假设汽车能在跑步机上面跑，那么汽车是否还受空气阻力？
本帖最后由 方正电脑2 于 2025-11-22 23:04 编辑这两天小鹏X9上市搞了一个在“跑步机”（姑且这么称呼这个能让汽车在原地跑的装置）上面跑来测续航的的活动，然后前方还放了一个风扇，有人说是模拟风阻，但又有人说是为了吹风给发动机散热
所以我问deepseek【车开起来会受空气阻力影响，车开得越快空气阻力越大、续航越低，那么假设有一个超级大的跑步机（而且能配合汽车把速度调节得很高），汽车在上面开，是否还受空气阻力影响。】，deepseek死活说受力，解释是“物体的整体运动状态（静止或匀速直线运动）由“合外力”决定，而不是由某个单独的力决定。在这个系统中，汽车受到两个主要的水平外力：向前的力来自跑步机传送带对车轮的静摩擦力。向后的力来自空气的空气阻力。当汽车稳定在跑步机上时，这两个力大小相等、方向相反。向前的摩擦力 = 向后的空气阻力。因此，合外力为零。根据牛顿第一定律，合外力为零，所以汽车保持静止（相对于地面）。结论是：空气阻力真实存在，且非常巨大。正是因为它存在，汽车才需要那个巨大的向前摩擦力来与之平衡，从而保持静止。”
但是我感觉是不受空气阻力影响的，因为从三维坐标来看，汽车相对地面没有位移，相对空气也没有位移，所以不应该受空气阻力
然后去问别的AI，倒是说不受空气阻力，我现在也不知道受不受空气阻力了，不知道本坛群友能否说一下这种情况下汽车是否受空气阻力
d老师又在瞎编了，当然你给的前提也是错的。汽车上马力机是要绑着非驱动轮的，不然车子还不窜出去。不是仅仅靠着什么摩擦力就能原地不动的。如果不绑，还能原地不动，那就真的是存在空气墙了。
还是有的，假设提供的是一个巨大的气流速度，车子会被吹后退
这个测试鸡贼在于很可能在跑步机上的能耗要比路面上低得多
路面上是车子需要克服与车身重量为正比的摩擦力+风阻才能行驶，跑步机则仅需要驱动跑步机转动+风阻就能保持静止，跑步机可以做得非常滑 cltc是不是就是在跑步机上测出来的? 单纯一点，没有空速自然没空阻 那假如一个超大的跑步机+风洞呢 你在跑步机上跑有撞风感吗
—— 来自 鹅球 v3.5.99 本帖最后由 martinoy 于 2025-11-23 05:17 编辑
有空气阻力，但是汽车又不要克服空气阻力做功
这种机器一般是测轮胎用调平衡用的吧
— from samsung SM-S911U1, Android 16, S1 Next Goose v3.5.99 相当于地面动了，其他没动 你以为轮毂原地转动就没风阻么？就连轮胎原地转动都会产生风阻
—— 来自 HUAWEI HBN-AL80, Android 12, 鹅球 v3.5.99-alpha 不仅有阻力还有升力呢，机翼吹风洞也是固定住的难道都白吹了不成。。 传送带转动给汽车一个力，汽车轮转动给传送带一个力，谁大车跟着谁的方向走 这就是一种客户筛选，觉得测试不靠谱的不买小鹏就是了 直接用测试台架（应该叫这个名字）就行了，阻力都能模拟出来，前面放风扇为的是散热吧。 跑步机加阻尼不就能模拟空气阻力了？ 不用想那么复杂，在跑步机上跑又没有破风，哪来的空气风阻 发动机进气和轮毂都有阻力的
而且巨大的跑步机也会带动贴地空气移动 如果是测试低速状态的极限能耗，那差别不大，cltc也是类似方法测的。 实验室测续驶里程和电耗是在可以模拟行驶阻力的底盘测功机上进行，车辆会先在实际道路上滑行得到三个阻力系数F=a+bv+cv^2，然后底盘测功机根据三个系数进行阻力模拟，其中是包含空气阻力的。 恰好上周在转鼓上做了两次测试，说一下我的理解。前面的风扇，是可以设定模式的，比如风速和轮速一致。我当时做80kph的工况，那么迎面风速就是80kph，既有冷却效果，又提供风阻。地面转鼓提供负载，也是动态可变的。比如模拟路面，那负载应该是固定的。要固定转速（锁档情况下就是固定车速），那么输出扭矩越大，转鼓阻力也就越大，以此达到转速稳定。不过转鼓做电耗条件比较理想了，就像做排放实验一样。你在路上永远开不出那种理想数值。
—— 来自 HUAWEI ALN-AL80, Android 12, 鹅球 v3.5.99
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