，并不符合中国汽车产业今天所处的发展阶段。一个成熟产业真正需要的，不是削峰填谷，更不是“谁领先就削弱谁”，而是既要有更多优秀企业成长，也要让已经形成全球竞争力的企业继续向前。二更需要警惕的是，“去宁德化”背后正在混杂另一种行业倾向：低价竞争正在向产业链上游传导。过去几年，新能源汽车行业竞争不断加剧。价格、配置、上市速度不断被刷新，这种竞争推动了技术进步，也提高了新能源汽车的普及速度。但竞争如果越过边界，就会走向另一个方向。当降本从提高技术效率，变成单纯压低采购价格；当供应链选择不再主要围绕技术、质量和长期可靠性，而越来越受到短期成本驱动；当一些企业为了制造市场话题，把正常的供应关系包装成“摆脱”“替代”“去除”，产业竞争就容易从比技术、比品质，滑向比价格、比话术。动力电池尤其如此。电池并不是一个普通标准件。它直接关系车辆的安全性、可靠性、寿命和使用体验。尼尔森IQ相关调研显示，全球多数受访消费者已经能够感知不同电池品牌在技术和品质上的差异，并将电池作为购车的重要考量因素。这意味着，产业链降本当然重要，但不能把低价等同于低成本，更不能以牺牲品质换取低价。今天中国新能源汽车已经进入年销量千万级时代，一块电池、一辆汽车背后对应的不只是企业成本表上的几个百分点，而是千千万万消费者的安全和信任。价格可以竞争，效率可以竞争，但安全和质量不能成为竞争的代价。三对于车企自研电池，也应该理性看待。整车企业向产业链上游延伸，本身并没有问题。为了形成差异化产品能力，一些车企加强电池系统研发；为了提升整车与电池之间的协同效率，一些企业参与电芯定义；为了增强供应链韧性，一些车企布局多家供应商甚至投资电池企业，这些都是正常的市场行为。真正值得讨论的，不是“车企能不能自研”，而是什么叫真正的自研。动力电池是一条高度复杂的产业链。从材料体系、电化学设计、电芯工程、制造工艺，到电池系统、安全验证和规模量产，不同环节具有完全不同的技术门槛。现实中，一些企业所谓“电池自研”，主要集中在电池包设计、系统集成、BMS管理甚至产品定义层面，与真正完成电芯研发并实现大规模稳定制造，并不是同一个概念。目前不少车企的相关布局尚未深入到电芯制造核心环节。企业当然可以选择不同技术路线，也可以采取不同供应链模式。但市场宣传应当与真实能力相匹配。把联合研发说成完全自研，把供应商制造包装成自主制造，把供应链合作关系变成营销话术，不仅容易误导消费者，最终也不利于整个行业形成尊重专业、尊重技术的创新环境。真正的自主创新，不需要靠模糊产业分工来证明。四中国新能源产业还应当避免重走一些行业“低水平重复建设”的老路。一个产业快速发展之后，往往容易出现相似的问题：看到一个环节利润高，就纷纷进入；看到一种模式受到市场关注，就集中复制；最后产能快速扩张、产品高度同质化，企业不得不依靠不断压价争夺市场。这样的教训，在一些新兴产业发展过程中并不陌生。动力电池本身就是资本、技术、人才和制造高度密集的产业。规模化制造尤其需要长期的工艺积累和质量控制，绝不是建起厂房、买来设备，就自然形成产业竞争力。如果每一家整车企业都追求“大而全”，每一个环节都重复投资，每一种能力都要求内部解决，看似增加了自主性，实际上可能带来新的低水平重复建设和资源错配。现代工业的真正竞争力，恰恰建立在专业化分工之上。德国汽车工业有博世、大陆，日本汽车工业有电装、爱信。强大的整车企业与强大的零部件企业长期共生，并没有因为零部件企业越来越强，就形成所谓“去博世化”“去电装化”。中国汽车产业同样如此。我们当然需要更多动力电池企业成长，需要更多技术路线竞争，也需要整车企业增强自身技术能力。但“多元化”与“去龙头化”不是一回事，“自主创新”与“什么都自己做”也不是一回事。五今天，中国新能源汽车竞争已经进入一个新的阶段。前半程解决的是“有没有”“贵不贵”“跑多远”；下一阶段真正要回答的是“安不安全”“靠不靠谱”“能不能长期赢得全球消费者信任”。竞争的尺度也应该随之改变。如果仍然沉迷于极限价格战，把供应链一层层压价作为主要降本方式；如果把真正需要长期积累的制造能力包装成短期营销标签；如果为了制造话题，刻意把产业链伙伴塑造成竞争对手，最终伤害的并不是某一家企业，而是中国新能源汽车整个产业生态。宁德时代也好，比亚迪、中创新航、亿纬锂能等企业也好，整车企业也好，都应当在充分市场竞争中接受消费者选择。有竞争，才有创新；有多元供应链，产业才更有韧性。但与此同时，也应形成一个最基本的行业共识：竞争的目的，是推动中国新能源汽车产业整体向上，而不是把领先者拉下来；降本的方向，是技术进步和效率提升，而不是质量退坡；自主创新的价值，在于真正形成新的能力，而不是制造新的概念。从更长周期看，中国汽车产业今天最稀缺的，不是更多“去谁化”的口号，而是更多真正具备全球竞争力的企业。过去几十年，中国汽车产业一直希望能够诞生自己的世界级整车品牌、世界级零部件企业和世界级技术公司。今天，当这样的企业开始出现，我们更需要思考的，是如何通过充分竞争，让它们变得更多、更强，而不是陷入此消彼长的零和叙事。产业竞争可以激烈，技术路线可以不同，供应链也可以多元。但有一条底线不能模糊：不能让低质量内卷损害中国新能源产业来之不易的竞争优势，不能让营销概念替代真正的技术创新，更不能把产业链协同人为变成产业链对立。
这么急么，这也太难看了 宁王不愧是王啊 懂你意思 国家不是要追求全面独立自主吗，怎么企业就不能追求呢？被外国卡脖子跟被宁德卡脖子也没有谁更高贵谁更低贱吧 本帖最后由 帕拉米蒂斯 于 2026-9-23 17:02 编辑
要不是宁王吃相太难看，人家至于的么？那么多大厂给它一家打工了。而且钱全进老板兜了，打工人就薪水贼低 你已急哭.JPG
—— 来自 vivo V2309A, Android 16, 鹅球 v4.0 神之飞雪 发表于 2026-9-23 16:45
工信部旗下媒体：“去宁德化”论调要不得
工信部旗下媒体中国工信新闻22日发布文章《“去宁德化”论调要 ...
开篇写工信新闻网，拉到底来源雪球。然后工信新闻网转了一圈没看到开篇写的这篇文章。
所以，雪球这篇文章的作者算不算造谣？然后你能不搬雪球这种什么人都能放屁的平台的屎么
可不敢说，我刚因为揶揄宁王被人扣了5分 黑卷轴陶德传 发表于 2026-9-23 16:55
国家不是要追求全面独立自主吗，怎么企业就不能追求呢？被外国卡脖子跟被宁德卡脖子也没有谁更高贵谁更低贱 ...
那肯定还是有的……区别是资本家不会损害自己的利益。国内的资本家它吸血，但是不会卡脖子
对照栗子比如英伟达，比如阿斯麦尔，比如台积电等等，美国政府会损害企业利益，强行不许它们跟中国企业交易 钱都被卖铲子的赚走了，产业很难健康发展 挣那么多钱也不给打工人分，老百姓也不会替你说话的，自求多福吧
论坛助手,iPhone 那直接上反垄断法？ 梦游症 发表于 2026-9-23 17:00
开篇写工信新闻网，拉到底来源雪球。然后工信新闻网转了一圈没看到开篇写的这篇文章。
所以，雪球这篇文 ...
https://mp.weixin.qq.com/s/lyQbtRD1YsKhHiQVYP173w
这是中国工信新闻公众号的文章链接，我不知道你为什么不仔细查证，还一上来就这么大恶意 缺德时代这种上下游全吃，还压榨打工人的傻逼公司
早就该死了
哪怕我有创业板指的ETF我都希望这活早点死 本帖最后由 下九流3 于 2026-9-23 17:22 编辑
宁德早就急着找人各种吹自己地位不能废了,那个联乘会的崔东树上月还是这月月头就帮宁德说过话(这人每次说话都很恶心我) 幸好市场起决定性作用
—— 来自 鹅球 v4.0 官方出这种文章之前，我也觉得是舆论闹剧
—— 来自 vivo V2454A, Android 16, 鹅球 v3.5.99 宁德吃相太难看了 自从分红那事后 不少消费者也开始支持非宁德品牌的电池了 融媒体闹麻了。 神之飞雪 发表于 2026-9-23 17:10
https://mp.weixin.qq.com/s/lyQbtRD1YsKhHiQVYP173w
这是中国工信新闻公众号的文章链接，我不知道你为 ...
是我疏忽了，只找了官网漏了公众号平台。我道歉。 资本在什么地方都一样，在资本主义国家吸资本主义国家人们的血，到了社会主义国家，一样会选择吸社会主义国家人民的血，接下来做法也大差不差，这就是为了使用多种手段逼事实垄断的企业拆分的前奏，应该要不了多久就会有动作了。
不过体制不同，资本家可以有不同的选择，同样资本家，于东来和宗庆后（活着时）甚至董明珠刘强东，都学会了做中国的资本家，而某些想要学着潘石屹那样早十几年把资产转外国去的，最好想清楚是现在的刀快还是你蚂蚁搬家来的快吧。 太难看了太难看了 冰寒之月 发表于 2026-9-23 17:35
宁德吃相太难看了 自从分红那事后 不少消费者也开始支持非宁德品牌的电池了 ...
没啥意义，这个“不少”消费者也构不成统计学意义……
本帖最后由 让我瞅瞅 于 2026-9-23 18:49 编辑
野狗公众号扯大旗，某地搞莆田医院的时候也最喜欢扯军医院的旗子~~~
在这个集美用半月谈追星，百媒大战二游的时代，这种公众号说是野狗都是高看了~~~
为什么是雪球 宁德卖给国外的电池，利润率远高于国内。
而且宁德时代自己有锂矿，又占产业优势地位，用自己的体量熨平周期，使前几年进军锂矿的各路大佬，没能爆赚 天天买pr为啥不重新谈判
论坛助手,iPhone 宁德时代市场份额接近50%了吧，去宁德化是反垄断，这时候工信部急了，好奇怪哦 有些媒体人总觉得自己能决定一些事情，怎么可能？10多家车企真金白银的利润，因为媒体发了几句话，就不要了？挡人财路如同杀人父母，我觉得媒体首先应该摆正自己的心态
—— 来自 Xiaomi 24129PN74C, Android 16, 鹅球 v3.5.99 姑妄一言 发表于 2026-9-23 18:53
有些媒体人总觉得自己能决定一些事情，怎么可能？10多家车企真金白银的利润，因为媒体发了几句话，就不要了 ...
你觉得媒体的财路在哪儿？ 不过本质也是降本增效，解决不了内卷问题，国内车企该亏还是亏，只有出口才能赚钱 小小解学士 发表于 2026-9-23 18:53
宁德时代市场份额接近50%了吧，去宁德化是反垄断，这时候工信部急了，好奇怪哦 ...
工信部下属媒体：赚个版面费，不寒碜
—— 来自 HUAWEI HOP-AL10, Android 16, 鹅球 v4.0 姑妄一言 发表于 2026-9-23 18:53
有些媒体人总觉得自己能决定一些事情，怎么可能？10多家车企真金白银的利润，因为媒体发了几句话，就不要了 ...
钱落袋为安了 还以为是纸媒，那就太不要脸了，公众号那约等于放屁 缺德时代天天用各路媒体玩弄贱下窝到底何时复产复工的问题好感度downdown 一家独大的确不行，供应链多元化也是保证供应链安全的重要途径 梦游症 发表于 2026-9-23 17:40
是我疏忽了，只找了官网漏了公众号平台。我道歉。
现在查信源，你得翻官网、微博、抖音、微信公众号、微信视频号等等等等一系列不一样的平台，很可能某些新闻只在其中一个平台发 神之飞雪 发表于 2026-9-23 17:10
https://mp.weixin.qq.com/s/lyQbtRD1YsKhHiQVYP173w
这是中国工信新闻公众号的文章链接，我不知道你为 ...
公众号啊 还以为是发在纸媒呢
公众号约等于外包小编找了个人写了篇文章 甚至是花钱的那融媒体得含金量 懂得都懂
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