C919首条国际航线开通
C919首条国际航线开通《人民日报海外版》（2026年08月13日 第 01 版）
本报北京8月12日电（记者严冰）记者从中国国航获悉，12日16时58分，经历1小时41分钟的飞行，国产大飞机C919执飞的国航CA723航班平稳降落在蒙古国新乌兰巴托机场，C919首条国际航线顺利开通。
自2024年8月国航首架C919交付以来，国航C919机队规模稳步扩大、运营效率持续提升、保障能力不断增强。目前国航C919机队规模12架，累计安全飞行超1.2万班次，运送旅客超162万人次；先后开通北京至上海、成都、广州、香港、重庆等10余条航线，覆盖华北、华东、华南、西南、西北、中南六大区域及香港地区。
C919大型客机是中国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，于2023年5月完成首次商业飞行。截至目前，由国航、东航、南航运营的C919客机累计开通58条航线，通航26座城市，安全运送旅客超750万人次。
看来蒙古也不是完全一条路走到黑。不得不承认这一步【两边下注】走得相当漂亮。 919今年交了多少了？
之前好像有消息是发动机被卡了，交货很慢很慢？ tobyshen 发表于 2026-8-13 16:43
919今年交了多少了？
之前好像有消息是发动机被卡了，交货很慢很慢？
不仅发动机，供应链全面受限，25年仅仅交付18架，26年预计25架 还是得等国内商用航空配套系统的自主突破啊，不然这个交付量怕是没法提速了。
—— 来自 鹅球 v4.0 不懂航空行业，一般来说某条航线用什么飞机不应该是航司的内部问题吗？换飞机还需要跟目的地机场报备什么的么？ 休斯顿·张伯伦 发表于 2026-8-13 17:22
不懂航空行业，一般来说某条航线用什么飞机不应该是航司的内部问题吗？换飞机还需要跟目的地机场报备什么的 ...
航空器适航证（airworthiness certificate），是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。用什么飞机飞是目的国审批的权力。 休斯顿·张伯伦 发表于 2026-8-13 17:22
不懂航空行业，一般来说某条航线用什么飞机不应该是航司的内部问题吗？换飞机还需要跟目的地机场报备什么的 ...
车辆准入许可 联动另一帖：要是外蒙收复了就不是国际航线了（ drodchang 发表于 2026-8-13 16:47
不仅发动机，供应链全面受限，25年仅仅交付18架，26年预计25架
我印象里面25架也是去年的目标 休斯顿·张伯伦 发表于 2026-8-13 17:22
不懂航空行业，一般来说某条航线用什么飞机不应该是航司的内部问题吗？换飞机还需要跟目的地机场报备什么的 ...
要进入对方国家，就要取得对方国家认可的适航认证。
919飞不了欧美，就是因为还没取得欧美认可的FAA、EASA认证。
蒙古认可中国民航局（CAAC）颁发的适航证，所以919可以飞蒙古。 普通军转 发表于 2026-8-13 17:33
我印象里面25架也是去年的目标
估计30年前，产能都难以提升 drodchang 发表于 2026-8-13 17:41
估计30年前，产能都难以提升
30年前929必须试飞，否则啥底裤都没了 本帖最后由 让我瞅瞅 于 2026-8-13 17:47 编辑
tubo624_1990 发表于 2026-8-13 17:19
还是得等国内商用航空配套系统的自主突破啊，不然这个交付量怕是没法提速了。
—— 来自 鹅球 v4.0 ...
只能给进口货当备份，而且主要原因还是适航证这种非技术因素的时候，自主突破很难有什么动力~~~你会为了当个替补去努力么？？？ kazemitoya 发表于 2026-8-13 16:43
看来蒙古也不是完全一条路走到黑。不得不承认这一步【两边下注】走得相当漂亮。 ...
也不算两边下注，我是二十年前去外蒙坐的是那种苏联小飞机，经常摔死人那种，吓得我回程说什么都要坐火车，结果蒙古这边的火车门窗居然是木头的~~~~所以它们有什么就用什么吧，没资格挑三拣四的 普通军转 发表于 2026-8-13 17:44
30年前929必须试飞，否则啥底裤都没了
那么没啥关系，30年前，国内供应链起不来 我说最近怎么B站上多了好多锐评C919乘坐体验的视频 本帖最后由 猫?魔铃 于 2026-8-13 18:00 编辑
我记得当年说客机搞国际化不就是为了适航证么……
结果现在还是不给证，那国际化的意义是什么？ 919乘坐体验没啥问题啊，我坐过五六次了，包括东航那架一号机
猫?魔铃 发表于 2026-8-13 17:59
我记得当年说客机搞国际化不就是为了适航证么……
结果现在还是不给证，那国际化的意义是什么？ ...
这种事情就是这样的，你总得先让他们没法体面，才能撕破脸 除了适航证，我在别处看到说还有地勤培训 还以为会先飞东南亚，想不到是飞到蒙古去了
—— 来自 vivo V2417A, Android 16, 鹅球 v3.5.99-alpha 猫?魔铃 发表于 2026-8-13 17:59
我记得当年说客机搞国际化不就是为了适航证么……
结果现在还是不给证，那国际化的意义是什么？ ...
因为有些人还是没有放弃幻想，一直希望用妥协换和平（以及荣华富贵） 猫?魔铃 发表于 2026-8-13 17:59
我记得当年说客机搞国际化不就是为了适航证么……
结果现在还是不给证，那国际化的意义是什么？ ...
意义是如果追求全国产化 现在c919还没试飞，起码赚了10年
—— 来自 HUAWEI ALT-AL10, Android 12, 鹅球 v3.5.99 猫?魔铃 发表于 2026-8-13 17:59
我记得当年说客机搞国际化不就是为了适航证么……
结果现在还是不给证，那国际化的意义是什么？ ...
意义就是仙之人兮列如麻 猫?魔铃 发表于 2026-8-13 17:59
我记得当年说客机搞国际化不就是为了适航证么……
结果现在还是不给证，那国际化的意义是什么？ ...
当初跟欧美都签了适航证互认协议。。理论上我们发了适航证，他们也应该承认。
但是现在欧美就耍无赖。不承认，设置各种障碍。
跟蒙古也签过适航证互认，蒙古算是履约。 C919乘坐体验上没什么问题，无功无过（所以市场上应该不行，积累经验和看高原型特化吧），对乘客体验有感知的一个是现阶段全推力起飞，推背感极强；另一个就是初始设计行李架太小；还有就是乘坐空间略微大了些。另不知道是不是国航的锅，语音播报小声听不清。 看了下前几天看的一个20w播放的“C919并不遥遥领先”的视频已经自己删了或者怎么，不然可以转过来让大家看看各种神奇脑回路 其实适航证这个东西国际上主要还是看飞行的周边国家认不认吧？比如东南亚国家都互认的话919是不是也能在周边国家互飞
Lisylfn 发表于 2026-8-13 23:14
看了下前几天看的一个20w播放的“C919并不遥遥领先”的视频已经自己删了或者怎么，不然可以转过来让大家看 ...
怎么说的呢 先飞周边国家了，亚洲那么多国家可以飞呢 看航空圈的体验，说不是很舒适？ 本帖最后由 ww279620040 于 2026-8-14 11:48 编辑
Lisylfn 发表于 2026-8-13 22:56
C919乘坐体验上没什么问题，无功无过（所以市场上应该不行，积累经验和看高原型特化吧），对乘客体验有感知 ...
乘坐体验无功无过推导不出市场上应该不行吧？哪有旅客坐飞机还能自由选择机型的……
C919的市场不是旅客，是航司。先不管适航认证，乘坐体验一样的话，那航司考虑的就只有使用和维护成本了。
我觉得C919的推广策略有问题，国内都没卷出来就想往国外走？你主要也不是飞国际航线的啊。 zy370602 发表于 2026-8-13 17:54
我说最近怎么B站上多了好多锐评C919乘坐体验的视频
简直是预言家楼下这就来了
—— 来自 OPPO PKU110, Android 16, 鹅球 v3.5.99 今年6月无意坐一次国航c919的商务舱，作为不关心机型的，我确实没啥觉得有啥特别的
体感座位比国航737的商务舱略小，但座椅本身感觉更好（可能作为感觉略小也有座椅c919的座椅更宽厚的原因）而且头部两侧有硬挡板，睡觉更方便点 坐过一次，除了满飞机行李架贴了一堆不知道从哪找来的野鸡国产电影里面的野鸡台词当名人名言以外，没啥和波音空客差别很大的地方
—— 来自 S1Fun StrangerJ 发表于 2026-8-14 11:47
简直是预言家楼下这就来了
—— 来自 OPPO PKU110, Android 16, 鹅球 v3.5.99
我觉得在一个c919主题的帖子下分享自己的乘坐体验很正常吧，至少比虚空鉴证强 ww279620040 发表于 2026-8-14 11:43
乘坐体验无功无过推导不出市场上应该不行吧？哪有旅客坐飞机还能自由选择机型的……
C919的市场不是旅客 ...
看完我发的是我说少了，从航司角度看也是较为普通，竞争不过A320，人还能拿发动机造出来，当然意义不在于竞争赢，而是有这么架飞机。 StrangerJ 发表于 2026-8-14 11:47
简直是预言家楼下这就来了
—— 来自 OPPO PKU110, Android 16, 鹅球 v3.5.99
什么预言家，不如说是看到提到乘坐体验就分享下，919就是很“四平八稳”的飞机，但是b站最近推的那可真是狂喷，评论区底下都歪到姥姥家了。 去年坐过国航京沪航线的C919，餐食比同航线上的747还要好一点
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