电池那么重，运过去成本也很高吧
这不是没办法嘛 植田佳奈 发表于 2025-9-2 15:40
电池那么重，运过去成本也很高吧
海运成本很低的，钢板铁矿都能运，电池这种算高附加值的商品了 楼上的都没见过丰田的验证码吗？
它的充电口也是这个位置，铃木的这款应该也是类似的吧https://p.sda1.dev/26/fe60461c512e9af8ff3a4bd3ea48db77/image.jpg 鉴定完毕，还不如让国内代工上产套壳的。 4米3不到的小车前128kw后135kw这么有劲，丰田自己bz4x给了个前后各80kw 依然荏苒 发表于 2025-9-2 15:41
铃木是怎么做到印度赚钱不在印度花的
是在印度花钱，在日本赚钱，赚的钱不会直接进入印度
—— 来自 Xiaomi 2308CPXD0C, Android 15, 鹅球 v3.5.99-alpha 本帖最后由 wqmq2008 于 2025-9-2 17:01 编辑
依然荏苒 发表于 2025-9-2 15:41
铃木是怎么做到印度赚钱不在印度花的
铃木的印方合作伙伴是MARUTI，听起来名字很日本，改一下Maruki，Maruchi就是纯正日本名了（丸木汽车）
这家马鲁蒂公司属于甘地家族的祖传产业，最开始就是给英迪拉甘地的儿子桑贾伊甘地特供的商誉政绩工程，后来英迪拉甘地在桑伊贾去世之后全权关心操办，从70年代一直办到现在。
马鲁蒂铃木现在也真抓实干的参与了铃木新车型的设计工作，不是简单的外包（现在连波音的飞控都是印度人写的。），设计能力和铃木本部都能拼一下。
我觉得这个概念就相当于如果吴昊有孩子的话，这企业相当于吴昊督办的象征日印友谊的结晶，而且还是吴昊家族多有参与的私产，且传承了快60年了。
传奇版松下了等于是
多说两句，国内这些企业，一开始就是抱着送钱送女人送温暖的想法去的，央企民企都有，这些是舍身饲虎的下贱，有些是上游供应链强制要求你迁产能过去，比如果链。
日本人去印度打草谷，是真的想要去赚钱的。
fifibear 发表于 2025-9-2 16:28
是在印度花钱，在日本赚钱，赚的钱不会直接进入印度
—— 来自 Xiaomi 2308CPXD0C, Android 15, 鹅球 v3 ...
早年间，印度铃木还出口过一部分零件来中国，而且整车出口到日本也不是第一次了。
我觉得印度汽车市场也挺有研究的价值的，马恒达什么的也是南亚工业巨头，印度版现代重工。
如果搭上了电动化浪潮翻身，不可小觑。 依然荏苒 发表于 2025-9-2 15:41
铃木是怎么做到印度赚钱不在印度花的
做账吧估计
很多事都是看人情，政商关系好就能打通
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