热带鱼鱼 发表于 2026-3-6 02:40

与何人说 发表于 2026-3-6 04:03

主要是安全性。你说的这种三元里电池一个爆燃。。。

木谷高明 发表于 2026-3-6 06:55

当年磷酸铁锂也是，新技术路线早期肯定比不过成熟技术路线，成熟路线就算有缺点，经过多年发展成本和可靠性也暂时有优势。

ゼジュ-ジティ 发表于 2026-3-6 07:23

qpsd1022 发表于 2026-3-6 08:55

这不是有水分，这是直接打6-7折啊，真实600的续航实际是够，问题焦虑症不跟你讲道理的，还是得拉到打折后还高于油车的续航，才能量变引起质变

热带鱼鱼 发表于 2026-3-6 09:24

若闲 发表于 2026-3-6 09:57

qpsd1022 发表于 2026-3-6 08:55
这不是有水分，这是直接打6-7折啊，真实600的续航实际是够，问题焦虑症不跟你讲道理的，还是得拉到打折后还 ...

虽然现在CLTC水分仍旧很大，但好歹这是一个标准测试，放到同级别里是有参考意义的，1000km就是比650km强得多。
而且你关注现在的新车就知道，CLTC打补丁了，在能耗标识下都会写折扣大概是多少，我给你找个例子

aguni 发表于 2026-3-6 10:45

qpsd1022 发表于 2026-3-6 08:55
这不是有水分，这是直接打6-7折啊，真实600的续航实际是够，问题焦虑症不跟你讲道理的，还是得拉到打折后还 ...

进服务区10分钟充满，焦虑什么

Alphawalker 发表于 2026-3-6 10:53

还是有用的，对evtol这种没法空中闪充的，直接加一大截续航

qieqie 发表于 2026-3-6 10:56

充电提升这个边际效应更小，毕竟有家充的无所谓，没有家充的，去找桩也要花一定时间，5C 或者是10C 什么的体验没差多少。
高速上扎堆充电的场景也受限整体供电容量，昨天我的 3.5C YU7 Pro 在占用率6/8的理想 4C 桩上就只能跑到1C 左右的功率。

十六夜鬼月 发表于 2026-3-6 11:03

应该这么想，非固态技术都可以通过迭代把续航提升到1000，那么固态上限只会更好，最重要的是，针对那些对于体积重量更敏感的器械，比如消费电子，未来可能的机器人，动力装甲等等，具备了实用的可能

三仰化二铁 发表于 2026-3-6 11:41

只要能不爆燃，即便续航没有提升，也能秒杀现在的电池

难说 发表于 2026-3-6 11:44

qpsd1022 发表于 2026-3-6 08:55
这不是有水分，这是直接打6-7折啊，真实600的续航实际是够，问题焦虑症不跟你讲道理的，还是得拉到打折后还 ...

我去年提的车，官方标的续航650公里，车里显示的“综合续航”504公里。第二个里程跑时速八九十公里的市区道路基本是准的，含了开空调开各种设备。

jinyang411 发表于 2026-3-6 13:21

要不是我真同时有混动和纯电我就信了

高速打折打太多，能压限速就压限速跑的，基本6，7折

什么，你说市区？市区就是120km的标定续航都不会有焦虑，回家充上就行

樱满真名 发表于 2026-3-6 15:51

固态电池不到30年普及不了，最好还能跟L3一起上线

斑驳的阴影 发表于 2026-3-6 16:49

超高功率桩还是少啊，还分品牌，和安卓机各种私有协议似的，油车可没有说挑加油枪的
还有一个原因是很多人非要充到100%，高电量涓流就很花时间了

—— 来自 鹅球 v3.5.99
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