星瑞l plus，能撼动合资B级燃油轿车吗？
本帖最后由 longkk 于 2026-9-17 17:09 编辑相比艾瑞泽8和星瑞L，星瑞L Plus尺寸终于达到标准B级车的级别了。燃油B级轿车也算是合资企业最后的堡垒了。奇瑞的产品线空白，艾瑞泽9迟迟不出。比亚迪放弃纯燃油车，连hev都不做。吉利自从多年前的博瑞之后，多年没有B级燃油轿车。长安也没存在感。一汽有红旗H5，但不够主流。
今年一大票p1+p3架构的国产hev上市，实现新能源的智能化和电驱体验的同时，又拥有燃油车的补能便利性。还不用大面积的电池平铺在底盘，这种架构对燃油轿车非常友好。
轿车风阻低，跑高快油耗本来就低，又有HEV加持，日常行驶油耗比燃油车低太多。喜欢B级轿车的用户，因为介意电池磕碰风险，介意新能源轿车的空间，只能买纯燃油车的话，选择面主要都还是合资车，买合资而并不一定是只钟情合资。
这个榜单 加了价格条件啊 本帖最后由 longkk 于 2026-9-17 15:36 编辑
明斯克 发表于 2026-9-17 15:08
这个榜单 加了价格条件啊
懂车帝这个，没找到按级别排销量的选项
10-15万这个等级的轿车都是网约车的命 难，到2026年还坚持买燃油车的，尤其是中低档燃油车的，大部分都是对合资品牌有思想钢印的顽固分子，什么新能源会起火啊，新能源换电池价格贵啊，新能源不保值啊等等，这帮人选车的时候看都不会看国产品牌一眼，宁可多花几万买配置更低的合资，还会觉得只要十几万就能买到合资B级车相比前几年是占了极大的便宜 不行，这个时候还买合资B级的就是坚定的保守主义，不相信国产品牌和不相信新能源是一体的 你这个排行榜登味太浓了，说实话我感觉最近在路上都不太能见到这些车了
页:
[1]