[转帖]当飞机决定不再信任自己的刹车：空客A350不会告诉你的那行代码
https://mp.weixin.qq.com/s/15FmsmyR6kDoqXUMHiEEzQ关于前段时间东航机场开反推那个事 这篇文章写的比较浅显易读 科普性质比较强 分享一下
取舍问题，反例是汉莎1140 这不是一个段子嘛
波音：全力俯冲？可能是想躲导弹吧，全力支持！
空客：嗯？你这个操作不对，操作的人应该是个傻逼，不予执行！
只能说都不完美但又找不到一个完美的中间值，毕竟突发情况那么多 Herreimu 发表于 2026-5-12 18:06
取舍问题，反例是汉莎1140
是也不是 我觉得策略是没错的 设计是在有限的条件下包容尽可能多的场景 必然是有选择的 更别说没识别到的
—— 来自 Xiaomi 23113RKC6C, Android 16, 鹅球 v3.5.99-alpha 公众号不错，收了 AI文风真的让人读着难受 当年追空难纪实，就在感慨，人和计算机都不可靠
坐飞机就是在赌博，有时候是飞行员要你死（博南），有时候是飞机要你死（狮航），甚至有时候是地勤要你死（日航） Evelynn 发表于 2026-5-13 09:33
AI文风真的让人读着难受
这AI文风？ 当你坐上飞机时，命就已经在别人手里了啊
—— 来自 鹅球 v3.5.99-alpha 不如说现代社会很多情况命就是交在别人手里啊 洛拉斯 发表于 2026-5-13 09:40
当年追空难纪实，就在感慨，人和计算机都不可靠
坐飞机就是在赌博，有时候是飞行员要你死（博南），有时候 ...
故障 失效都是客观存在的 就是要靠工程设计去包容住故障和失效 靠制度设计去减少人的犯错
当然因为人的认识总不够全面 总要付出血的代价才能学到新的知识
—— 来自 Xiaomi 23113RKC6C, Android 16, 鹅球 v3.5.99-alpha 波音737的驾驶舱又是另一个世界。
脚蹬的动作通过机械传动和刹车计量机构，直接传进液压制动系统。中间当然也有防滑、自动刹车和液压控制逻辑，但飞行员脚底得到的反馈，不是纯粹模拟出来的"脚感"。
踏板的阻力是真实的液压反推力，踩到底的时候，你的小腿肌肉能感知到系统正在以多大的力度夹紧刹车盘。
波音甚至在低制动力区间加了一个"刹车阀力感增强器"——在你刚开始轻踩的时候主动增加踏板阻力，提前告诉你"刹车已经在工作了"。
这是为了弥补人类在低压区间感知迟钝的生理缺陷，用一个纯机械的小伎俩给飞行员喂了一颗定心丸。
天天开着健身房在天上飞
洛拉斯 发表于 2026-5-13 09:40
当年追空难纪实，就在感慨，人和计算机都不可靠
坐飞机就是在赌博，有时候是飞行员要你死（博南），有时候 ...
问题是你不知道什么时候是可靠，什么时候不可靠？或者换个说法，你不知道？两边都不确定的时候，应该相信谁？ zerocount 发表于 2026-5-12 18:39
波音737的驾驶舱又是另一个世界。
脚蹬的动作通过机械传动和刹车计量机构，直接传进液压制动系统。中间当然 ...
电传以前都是开健身房 三机共同判断啊，此事在eva中亦有记载 三贤者系统离我们的生活原来这么近 所以说以前做设定的动画作品真的有几把刷子，可惜现在只剩下三鹿了 看空难纪录片，最有趣的还是以前的螺旋桨飞机，里夫阿留申那架飞机的钢丝线硬是靠大力出奇迹给磨出一条生路 nice女武神 发表于 2026-5-13 11:24
问题是你不知道什么时候是可靠，什么时候不可靠？或者换个说法，你不知道？两边都不确定的时候，应该相信 ...
飞行员关发动机推杆肯定是可靠的在做机动躲导弹，问题不大 洛拉斯 发表于 2026-5-13 09:40
当年追空难纪实，就在感慨，人和计算机都不可靠
坐飞机就是在赌博，有时候是飞行员要你死（博南），有时候 ...
还有机场要你死的，比如韩国那个事故里跑道尽头有道墙
—— 来自 Sony XQ-EC72, Android 16, 鹅球 v3.5.99 讲了很多，就是——冗余度的底层基础过度依赖同一个来源导致问题呗
哎，这种问题多了去了
比照IT行业，照道理，你的分布式集群，都应该分开存储、分开机架、分开机房空调通道，以保证存储失效/机架电源失效/空调失效时仍能保证冗余；
更有甚者分开城市，以防止被导弹炸了而中断服务
但是代价呢？
什么都不可靠，你住的房子还可能塌，工业化信息化带来便利的同时，也面临系统因为偶然BUG而导致毁灭的危险。 这个文章并不客观，就是不提人的因素，里面说了人机环管，却没说人的因素。原理说的比较专业又有打比方让理科男都能理解，但是一直在说计算机之间逻辑底层的问题bug，空客工程师一样还是会把人放在第一位的，金科玉律是每个空客工程师知道遵循的，文章根本没提在电传刹车踏板和刹车液压活塞控制之间其实还有一条信号是遵循金科玉律的，这条信号是可以超越计算机把蓄压罐里面的液压被通过某个活门释放到刹车活塞的，它只依赖蓄压器增压正常，不幸的是在增压功能被计算机判定失效了，不能一直增压，只能越用越少。文章没提这条线，应该不是不知道，是故意不提这条线索吗？想避开往人上面分析吗？是在做人情世故吗？看来并没有做到实事求是，让文章的严谨程度大打折扣。
文章的分析都对，但是缺少了对人的分析，对人员知识掌握程度的分析，问题解决能力的分析。而且有把让人只考虑机械故障的方向引导的嫌疑。（评论区留言，作者也承认）
论坛助手,iPhone FFFreddie 发表于 2026-5-13 14:30
还有机场要你死的，比如韩国那个事故里跑道尽头有道墙
—— 来自 Sony XQ-EC72, Android 16, 鹅球 v3.5. ...
咋还在以讹传讹呢 有没有墙都死定了 落地前不放襟翼不放起落架机腹接地没有刹车没有反推 神仙都救不回来 触地速度210海里啊 按波音的飞行手册 737在六万磅重量下 不放襟翼就算有起落架有刹车有反推滑行距离也超过三千米 这超过了固安机场跑道全长事故的根本原因是傻逼南棒子飞行员水平极差 在撞鸟后错关发动机 错关机后应对急躁盲目落地没有放襟翼放起落架建立起落构型降低触地速度 210海里速度在跑道中段触地 最终害死一飞机人
—— 来自 HONOR MBH-AN10, Android 16, 鹅球 v3.5.99
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