欣旺达：预计到2027年年底将建成1万个兆瓦闪充站，适配多品牌车型
IT之家 9 月 19 日消息，9 月 16 日-17 日，2026 新能源电池产业发展大会暨欣旺达动力供应链合作伙伴大会在山东枣庄举行。大会期间，欣旺达动力发布“智能闪充电池系统解决方案”与“‘全能 · 无界’光储闪充开放生态平台”两大成果。
据介绍，智能闪充电池依托智能电芯 3.0、能量域控制器、AI 云控平台三位一体的 AI 智慧管家，实现 20 余类故障可提前 2-10 天预警，准确率达 99.77%；循环寿命提升 15%；SOX 精度提升 40%。
15C 充电：1min 补能 100km+ 续航，5min 补能 500km+ 续航
非营运车不限超快充次数，质保 10 年 / 30 万公里
续航 700km+：-20℃ 续航达成率 90% 以上
55℃ 无水冷多点触发无热扩散，安全预警提前 10 分钟
IT之家获悉，光储闪充开放生态平台集成超高倍率闪充动力电池、高倍率长寿命备储系统、兆瓦充电主机、大功率液冷充电终端与 AI 云控平台，可适配多品牌车型，覆盖多类充电场景，支持多元合作模式。根据规划，预计到 2027 年年底将建成 10000 个兆瓦闪充站。
好事啊 多往服务区装点 别ppt，拿合作产品出来
—— 来自 HONOR PTP-AN70, Android 17, 鹅球 v4.0.100-alpha 前两年坛友们还在争论dmi和增程谁是版本答案，现在纯电已经俨然越来越有王者之气了www 佛剑分说 发表于 2026-9-21 08:29
前两年坛友们还在争论dmi和增程谁是版本答案，现在纯电已经俨然越来越有王者之气了www ...
现在纯电主要是安全问题，不管怎么说危险程度都比油大，就等固态电池出来了 zy450 发表于 2026-9-21 08:39
现在纯电主要是安全问题，不管怎么说危险程度都比油大，就等固态电池出来了 ...
这也不影响各家车厂已经把纯电作为重点产品，也不影响消费者选购新车时候纯电占比越来越高了
固态出或者不出都不影响目前的发展态势 本帖最后由 佛剑分说 于 2026-9-21 09:02 编辑
zy450 发表于 2026-9-21 08:39
现在纯电主要是安全问题，不管怎么说危险程度都比油大，就等固态电池出来了 ...
根据乘联会 1‑8月 国内新能源汽车细分数据：
纯电动车销量 722 万辆，同比上涨 17.2%；
插电混动 342.8 万辆，同比下降 0.9%；
燃料电池汽车 976 万辆，同比下滑 45.8%
纯电车销量在全部新能源车里占比 68%
就算没有固态，三元锂普遍换磷酸铁锂、800伏平台、兆瓦闪充站，这三样变化已经足够让纯电车成为市场的选择了
（忘了补充一个细节，其实以前中国市场纯电车销量大头是a00级微型车。现在在补贴政策调控下，微型车销量大幅度减少，十万以上起步的主流纯电车销量在快速增加）
安不安全另说，闪充现在看着好像还是一个过渡方案，有储能的时候是一条龙，储能用完了就变回一条虫
假期高速上的景象感觉还是会很美 Indolencoma 发表于 2026-9-21 09:14
安不安全另说，闪充现在看着好像还是一个过渡方案，有储能的时候是一条龙，储能用完了就变回一条虫
假期高 ...
高速上面就没几个闪充。BYD都放弃了，推荐用户下高速冲，都在进出的口子上门建。 便宜不说，还能下来吃个饭休息休息 预计到 2027 年年底将建成 10000 个兆瓦闪充站
现在有多少个了？不会是0吧？ 等十一的电车使用体验再看吧，感觉长途出行还是油车和增程合适
—— 来自 S1Fun 佛剑分说 发表于 2026-9-21 08:29
前两年坛友们还在争论dmi和增程谁是版本答案，现在纯电已经俨然越来越有王者之气了www ...
只见过买了dmi后悔没买纯电的, 没见过买了纯电的后悔没买dmi的
因为买了纯电后后悔没买dmi的时刻一年到头可能只有两次到三次, 春节国庆, 也许再加一个五一, 而买了dmi后后悔没买纯电的时刻, 不说每天都要后悔一次吧, 那也差不多三四天就要后悔一次了 话说比亚迪现在建了多少了？ wthall 发表于 2026-9-21 09:21
高速上面就没几个闪充。BYD都放弃了，推荐用户下高速冲，都在进出的口子上门建。 便宜不说，还能下来吃个 ...
我一直有个疑问，就是高速分段上下总的过路费应该是要比一次的贵吧
—— 来自 S1Fun zy450 发表于 2026-9-21 08:39
现在纯电主要是安全问题，不管怎么说危险程度都比油大，就等固态电池出来了 ...
dmi和增程又不是没电池，安全性上区别在哪儿
—— 来自 OPPO PKU110, Android 16, 鹅球 v3.5.99 wthall 发表于 2026-9-21 09:21
高速上面就没几个闪充。BYD都放弃了，推荐用户下高速冲，都在进出的口子上门建。 便宜不说，还能下来吃个 ...
原来是这样，我说前一段时间怎么没在高速上见到 Ssvgg 发表于 2026-9-21 09:44
我一直有个疑问，就是高速分段上下总的过路费应该是要比一次的贵吧
—— 来自 S1Fun ...
我感觉应该差不多的，因为国内的高速etc收费群体都不是统一的公司，而是一段路就会换一个主体公司。计算费用都是一段一段算钱的。所以下不下来我觉得差距不大，下了高速，服务费还能便宜点。 高粱河车神 发表于 2026-9-21 09:41
话说比亚迪现在建了多少了？
你可以下个闪充app看看，就有数了，实际使用者会明确的感受到每个月的增多，你单纯只是为了看个数据，还是自己去搜索方便 StrangerJ 发表于 2026-9-21 09:46
dmi和增程又不是没电池，安全性上区别在哪儿
—— 来自 OPPO PKU110, Android 16, 鹅球 v3.5.99 ...
我是说纯油
比如和人推荐电车，大部分情况电车都是优势，但是安全性上确实没得反驳 Ssvgg 发表于 2026-9-21 09:44
我一直有个疑问，就是高速分段上下总的过路费应该是要比一次的贵吧
—— 来自 S1Fun ...
ETC用户告诉你，都一样的，我出门跑业务多，为了省高速费，经常是走一段高速再下来走一段国道然后再上高速.....各个高速口之间的分段收费都计算过 只要一用上电 就不会有人想加油了 费用差距在那里没辙
—— 来自 鹅球 v4.0 byd现在的闪充技术水分很大的，首先要一段时间没人充电储能，然后不能同时多车一起充，这样才能做到宣传里10分钟内充完
之前去他们一个4s店门口充，10%要110分钟才充满高利用率的时候他们的闪充桩还不如普通快充呢
— from S1 Next Goose v4.0 。。。吹牛也要有个限度。
欣旺达 25年 营收632亿，净利润10.57亿， 经营现金流36.32亿元净流入
2026年上半年，已转为净流出19.51亿元，为近年来首次“失血”。同时，资产负债率升至73.62%。
你欣旺达哪来的勇气搞1w座闪充站的，如果自己建自己吃超冲网络利润，光硬支出就得近两百亿，准备上哪搞钱
轻资产别人为啥放着比亚迪的闪充不投，投你欣旺达， 图你钱少盘子小技术差倒闭快么？
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