早1年是先驱，早10年是先烈。
商品被研发出来的最终目的是赚钱，而不是守护消费者的微笑。 电池包很重的，海鸥那种车型根本背不动大电池包
—— 来自 S1Fun 100度电的电池包就要700公斤，哪怕你用最垃圾的铁锂，成本也要6万块钱（只是电池包），其它的两万不够吧，卖10万成本不能超过8万
你给15万，应该是能做出来。但是目前电池产能受限，和车企反而是缺电池 ，卖这个又不赚钱，又占电池供应 链，纯纯帮电池厂打工 70度电池但13万毛坯房，倒是去买啊 就算不需要 100 度，40 度也没有飞度这样的外观小，内部空间大的车。除了五菱之光面包车。它进不了立体车位。
所以我还在开飞度。
johnie.2 发表于 2026-7-31 17:28
有的 飞度其实要接近4米2长
这个尺寸的电动车空间其实不比他小
但是宽度这块没办法 ...
我飞度不到 4 米啊
后排放倒垂直空间有 90cm，哪个电车能做到这样？除了五菱之光。五菱之光后排放倒是和飞度一样坐垫靠背都下沉的。
我从去年到现在看了很多车了，现在都是后排放倒垂直空间 70cm。
只有停产的元 pro 可以把坐垫拆下来，然后垂直空间 80cm。 把第二排座椅去了全塞电池大概能塞下，就是这个重心不知道会变成什么样子
—— 来自 nubia NX733J, Android 15, 鹅球 v3.5.99 那么问题来了，这100度的电池包，可以做两辆类似海鸥那种小车，在这一辆小车上得赚你两辆车的利润才不算亏，10万块做得到吗？ 虾头巴士 发表于 2026-7-31 17:56
那么问题来了，这100度的电池包，可以做两辆类似海鸥那种小车，在这一辆小车上得赚你两辆车的利润才不算亏 ...
海鸥级的底盘是扛不住100度电池的，你加料加重成本就飞上去了 byd自己生产电池，它要是想卷的话应该能做出来，但是利润还是很薄，卷生卷死对自己对行业都没什么好处
—— 来自 S1Fun Jobtownb 发表于 2026-7-31 18:12
byd自己生产电池，它要是想卷的话应该能做出来，但是利润还是很薄，卷生卷死对自己对行业都没什么好处
— ...
不会的，车企做车是为了赚钱，不是为了行为艺术。
用了100度的大电池就为了挣一点点钱，那是八奇领域的思维。
如果具体说到迪子，那更不会了。今年上半年锁死迪子产能的就是电池问题。从现在到以后，电池都是限制汽车产能、成本最大的部件，车壳可以迅速无限扩产能，但电池是不够用的，更不会搞这种有的没的 本帖最后由 Herreimu 于 2026-7-31 18:59 编辑
你是否在找：红旗eqm5
11万左右82度，全是买来开网约车的 zktz 发表于 2026-7-31 17:37
我飞度不到 4 米啊
后排放倒垂直空间有 90cm，哪个电车能做到这样？除了五菱之光。五菱之光后排放倒是和 ...
哎，没辙的，我之前也是想找个“电Fit”玩玩，找到三维最接近的是——比亚迪海豚
车宽，内部高度，甚至重量差归根到底都是因为——那块电池 实际上大部分人不需要100度电池。
大汉的102度电池包重725kg，哪个位面的海鸥能扛起来？ 大电池小车这个和燃油车时代性能小钢炮叫好不叫座有什么分别
大电池+小/微型车在大电池重量下续航边际效应十分明显，而且悬挂和车身结构因为电池重量还要付出更多的成本。
还有很多人不知道新能源车能放电池包的位置也就车底盘四个轮子中间那一小块，小型车要塞下那么大块电池，要么异形电池、要么双层电芯设计，在成本上几乎不可接受。 小车要100度电池干什么啊, 真装上100度电池能跑700多公里续航了…… 我的mini加满油也就跑300多公里 昊铂HT，99.5度电池卖你17-19W 我在等红米汽车！ 小车纯电要那么高的续航有啥意义
只是为了少充几次电？
没有太多的长途需求的话换成50~60度的电池选项就多了
现在基建好充电桩到处都有，充电速度也是一年比一年快
如果是经常需要跑那些荒郊野外的不方便充电的地方
那100度的电池也不保险啊，这种情况更需要的是混动车 充电噩梦 100度还不要ACC？这不市区网约车需求
—— 来自 鹅球 v3.5.99 MERCCCP 发表于 2026-7-31 22:50
大汉的102度电池包重725kg，哪个位面的海鸥能扛起来？
如果换成三元锂倒是能轻500斤
—— 来自 鹅球 v3.5.99
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