[外网评论翻译]比亚迪首款纯电K-Car“海獭”正式抢占日本微型车市场
本帖最后由 lymm2003 于 2026-7-29 19:19 编辑● 黒船BYDが日本の軽市場に挑戦状実質価格199万5000円に設定
● “黑船”比亚迪携微型车硬核登場，实际到手价定在约9.3万元人民币（199.5万日元）
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世界最大EVメーカー、中国BYDの日本法人、BYDオートジャパンが7月28日に発売する軽自動車EV（電気自動車）「RACCO（ラッコ）」の販売価格が214万5000円からになることが、ダイヤモンド編集部の取材で分かった。
据《钻石周刊》采访了解，全球最大电动车企中国比亚迪的日本子公司（BYD Auto Japan），将于7月28日正式推出微型纯电动车“RACCO”，起售价定为约10万元人民币（214.5万日元）。
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最廉価モデル「RACCO 200」のメーカー希望小売価格は214万5000円。国のCEV補助金15万円を適用した実質価格は199万5000円となり、補助金適用後の実質価格を100万円台にギリギリ抑えた。
其中，最基础的入门版“RACCO 200”官方指导价为约10万元人民币（214.5万日元）。在扣除日本政府约7000元人民币（15万日元）的CEV新能源补贴后，实际到手价为约9.3万元人民币（199.5万日元），压线卡进了“9万多元人民币”（100多万日元）的价格区间。
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今回発売するのは3モデル。上位2モデルは航続距離を320キロメートルまで伸ばし、「RACCO 300Plus」のメーカー希望小売価格は239万8000円、最上位モデル「RACCO 300Premium」は249万7000円となる。
本次首发共推出三款车型。中高配两款车型の续航里程直接拉到了320公里，其中“RACCO 300Plus”指导价为约11.2万元人民币（239.8万日元），顶配的“RACCO 300Premium”则为约11.6万元人民币（249.7万日元）。
先行するライバルの日産自動車「サクラ」は国の補助金を適用すると約187万円からとRACCOより低い。一方、航続距離はRACCO200が210キロメートル、上位2モデルが320キロメートルで、サクラの180kmを大幅に上回る。 日本の軽EV市場は、100万円台の価格帯を舞台に、かつてない競争時代を迎えようとしている。 BYDは日本の軽EVを、日本市場攻略の最重要カテゴリーと位置付けてきた。軽自動車は日本独自の規格であるため、日本市場専門の開発チームを立ち上げ、日産「サクラ」やホンダ「N-BOX」など競合車を徹底的に研究。開発したRACCOは、売れ筋であるスーパーハイトワゴンタイプを採用し、両側スライドドアを備えるなど、日本のユーザーが求める仕様をイチから開発した。
作为先入局的竞品，日产的微型纯电车“SAKURA（樱花）”在享受完国家补贴后，起售价约8.7万元人民币（187万日元），价格确实比RACCO更低。但在续航方面，RACCO入门版可达210公里，中高配更是高达320公里，相比之下，日产SAKURA仅有180公里的续航，被RACCO拉开了悬殊差距。由此，日本的微型纯电车市场在9万多元人民币这个核心战场上，即将迎来一场前所未有的惨烈杀伐。比亚迪一直将日本的微型纯电车（K-Car）视为攻下日本市场的最关键赛道。由于K-Car是日本特有的微型车规格，比亚迪为此专门组建了日本市场专项研发团队，把日产“SAKURA”和本田“N-BOX”等热门K-Car车型摸得透透彻彻。这次打造的RACCO，采用了日本最卖座的高顶超大空间微型车（K-Car）造型，配备了双侧电动滑移门，完全是从零开始、纯粹按日本车主的喜好量身定制的。
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そして最も注目されてきたのが価格だ。
而最受外界关注的，无疑就是定价策略。
原创翻译：龙腾网 https://www.ltaaa.cn/ 转载请注明出处
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国のEV補助金は、国産蓄電池の採用などを評価する制度となっており、日産やホンダには58万円が交付される一方、BYDのRACCOは15万円にとどまる。BYDは日本メーカーより43万円も少ない補助金というハンデを背負いながら、実質価格を200万円未満に抑えたことになる。 BYD関係者は「ギリギリ100万円台にした。機能を詰め込んだせいもあって100万円台中盤には抑えられなかったが、十分に競争力はある。東京都の補助金（80万円）を使えば約120万円になる」と自信を示す。 この価格設定には、利益よりも日本市場への浸透を優先するBYDの強い意志がうかがえる。BYDオートジャパン幹部は「EV市場ではなく、軽自動車市場を狙う」と語る。
日本现在的电动车补贴制度偏向本土产业链，能对使用日本国产电池等指标进行额外加分。因此日产和本田的微型车能拿到约2.7万元人民币（58万日元）的最高补贴，而比亚迪RACCO却只能拿到约7000元人民币（15万日元）。这意味着，比亚迪是在背负着比日本本土车企整整少2万元人民币（43万日元）补贴的先天劣势下，硬生生把实际售价死死扣在了9.3万元人民币（200万日元以内）。比亚迪内部人员充满自信地表示：“我们是拼尽全力才把价格逼进9万多元人民币大关的。因为堆了不少配置，没能把价格压到7万左右的中间段，但这个定价绝对杀伤力十足。如果算上东京地方政府高达约3.7万元人民币（80万日元）的额外补贴，买这车实际只要约5.6万元人民币（120万日元左右）。”这套定价逻辑显而易见：比亚迪宁可牺牲利润，也要优先抢占日本市场。比亚迪日本公司的高管更是直言：“我们盯上的从来不是虚无缥缈的纯电市场份额，而是实打实的K-Car微型车大盘。”
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軽自動車は日本の新車販売の約4割を占める最大市場だ。海外メーカーが軽自動車市場へ本格参入するのは極めて異例。BYDは価格だけではなく、最大320キロメートルの航続距離、安全性に定評のあるブレードバッテリー、広い室内空間、スライドドアなど商品力でも真っ向勝負を挑む。
要知道，K-Car微型车占到了日本新车总销量的大约四成，是日本本土最大的汽车细分市场。外资品牌想要大规模扎进微型车（K-Car）市场，在过去简直是天方夜谭。而比亚迪不仅打价格战，还掏出了最高320公里的续航、口碑极佳的刀片电池、超大内部空间以及电动滑移门等硬核产品力，准备和日本本土微型车巨头正面刚到底。
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7月28日に発売になるBYDの軽EV「RACCO」 BYDホームページより
7月28日即将在日本上市的比亚迪微型纯电车“RACCO”（图片来源于比亚迪官网）
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さらに、日本メーカーにとって本当の脅威はRACCOだけではない。BYD本体は、昨年5月に「天神之眼（God's Eye）」と呼ばれる運転支援システムを全てのモデルへ展開する方針を打ち出しており、車載向け先端半導体の自社開発も進めている。こうした技術がさらに進化を遂げて日本向け軽EVにも搭載されれば、競争の軸は価格や航続距離から、ソフトウエアやAIへと移るのは間違いない。 RACCO上陸は、世界最大のEVメーカーBYDが、日本メーカーの“最後の牙城”ともいえる軽市場に本格参入する号砲であり、日本の自動車産業が新たな競争局面へ入る転換点となるかもしれない。
更可怕的是，对日本车企来说，真切的威胁绝不止RACCO这一款车本身。早在去年5月，比亚迪总部就宣布要将名为“天神之眼”的高阶智能驾驶辅助系统下放到全系车型，同时还在全栈自研车规级高端芯片。一旦这些黑科技未来进一步升级并搭载到日本市场的微型纯电车（K-Car EV）上，这场死磕的重心必然会从单纯的比拼价格和续航，演变成智能化软件与AI技术的降维打击。RACCO的强力登陆，标志着全球新能源霸主比亚迪正式吹响了进军日本车企“最后大本营”——微型车市场的号角。这或许也是日本整个汽车产业迈入全新惨烈竞争局面的转折点。
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评论翻译
@c*****
補助金は国産車に限定するべき。 独占禁止法に抵触するほどではないと思うが。 外国の車まで支援するのはおかしいと思う。 確かに日本人が使うけれど、日本のものを買えば良い。 高くてもお金を出せる人が外国から買えばよい話。
这购车补贴就该只发给国产车。我觉得这还不至于触犯反垄断法。拿日本人的税金去补贴外国车，怎么看都不对劲。没错，最后是日本人开，但你买日本车不就完了？有钱任性非要买进口车的，那就自己全款掏腰包呗。
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@nya********
公式HPで発表されているスペックを見ると、気になる点が出てきました。 まず上級モデルで航続距離320㎞とされています。注釈でWLTCモードとあります。電力消費量はWLTCモードで124Wh/km、バッテリー容量は35.84kWhと記載があります。 ここで計算が合いません。124Wh/kmだと航続距離は289㎞です。35.84kWhのバッテリーで320㎞走るのならば、電力消費量は112Wh/kmになります。この数値はサクラと同等になります。 サクラより150㎏重く、全高も145㎜高く、タイヤ幅も10㎜太くホイールも1インチ大きく、フロントとリアのガラスもより垂直に近く、前方投影面積は約10％も大きい。なのにサクラと同じ電費など有り得るのでしょうか。 公式HPの数値はどれかが間違った数字である可能性があります。しかしこれだけ注目を集めた車でそんなミスをするでしょうか。
我去瞄了一眼官网参数，立马就发现不对劲了。它高配版标的续航是320公里，底下备注写着是WLTC工况。然后给出的电耗是124Wh/km，电池容量35.84kWh。拿计算器一摁，这数对不上啊！124Wh/km的能耗，满打满算续航也就289公里。反过来，35.84度的电池要想跑出320公里，能耗必须得卡在112Wh/km，这直接跟日产的樱花一个水平了。逗我呢？这车比樱花重了150公斤，车高了145毫米，轮胎还宽了10毫米，轮毂大了一寸，前后风挡玻璃也弄得更垂直，正面撞风面积大了少说10%。就这还跟樱花的电耗一样低？物理定律是闹着玩的？要么就是官网里这几个数，至少有一个是编的。可这种全网盯着看的重磅新车，能干这么糙的事儿？
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@ppc********
電気自動車の補助金は税金ですよね。個人の資産になるものに補助金を出す必要はあるのでしょうか？もうそろそろ電気自動車の補助金も終了して補助金なしでも開発していけるのか見極めたいと思いませんか？補助金がなくなったら電気自動車を辞めますなんてことになったときにその後のアフターサービスが不安で仕方がないですよね。
电动车补贴那可是老百姓的税金。我就纳闷了，拿大伙儿的钱贴补个人买车置办家产，这理说得通吗？也该到点儿把电动车补贴停了吧，断奶之后大伙儿真刀真枪干一场，看看谁真有本事。要是哪天补贴一撤，立马就撂挑子不玩了，到时候修车找谁去？后续的服务靠不靠谱，想想都肝儿颤。
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@shu********
日本で売れるためには価格や性能だけでなくディーラー網の充実も含めた信頼性が備わっていないと厳しいと思います。2輪4輪含め、これまでもメディアが騒ぎたてた黒船ほど鳴かず飛ばずで日本市場から撤退していったのはそこが決定的な理由ではないかと。
要在日本站住脚，光靠价格和堆配置没用，你得有扎扎实实的经销商网络，让人敢买敢修，这才是根本。看看历史，甭管两轮四轮，当年媒体吹得震天响的“黑船”，一个个最后都蔫不溜丢撤出日本了，为啥？不就是败在这上面了。
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@miy********
走ってる最中にモーター落ちたり、また下請けへの支払いスパンが超長期とか… そんな会社が国産メーカーのように、アフターフォローや整備網を永続させるとは思えない。粉飾決算に近い7兆円と言われる隠れ負債も、突然吹き飛びました！ってなる気しかしない。 そうなったら整備もリセールも大変な事になる。安く買えたとしても、信頼できる要素が少ないので厳しいと思います。
开着开着能把电机开掉下来，对供应商的账期还拉得像橡皮筋那么长……这种做派，你让它学日本车企把售后和维修网点踏踏实实铺开，门儿都没有。还有那逼近财务造假、号称7万亿日元的隐形债务，早晚得“嘭”一声炸个干净。真到那天，修车碰壁、二手车烂手里，有你哭的。这便宜捡不得，雷太大，我不敢踩。
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@shu********
「日本製は品質が世界一だから、価格の安い中国メーカーには負けない」どこかで聞いたことのある言葉ですが、かつて日本のテレビなどの家電業界でも同じようなことが言われていました。しかし、その後は価格競争力や開発スピードで海外メーカーに押され、多くの日本メーカーは中国勢に駆逐されました。今、そのかつての家電の流れが自動車産業にも波及しつつあるように思います。自動車においても品質だけを強みにしていれば勝てる時代ではなくなりつつあると思います。日本メーカーには危機感を持ち、スピード感を持った変革が求められていると思います。
“咱日本货质量全球第一，凭这就不怕你靠低价抢市场。”这话耳熟吧？当年日本的家电产业也是这么自信，结果呢，在成本控制和产品迭代上被中国厂商卷得渣都不剩，死的死，卖的卖。眼下这股寒气正刮进汽车圈。还死抱着“靠质量就能赢”，纯属一厢情愿。日本车企这群大象，真得醒醒了，再不提速搞革命，黄花菜要凉了。
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@mas********
補助金なしで199万円くらいを予想していたのでそこまでではなかったかという印象。だが、上級グレードが安く見える。 日本車ってグレード上げるごとに大きく価格差つけてくるけど、バッテリー容量増やした上級グレードが25万円しか差がないのはさすがバッテリー製造メーカーと言えるところか。一番下を安くみせて上級グレードで儲けるんじゃなくて、この239万円からのグレードを売りたいんだなと思った。
原来猜补贴前都得199万日元起步，这么看价格冲击力也算不上核爆级。不过有意思的是，它高配反而显出了性价比。日本车厂就爱用丐版低价当幌子，想加个电池升点舒适配置，价格立马翻脸往上涨。可你看它，高配电池加大，价差才25万日元，不愧是自产电池的头部玩家，能压住成本。感觉它们压根没想靠丐中丐跑量，主推的就是239万日元这个兵力最足的版本。
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@明日はきっと晴れ
財務状況が深刻のようだ。下記は実情です。財務リスクと「隠れ負債」巨額の隠れ債務: 香港（特区）の調査会社GMTリサーチのレポートにより、公式の有利子負債とは別にサプライヤーへの未払い金などを背景とした7兆円を超える実質的な純負債（隠れ負債）の存在が指摘されている。サプライチェーンへのしわ寄せ: 支払代金を長期化させる資金繰りの構造から、中国EV市場全体の破綻リスクや持続可能性に対する懸念が強まっている。上記の財務状況のままだと、将来はアフターサービスは期待出来ない。
这公司的财务雷区大得吓人。说点硬核内幕。第一，巨额隐形债务：香港（特区）调查机构GMT Research早扒过皮，除了账面上的有息负债，它还靠着长期拖欠供应链货款，垒出一个超7万亿日元的实际净债务，这操作跟财务造假就差一层窗户纸了。第二，供应链被吸干了：付款周期长得没边，就靠这手吊着命。整个中国EV市场“暴雷”和崩盘的风险越来越大。就这财务底子，你还想指望它十年后给你修车？
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@kin
コスパとスペックだけは立派。これが国産で出たら大ヒットだろう。ただし、中国製なだけに品質は未知数。中国本土のBYDは、とんでもない車体の品質不良や構造欠陥、自動運転での制御不良事故、電装系不具合のお祭り騒ぎ。アフターサービスや補償制度も問題だらけで、保険会社のBYDとしての保険料確認、数年後の車両価格査定や各部のヤレやサビ処理等、初期ロッドには手を出さないのが賢明。総合的には、数年後改めて慎重に検討した方が良い。
这纸面参数和性价比，看着是真馋人。要是套个丰田本田的壳，绝对卖疯。可它偏偏头铁挂了中国标，品控直接打上问号。去中国论坛逛逛就知道，BYD在本土的售后大戏有多热闹：车体开裂、结构性隐患、自动驾驶抽风、电控系统秀逗，都是常规操作。售后和赔偿更是一片盲区，连保险公司给BYD上险都得掂量半天。过几年二手车残值，车身生锈老化啥样，想都不敢想。小白鼠第一波肯定不能当。心水这车的，拖几年让市场检验过再碰。
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@shu********
故障して持ち込む販売店も無いし、 C車はバッテリーが発火して、頻繁に車両火災起こしているのに、買う人いるのかな。 大阪万博で大量購入したC車EVは、 使い物にならないってニュース見ましたけど。 日本政府の補助金もいるかな、と思います。 車は生命を預けるものだから、慎重に検討した方が良いと思います。
车坏半道都没地儿修，C牌电车动不动就电池自燃，三天两头变移动火葬场，这都敢买？大阪世博会批了一大批C电动作业车，后来新闻不是爆了么，中看不中用，全趴窝了。还有脸接着领日本政府的补贴？车这东西可是把命交给它，先别谈性价比，好好掂量下安全再说吧。
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@uma~~~~~~
サクラと価格帯がモロ被りだけど、あっちはデビューして結構経つから、次期型か何かで対策練ってくるだろ。しかし国産EVは補助金込みでようやく競ってる状態だからな。補助金無しでこの価格差はエグいわ。日本でもBYDの目撃情報が増えてきたし、興味本位で乗り換える層も出てきそう。
这价位跟日产樱花完全撞车了。不过樱花毕竟老将了，下一代肯定憋着大招要反击。但说实话，日本纯电车现在还离不开补贴奶瓶，离了就腿软。抛开补贴看裸车价差，真挺打脸的。最近在街上撞见BYD的次数明显多了，肯定会有想尝鲜的就直接叛变了。
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@vit********
技術流出とか安全保障の観点から、政府が率先して公用車にこのクルマを採用する未来ってあるんですかね？ただでさえ補助金の問題もあるのに。せめて地方自治体くらいは防諜意識持って、サプライチェーンのリスク考えたほうがいい。
又是技术外流，又是国家安全，这背景下，政府层面还能带头采购这车当公务用车？想想是够魔幻的。更不用说刚才扯皮半天的补贴问题了。别的不提，地方自治体好歹也长点心，多思量下供应链风险和防间谍的事儿吧。
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@odo********
海外製品への補助金廃止、また電気自動車の補助金も廃止で良いと思います。 結局税金ですよね。乗らない人も多く不公平感が出ると思います。 この国のアフターサービスがしっかりするとは思えないので、価格だけに釣られたら後で痛い目を見るのが嫌なので、買うなら国産車の方がいいです。 頑張ってはいると思いますが、国産車も価格を抑える努力をお願いしたいです。
我看干脆把给海外产品的补贴砍了算了，电动车的补贴也一并砍了。说白了这花的都是咱们的税钱。很多人根本就不开电动车，这太不公平了。我也不信他们能在日本把售后做好，光图便宜到时候肯定要吃苦头，买车我还是选国产。知道国产车也在努力了，但拜托也再多使使劲把价格打下来吧。
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@イチボハデンブ
海外製品の購入にまで補助金支給を行うことには反対です。 EVに本当に環境性能があるかは怪しいところですが、補助するなら日本のメーカーの車両に限定すべきです。 BYDが軽自動車市場に乗り込むことは品質には不安がありますが、それを受けて日本の軽自動車や軽EVがより性能や価格面でレベルアップするきっかけになると思われます。 今と年収（手取り）が変わらない30年前、軽自動車は100万円前後のものでした。 それが今は200万円、先進安全技術がてんこ盛りでなくても良い人もいるはずです。 一家に家族の人数分の自家用車が必要な、公共交通機関の無い地方もあります。 自動車の性能と価格は広くあってほしいです。
连买外国货都发补贴，这事儿我坚决反对。电动车到底环不环保还两说呢，就算要补，也得只补日本车企。比亚迪杀进轻自动车市场，质量确实让人有点虚，但这也会倒逼日本的轻自动车和轻型电动车在性能和价格上加把劲升级。30年前大家手头就这么点钱，轻自动车也就卖100万日元左右。现在好家伙，动不动就200万。也不是谁都需要车上堆满先进安全配置啊。有些地方公交系统为零，一家子几个人就得有几辆车。汽车的价位和性能，得多点选择才行。
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@tse********
国産の軽自動車は中古車需要が高いのでリセールバリューがいいが、BYDのリセールなんて数万円くらいにしかならないから補助金含めても価格差なんて消し飛ぶでしょう。トータルで考えるとどっちがいいか明らかだと思いますよ。
国产轻自动车二手市场需求旺，保值率高得很。比亚迪这车，二手能卖个几万日元就烧高香了。把补贴算进去，这一点差价也根本不够看。你从整体花销算算账，该选哪个还不清楚吗。
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@yak********
日本を意識した車なのは、ニュースや皆さんのコメント、試乗などで分かりました。だいぶ頑張った車みたいですね。価格も意識してますから、気持ちが傾く方もいらっしると思います。でも、お隣なので、安くても、良くなってきても、政治と経済は違うと言っても、買わないの一言。あと、輸入車への補助金はやめてほしいですね。
看新闻、看大家评论、还有试驾，能感觉出来这车是专门冲着日本市场来的，确实下了不少功夫。价格也很有针对性，肯定有人会动心。但是吧，因为是“那个邻居”造的，就算再便宜、做得再好，就算说政治经济要分开，我也就一句话：不买。还有，真别给进口车发补贴了。
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@ccu********
ドイツをはじめとした欧州諸国は自国産業を守るために法を規制してまで他国の製品を除外するが、日本の車やバイクがまさにこの対象になっています。 日本製品は海外において年々シェアを縮小していますが自動車は唯一まだ日本が海外に競争力を誇れる産業。それを守るためにも外国の車を購入するのに日本国内で補助金を出す必要はないと思います。
德国那些欧洲国家，为了保护自己产业，都直接立法规排挤别国产品，日本汽车和摩托就经常挨这套。日本产品在海外份额一年不如一年，唯独汽车还算是在全球能打一打的产业。为了守住它，真没必要在国内拿着补贴去鼓动大家买外国车。
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@ars********
バッテリーが車体になっている ホンダスーパーワンも車体にバッテリーを敷き詰めていて事故の際バッテリーがショック緩衝材になるけれど ラッコは完全一体化しているのでスーパーワンと比べて事故した時の違いが気になる 軽度の事故で板金修理可能かどうかも
这车是电池车身一体化。本田那个SUPER ONE也是在车身里铺满了电池，撞车时电池还能当个缓冲吸能材料。但“RACCO”是完全一体的，我就特想知道撞起来跟SUPER ONE有啥不一样。还有，小剐小蹭能不能正常做钣金修复也是个问题。
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@tse********
どうしたって充電時間がかかる。充電設備も必要。充電ステーションも少ない。使い勝手が燃料車より悪く購入者は限られる。 また、バッテリーは大きく重いため自動車として性能面で不利。 「車からは」排気ガスは出ないが、走らせるための電力確保やインフラ整備に多大なコストがかかる。今後必ず起きる廃バッテリー問題は棚上げしたまま。 車を売ろうとしてばかりで肝心なインフラ整備は全然進めないのは、それをやると金がかかるから。 補助金(税金)が出るというが、それこそインフラ整備に使うべきなのに個人の車購入に税金が使われる事は甚だ疑問。 「EV」というワードの印象操作ばかりでその実何の魅力もありません。
说一千道一万，充电就是慢。还得自家有充电桩。外面充电站又少得可怜。用起来比燃油车麻烦多了，买的人肯定有限。再说，电池又大又沉，天生对车子性能不利。车子本身是不排尾气了，可发电和搞基建得花多少钱。将来肯定要爆发的废电池问题也一直是被晾在一边。光顾着卖车，关键的基建一点没动，还不是因为搞基建烧钱。说是有补贴（税钱），这钱拿去搞基建才对啊，用来补贴个人买车，我真是看不懂。“EV”这词纯粹就是搞印象操作，实际上一点吸引力都没有。
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@ars********
EVへの補助金は全面的に見直す必要があると思います。 戸建てを所有していたり賃料が高い設備が整った賃貸住宅に住める状態で自家用車を複数持てるとか依存度が低い人間だけに利する政策なんて極めて不公平だと思いますしね。 税制面で極めて高い優遇を受けているのだからそれだけで十分だと思いますよ。
给电动车的补贴，得全面重新审视了。这政策，说白了就是利好那些住独栋、或者住得起高配出租房、家里好几辆车、根本不指着这一辆车过活的人，太不公平了。税制上已经给够多优惠了，光这些就绰绰有余了。
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@ahu********
電気自動車が米国のテスラの販売戦略で一気に注目されたが本当に使い易いものだろうかと考えてしまう。日本でも三菱自動車や日産自動車が開発と市場への投入をして10年以上前から日本のアチコチでEV車を見る様になったけど自分自身は買いたいとか使いたいとは思わなかった。 EV車の充電場所が減り行くガソリンスタンドよりも少なくて伸びないし、もしものメンテナンスが販売店頼みになってしまう事。ガソリン車ならばおおよそのガソリンスタンドには知識のある従業員がおり、自身でも車の内部構造に詳しい人間が多く存在する。兎に角、外資メーカーのEV車のアフターケアは殆ど伝わって来なかったよねぇ。三菱や日産ならまだしもテスラやBYDのEV車を扱えるサービスマンがあまりにも少ないのを冷静に考えたら買う訳ないだろう。女子高生にスイーツを売込むレベルのマーケティング、広告だからここまで下手打ったんじゃないのかな。
电动车当年被特斯拉的营销带着火遍全球，但这玩意儿真那么好用吗？在日本，三菱和日产搞这玩意儿也十多年了，到处都能看见，但我自己是从来没想过要买或者想开。充电桩比越来越少的加油站还少，根本推广不开。要是出点毛病，维修保养就全指着卖车的那家店。燃油车的话，随便一个加油站的师傅都懂点，自己懂车的人也一大堆。总之，这些外资电动车的售后到底怎么样，基本就没见他们宣传过。三菱日产还好说，能修特斯拉、比亚迪的技术工实在太少，冷静想想谁会当这个冤大头啊。营销广告搞得跟给女高中生推甜点似的，怪不得卖得这么惨。
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@ccu********
「補助金を出すな」という批判がありますが、BYDへの補助金は15万円。国内メーカーの58万円に対し既に【43万円ものハンデ】を背負わされています。その条件下で実質100万円台を叩き出すコスト競争力こそ、私たちが直視すべき最大の脅威です。 また「中華製は危険」との声も絶えませんが、現地のトラブルの多くは車両の欠陥ではなく電力インフラ（電圧の不安定さ等）に起因する側面が強く、同社の技術力は既に世界トップクラスです。そもそも、日本車を含む世界のEVバッテリーの多くがBYD等に依存しているのが、サプライチェーンの冷徹なファクトです。 数十年間、現実を見ずに「日本スゴイ」と自己愛に浸り、他国を見下してきた結果が今の産業力の逆転劇です。感情的なレッテル貼りで現実逃避を続けていては、日本の「最後の砦」である軽自動車市場も本当に陥落してしまいます。
老有人嚷嚷“别发补贴”，但比亚迪拿到的补贴才15万日元。日本厂商可是能拿58万，比亚迪早就背着【43万日元的巨大劣势】了。就这条件，还能把价格干到100万日元出头，这成本控制力，才是我们最该直面的最大威胁。还有人说“中国产就是不行”，但当地好多问题根本不是车不行，而是电网（电压不稳那种）不给力。人家的技术实力已经是世界顶尖水平了。再说个扎心的大实话，包括日本车在内，现在全球的电动车电池大部分都指着比亚迪这类供应商呢。几十年了，都不敢睁眼看现实，天天泡在“日本牛X”的自嗨里，看不起别人，结果现在产业竞争力来了个大反转。再这么靠贴感情标签来当鸵鸟，日本“最后的堡垒”——轻自动车市场，也真就要完蛋了。
围攻代言人的丑态太无能狂怒了 黑船来袭说是 说点政治不正确的，国产工业品就一定得便宜吗？ 谁能科普一下，抛开那个0.66排量，kcar和剁椒鱼头本质上还有多少区别？
能简单改一改国内开卖嘛？这玩意在偷空间方面可是太强了 这翻译地太接地气了，用词一点日本味都没有 看了几条很显然霓虹金还完全没意识到自己在电车的技术领域上已经被老钟甩出几条街了，还觉得自家的是领先技术老钟的是廉价补贴货呢 日本跟韩国一样，EV补贴搞差别对待，byd的EV只能拿一点点补贴。那byd只能忍痛进军kcar来教育教育你们了。 雷诺4001 发表于 2026-7-29 19:07
谁能科普一下，抛开那个0.66排量，kcar和剁椒鱼头本质上还有多少区别？
能简单改一改国内开卖嘛？这玩意在 ...
没有区别，国内剁椒鱼头本来就是沿着新老奥托的典型微型车尺寸，动力和价格一路做下来的
内饰这一块（含座椅，空间设计）主要还是国内市场对微型车的接受上价格敏感，厂商不敢投成本 本帖最后由 Neet_Factory 于 2026-7-29 19:53 编辑
骗你的，就Kcar这种特化垃圾车，实际上是绞尽脑汁塞功能提价到250万，老日还以为卖便宜了草
要是知道9万能在国内卷成什么样，老日不得吓死
说一千道一万，充电就是慢。还得自家有充电桩。外面充电站又少得可怜。用起来比燃油车麻烦多了，
不过这条说的对的
https://p.sda1.dev/34/41afa56a91e9ce45ab916958bd9fee2a/image.jpg
一度电这么贵，没有家充怎么用 Neet_Factory 发表于 2026-7-29 19:40
骗你的，实际上是绞尽脑汁塞功能提价到250万，老日还以为卖便宜了草
就Kcar这种特化垃圾车，要是知道9万能 ...
蜗蜗回复里有个说到电网不稳定的，我看这家充也不便宜。 Neet_Factory 发表于 2026-7-29 19:40
骗你的，就Kcar这种特化垃圾车，实际上是绞尽脑汁塞功能提价到250万，老日还以为卖便宜了草
要是知道9万能 ...
要是鬼子知道比亚迪卖这种玩意能赚多少，岂不是要被吓死？就这破玩意卖10万块，比亚迪赚翻了都…… teufelsy 发表于 2026-7-29 19:59
要是鬼子知道比亚迪卖这种玩意能赚多少，岂不是要被吓死？就这破玩意卖10万块，比亚迪赚翻了都…… ...
按老日的幽默程度，就算了解也只会复读政府补贴来安慰自己 老日大概是真不清楚国内10w区间有多卷，这车国内真没啥优势。
—— 来自 realme RMX6688, Android 16, 鹅球 v3.5.99-alpha 日语里是没有制造商这个词了吗？非得用 meeekaaa 这傻逼词了吗？ vmon 发表于 2026-7-29 20:08
老日大概是真不清楚国内10w区间有多卷，这车国内真没啥优势。
—— 来自 realme RMX6688, Android 16, 鹅 ...
什么叫没啥优势，就地降价三万块还得被自家的海豚吊起来打 没啥意义，ev在日本铺不开的最大原因就是电网基础设施和用电成本，总不能倒逼日本政府大搞核电和电网重建（直到现在东日本和西日本的赫兹数还tm没统一），只能说是byd在海外中低端市场的一种尝试 雷诺4001 发表于 2026-7-29 19:07
谁能科普一下，抛开那个0.66排量，kcar和剁椒鱼头本质上还有多少区别？
能简单改一改国内开卖嘛？这玩意在 ...
不仅没有区别，国内纯电A级/A0级小车还是它的绝对上位替代 Cortana 发表于 2026-7-29 21:30
不仅没有区别，国内纯电A级/A0级小车还是它的绝对上位替代
但是kcar那些偷空间的小巧思，各种玩出花来的魔术座椅，各种方便的小细节，好像没见国内剁椒鱼头怎么学啊
就像kcar把后排咔咔咔一通变形，然后直接能放个自行车进去，我还是有点羡慕的 这件事最搞笑的不是广濑爱丽丝因为接了这Kcar广告被阴湿日本人直接蛐蛐了吗 比剁椒鱼头强在有一般快充，有自动门这些地方吧，当然真做这些售价也得上去了。kcar毕竟是日本人为了省个车位搞的取舍 还是那句话 住公寓的就不配开EV车 雷诺4001 发表于 2026-7-29 21:37
但是kcar那些偷空间的小巧思，各种玩出花来的魔术座椅，各种方便的小细节，好像没见国内剁椒鱼头怎么学啊 ...
没这个必要啊，稍微加点尺寸，放倒后排不就行了。这种就是类似变形家具那样，无奈之下的选择罢了。 雷诺4001 发表于 2026-7-29 21:37
但是kcar那些偷空间的小巧思，各种玩出花来的魔术座椅，各种方便的小细节，好像没见国内剁椒鱼头怎么学啊 ...
五菱有款五菱之光EV，很接近你说的kcar
B站有不少改装的视频，坛里好像也有买了的 雷诺4001 发表于 2026-7-29 21:37
但是kcar那些偷空间的小巧思，各种玩出花来的魔术座椅，各种方便的小细节，好像没见国内剁椒鱼头怎么学啊 ...
kcar是从政策，价格，用途上都非常日本的车型，出了日本那个使用环境kcar的用车优势全消失
比如西欧也是老路小路不好停车，PSA和Fiat也是做正常车；又比如东南亚和印度要便宜车，连铃木自己都去卖A0而不是kcar那种A00
甚至反过来问丰田本田为啥没把这些kcar小巧思塞到A级车上 Baccano 发表于 2026-7-29 19:08
这翻译地太接地气了，用词一点日本味都没有
这是deepseek翻译的我感觉很明显 不看好，跟产品无关，就倭国这种霸凌文化，连主妇都得公园出道否则就社死的环境，哪怕白送一辆中国车，有人敢开吗，还不得被邻居村八分致死。 日本佬之所以买kcar 是因为不需要车位就能买，而不是因为kcar有多好用。政策下的特殊车型罢了
论坛助手,iPhone 评论里还在算能耗和续航，日本人连动能回收都不知道 ，活在上个世纪。250万日元顶配 大概10万软妹币，给你座椅加热 电动侧滑门 300的续航，这放在国内你能买400续航的带天神之眼辅助驾驶的元up 。。。这破玩意 比亚迪卖一台起码赚5万吧 同28楼
真想看看霓虹有人敢吗
买了之后大家什么嘴脸
—— 来自 HONOR BVL-AN16, Android 16, 鹅球 v3.5.99-alpha 我是大鲨鱼1453 发表于 2026-7-29 20:38
什么叫没啥优势，就地降价三万块还得被自家的海豚吊起来打
别海豚了，10万已经能买海狮海豹了 我看本田那个super one，国补加地补最高能补200多万，脸都不要了。 雷诺4001 发表于 2026-7-29 21:37
但是kcar那些偷空间的小巧思，各种玩出花来的魔术座椅，各种方便的小细节，好像没见国内剁椒鱼头怎么学啊 ...
没这个必要，相濡以沫不如相忘江湖 这玩意在国内卖4万5都得推沟里吧？迪子含泪赚5万，幽默老日还在复读补贴 中国科学院 发表于 2026-7-29 20:32
日语里是没有制造商这个词了吗？非得用 meeekaaa 这傻逼词了吗？
虽然但是…你为什么特地要对日语如今茫茫然的片假名里的这个已经被用了几十年的简单的常用词吐槽呢…？
我的意思是，即使要吐槽，也有其他更值得吐槽的片假名，就好像你不会觉得中文用了几十年甚至上百年的沙发坦克麦克风很值得吐槽，但你绝对可以吐槽鲁棒性
回到主楼，这个钻石杂志老右翼了，核心读者的画风也确实都是主楼翻译的那个样子。应该说日本偏经济金融的媒体全是这个样子，观点非常右，反倒是专门的汽车杂志包括一些车评人稍微看得清现状，也难怪日企很多决策都落后时代了 雷诺4001 发表于 2026-7-29 21:37
但是kcar那些偷空间的小巧思，各种玩出花来的魔术座椅，各种方便的小细节，好像没见国内剁椒鱼头怎么学啊 ...
日本kcar是不需要有停车位，各种税比汽车都便宜的特殊类型。
国内没动力学啊。 亡魂之海 发表于 2026-7-30 07:58
这玩意在国内卖4万5都得推沟里吧？迪子含泪赚5万，幽默老日还在复读补贴
那倒不至于这东西制造成本不一定比海豚低高配36度电按海豚价格来差不多 中国科学院 发表于 2026-7-29 20:32
日语里是没有制造商这个词了吗？非得用 meeekaaa 这傻逼词了吗？
不就是maker音译
我看本子以后彻底抛弃平假名，全用片甲或者直接说英语算了 realismsy 发表于 2026-7-30 08:28
日本kcar是不需要有停车位，各种税比汽车都便宜的特殊类型。
国内没动力学啊。 ...
有点类似柳州特殊政策带来遍地的剁椒鱼头。
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