大家觉得接下来几年新能源汽车还会保持快速进化吗？
家里的老油车已经开了十一年了，去年买了辆小电车给老婆用，自己上手开了段时间觉得确实比油车体验感要好很多。动了换车的念头，但是这几年新能源发展实在太快了，车买到手就落后，所以一直也忍着没买。
今年个人感觉进化的速度慢下来了，充电速度基本也满足需求了，L3自动驾驶迟迟不来，固态电池更是遥遥无期，各家新车也越来越趋同了。
感觉现在是不是可以考虑买车了？就算为了L3准备的话是不是买雷达硬件达到要求的车就行了？ 参考手机的话，这几年的手机已经更新不多了。我感觉也就在出现一款划时代的产品后那6-8年在快速迭代（iphone 13之前），换做车的话估计加多两年差不多了，比如下一代全新model 3 出来之后 别说接下来几年，光是这2年新能源车已经没啥大变化了 华为的896线雷达都上了，目前看也没啥用。
目前最容易飞跃的可能也就电池技术了。车重问题目前还遥遥无期。 新能源车的核心不是电子产品，是能源转换使用产品，从这一点出发，新能源车的能量密度、补能速度、混动系统效率这几个核心点上都远没到极限，两年内肯定还有得迭代 易四方下放40万级
易三方下放30万级
非金属阴极的固态电池装车，实现450Wh/kg能量密度，并且展开一个通过金属阴极实现最终2000Wh/kg的演进路线图。 liy30dlys 发表于 2026-5-8 13:53
参考手机的话，这几年的手机已经更新不多了。我感觉也就在出现一款划时代的产品后那6-8年在快速迭代（iphon ...
对，我就是参考手机的发展趋势，最近这么多年手机行业除了折叠屏以外真的没感觉有太多本质性的变化了，这一两年感觉这些车企出的新车也有点这种感觉了 变老的大二 发表于 2026-5-8 13:59
华为的896线雷达都上了，目前看也没啥用。
目前最容易飞跃的可能也就电池技术了。车重问题目前还遥遥无期。 ...
但是固态电池感觉还远没到能商业化的程度，不知道要等到哪年了 宇宙常量 发表于 2026-5-8 14:01
新能源车的核心不是电子产品，是能源转换使用产品，从这一点出发，新能源车的能量密度、补能速度、混动系统 ...
这几点在固态电池量产前会有明显进步吗 智驾到L3，车企愿意担责肯定还有很久，倒不是技术问题。
车重换混动，减的电池重量只需要一部分换成油箱发动机，续航就会很远。
电池技术还是老材料学问题了，生化环材慢慢磨吧。 比亚迪闪充发布会上说“电车上半场比赛结束了”，我认为在固态无法快速铺开前，这个说法是正确的。
闪充和不会爆燃的磷酸铁锂电池已经基本解决了对于续航和电池着火的焦虑。智驾方面的进化估计短期不会出现，L3不是技术问题，是谁来负责的问题，车企不会那么快接受的。 这事吧有个简单解,你拿去年出的车和今年出的车比较(同价位),看完你有购买旧车的欲望那么技术迭代在你看就基本到一个里程碑开始慢下来了. 从以铝代钢铁到现在又开始的以镁代铝的趋势来说，革新发展的路还是有很长的一段，外国走的一百多两百年的道路，我们最终也会以另一种方向走上差不多的时间 我觉得五年内L3不会落地，电池技术也不会有大提升，固态电池不可能实现，顶多出一些半固态糊弄人，不过电控技术应该会有大发展，四轮分别驱动应该会上。 本帖最后由 (wing) 于 2026-5-8 14:16 编辑
哪慢了，去年买的M9，今年新M9尊界上的所有功能全下放了，还有很多新功能，像换了一辆车
你买一辆30万以上的就会焦虑为啥进化这么快了，才买的很快就过时了
libaba45 发表于 2026-5-8 14:13
我觉得五年内L3不会落地，电池技术也不会有大提升，固态电池不可能实现，顶多出一些半固态糊弄人，不过电控 ...
四轮分别驱动，除了装逼用处不大，电池和可变磁通量电机才是方向。 我去年买的车8个月就背刺了，现在50万级别车在卷线控转向主动悬架，过几年你看看30万的车能不能有 BYD新电池技术完全弥补充电问题了，一是等纯固态电池，剩下的就是卷智驾了，永远明年上市的L3。 刚需买车就别考虑那么远了吧，你这油车都能开十年，为啥到新能源就一定要追新。新技术后面一定会年年有的，普通家庭为了这个追求新款毫无意义，怕背刺就买个便宜点车开着，至少折价不会亏特多。 国产新能源崛起有几年的时间了，我一直保持关注，想换车，又怕被背刺。说一下个人感受，在比亚迪二代刀片发布之前，我倾向于增程+大电池，然后又因为北京非纯电车限行问题十分纠结，二代刀片、闪充以及钛7、大唐等长续航纯电车型发布之后，基本上只看比亚迪纯电了，但是考虑到二代刀片的跨越式进步，我觉得可以等等其他家的新技术落地，电池密度和安全性这块远远没有卷到头，只能说阶段性达到了较高的实用性。
至于智驾方面的功能，厂商纷纷把硬件做出很大的冗余，号称将来可以升级到XX等级智驾，这个我不抱任何期望，最新旗舰手机的杀手级功能，什么时候给过两代前的产品？老用户不是人，这一点在汽车领域和数码领域都是一样的，避免背刺只有两个方法，一是等着不买，二是买的话不要买太贵了，这样背刺了不太心疼，真忍不了自己车过时了早点换车能够少亏点。
楼上说的油车能开10年，油车10年前和现在相比，还在一个维度，而今天的新能源车相比两年前的新能源车，已经是降维打击。手机现在每年也是有进步的，只不过没有跨越式提升，使用体验不会隔一年就大变样，所以趋于稳定了，新能源车领域恐怕还要5年，如果迎来电池革命，还要更久。如果你现在已经考虑换车，我不觉得你能够一直等到进步趋缓的那一天，看好了就买吧。 技术可能不会有特别大的突破，但是价格还是可能会继续便宜的
或者换种说法，高端技术和功能下放到平价走量车型上 你们都觉得新能源进化快，其实我觉得新能源这几年没什么进化，至少是没有质变 油车可以用就继续用 不要给现在的电车厂商当韭菜啊 电车最大的变化 无外乎两种
智驾突破
或者固态电池突破
固态电池基本上没有什么大的声音出来
智驾 要等车路云一体化在全国大范围铺开吧，只靠雷达和视觉方案实现智驾进步太难了 肯定要进行道路联网改造。
现在能变得无外乎是软件上给加点新东西。
我感觉技术一直没啥更新啊，只不过是国产化、规模化以后，以前高高在上，价格不菲的技术下放而已。 到明年年底，应该L3要普及了。可以买了。 我觉得至少还有六七年的高速迭代期：第一是固态电池，第二智驾，这两个都是在临界点上，然后现在不同等级汽车的体验和技术下放：工艺材料、后轮转向，线控、底盘、座舱… 会啊，接下来就是三电机下放，双电机普及，再下来就是主动悬挂，再下来就是四轮独立电机。再下来就只剩电池了。
—— 来自 鹅球 v3.3.96-alpha 技术下放和技术更新是两回事。现在技术更新变慢了，但技术下放加快了。换句话说，就是能用更少的钱买更好的车了。
—— 来自 OPPO PGU110, Android 16, 鹅球 v3.5.99-alpha 再进化就是电量和充电速度了吧
—— 来自 鹅球 v3.3.96 固态电池太远，但是凝聚态电池今年开卖了，轻量化的电池随便1000续航了 核心技术重大突破也不等于体验有明显升级 只要现在这个车符合你的要求，明天出的会飞跟你有什么关系呢？不要被新技术骗了 我 22 年的 400v 极氪 001 到现在依然开得飞起， 10 万公里正当壮年，100 度大电池快充到满撑死一小时，续航保底 500km，真的比现在的新车差吗？甚至这车二手只能卖 12 万，它比现在 12 万的新车差在哪儿？
前几年也是着了魔，天天看新车参数焦虑得不行，甚至上个月还在盘算换极氪 8x，但冷静一想车子大了一圈不好停车，纯电续航少了一大截，多了个发动机油箱保养成本暴涨，我到底图啥
全他妈消费陷阱 另外去年买了 800v 的极氪 007gt，原本预期是这车应该在什么场景下都比 400v 老车充电要快的，结果国庆出门一圈在乡镇路边桩上，充电速度还抢不过路过的比亚迪出租车
整个桩 120kw 的功率，我先到，比亚迪 e6 后到，然后它分走 80kw，给我留一口 30kw，我没办法拔枪走人，旁边抽烟的出租车司机还问我你这是不是混动车
我他妈 天心 发表于 2026-5-8 14:08
这几点在固态电池量产前会有明显进步吗
不一定是固态电池，但极有可能是同成本下车辆里程提升。现在新能源车里程每增加100公里都是很大的体验提升 在满足需求的情况下尽量选个入门级的，反正对标老的油车都是降维打击，入门级价位的也不怕背刺。 二代刀片就已经够可以了，固态肯定贵不少。 再说一个跟车厂本身关系不大，但是跟用户关系巨大的进步点：今后三年五年，电车补能设施建设会有巨大发展 L3是政策问题，不是技术问题。