[原创]Gran Tursimo 4之漂移入门篇
目前GT4大家几乎都已经玩的差不多了，而且相信喜欢漂移的玩家也不少，在这里我就接续以前写的《GT3之漂移入门篇》（http://forums.gamespot.com.cn/viewthread.php?tid=56959&fpage=1 ）
之后再写一些关于GT4漂移的心得吧。
这次的GT4在操作方面和GT3最大的区别在于驾驶中加入了车
体惯性，所以在漂移中，如果回轮力度不当的话，车体非常容易反
方向甩出赛道。所以无形中对此次的GT4的漂移增加了很大的难
度。下面先把几种驱动类型的车子的调车方法告诉大家一下，以便
更方面的进行漂移。
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先从最简单的前轮驱动（FF）开始：
FF的漂移和3代没太大区别，也很好漂，由于FF的车子平时就存在
着转向不足的缺点，所以在回轮的时候受车体惯性的影响不大。
这里个人推荐的使用的车辆为：Honda CIVIC TYPE R(EK),这辆车
早期就可以在二手市场购买到，而且价格非常便宜，一般在
7000~8000左右。购入之后首先到日本本田直属改装厂里购入
（普通型N3、N2、N1）这三种轮胎，再给车子安装几个增加马力
的零件，使车子的马力到达240PS左右便可。接着就可以找一个自
己喜欢的赛道调车了，（个人比较喜欢“原创赛道 山岳考验赛车
场”，因为弯道类型比较丰富。）进入后调整，首先把轮胎的前轮
换为N3胎，后轮换为N1胎（如果觉得后轮太滑的话，可以根据自
己的需求换为N2）。然后进入“驾驶辅助”里把ASM系统（转向
过度）调为0，ASM系统（转向不足）调为15，TCS控制器调为0，
最后进入“均衡车身配重”把“搭配位置”调为4。
这样可以漂移的FF车子就改好了。FF车漂移没有什么太大的难度，
只是要注意，在一些大角度弯道漂移的过程中，如果出现车体转向
不足的时候，可以把油门松一下，再立刻踩死，车体就会容易转向
了。还有就是因为FF车体在侧滑的时候，滑行距离比较远，所以在
入弯之前要注意入弯的角度和提前量。
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接下来是四轮驱动（4WD）：
4WD的漂移方法其实也没有太大的难度，因为4WD的车也存在着
转向不足的缺点，所以只要稍微注意点，回轮的惯性也不是那么明
显。不过和FF的区别就在于，4WD的车要开始注意油门的问题
了，漂移的原理我已经在GT3的漂移里讲到了一点儿，就是车子在
运动中，轮胎突然受到刹车的阻力而暂时停顿，紧接着再受到车体
转向后仍然向前的惯性和轮胎与地面突然摩擦产生的扭力后，进入
漂移。在漂移的过程中，车体需要轮胎适当的转速才能保持漂移的
角度，而车体的角度的保持，就全要靠油门的力度来控制了。
4WD的车因为前后轮胎都有动力，所以漂移过程中比较容易调整
方向。
这里因为个人的喜好，所以推荐的是Mitsubishi GTO Twin Turbo,
这个车也可以在初期在二手市场买到，价格在18000~24000左
右。还是购入N3、N1两种胎，前N3后N1，马力改到350PS左右，
驾驶辅助里ASM（转向过度）为0，（转向不足）为15，TCS为0。
可变中央差速要安装上，调为45。均衡车身配重为4。
漂移中要注意的是，进入弯道前，要把车速降到一定程度，然后在
弯道入口，踩死刹车打方向，车体进入倾斜打滑后，踩油门。油门
踩的越狠车体转向的角度越大，越轻转向角度就越小，这个就要靠
玩家自己控制了。
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最后是后轮驱动（FR）：
因为MR的漂移方法和FR差不太多，所以就不特别介绍了。FR是漂
移效果最华丽美观也是难度最大的车种。因为FR车种天生具备优良
的转弯性，所以漂移的时候受回轮惯性影响也是最大的。而且，因
为前轮没有动力，所以进入漂移后，车头方向和油门力度的控制稍
有不慎，就会转向过度造成原地打转。
这里推荐的车是Nissan SILVIA Q`s AERO(S14),这个车是一些漂移
的玩家认为比较容易漂移的FR车（虽然这样，但是也很难…… -_-
b），二手市场同样可以买到，价格也很便宜（一直都让大家在二
手市场买车没有什么原因，主要就是我喜欢的车都在二手市场，而
且其实二手车除了马力比新车稍微少一些之外没有任何区别，而且
还便宜那么多）。把马力改到250PS左右，轮胎同上，驾驶辅助三
个选项全为0，其他的都不用设置了。
漂移中注意的是，因为FR比较容易转向过度，所以进入弯道前，方
向一定不要打的太狠，而且入弯的速度一定不要快，需要的速度自
己感觉，不要快到一进弯道就撞到墙上…… 否则的话，很容易转
圈的。车体的转向角度全靠油门来控制，如果转的角度太大了，可
以适当的回轮，不过要太狠，永远要记住，方向是辅，油门力度才
是主呢。
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几种车的调校几乎就这样了，如果自己喜欢什么车的话可以根据自
己的喜好来调试。GT4里漂移的主要技巧还是在油门上，如果车子
调好的好，进入漂移是很容易的，难度就在于保持漂移的角度一直
到最后顺利出弯，快要出弯的时候，注意最好不要再继续回轮了，
否则反方向甩开的可能性很大。
这次就写到这了，我的个人水平也就只够告诉大家入门的，更深的
漂移技巧，还是要靠玩家自己不断的练习和摸索才能领悟，以后我
会和大家一起继续练习的，欢迎大家有心得的话发上来一起讨论！
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(3月3日更新）FR漂移补遗篇
头一阵写前面内容的时候，自己对于FR的漂移掌握的还很不成熟，有一些地方也
不是很清楚，最近通过学习其他人的漂移心得和看过土屋圭市的漂移宝典之后，
又了解了一些东西。
首先前面对于改车方面不是很详细，这次先是着重把改车的数据告诉大家，下面
几辆车是个人测试后觉得比较好控制的车，受惯性影响比较小。
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MAZDA SAVANNA RX-7 GT-X（FC）
马力：220PS左右
轮胎：前N3后N2
悬挂：
弹簧系数：5.4 4.0
调整车高：128 137
避震器（拉伸）：8 5
避震器（压缩）：8 5
外倾角：2.0 1.0
束角（内←→外）：-1 0
稳定杆：4 3
变速器：超级横向
驾驶辅助：全0
均衡车身配重：
压轴配重：10
搭载位置（前←→后）：2
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Toyota SPRINTER TRUENO GT_APEX（86）
马力：230PS左右
轮胎：前N3后N2
悬挂：
弹簧系数：4.4 3.2
调整车高：131 135
避震器（拉伸）：8 6
避震器（压缩）：8 5
外倾角：2.0 1.0
束角（内←→外）：-1 0
稳定杆：4 3
变速器：超级横向
驾驶辅助：全0
均衡车身配重：
压轴配重：10
搭载位置（前←→后）：2
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Nissan SILVIA K`s AERO（S14）
马力：320PS左右
轮胎：前N3后N2
悬挂：
弹簧系数：8.9 6.0
调整车高：119 122
避震器（拉伸）：8 6
避震器（压缩）：8 6
外倾角：2.0 1.0
束角（内←→外）：-1 0
稳定杆：6 5
变速器：超级横向
驾驶辅助：全0
均衡车身配重：
压轴配重：10
搭载位置（前←→后）：0
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MAZDA RX-7 Type R Bathurst R（FD）
马力：370PS左右
轮胎：前N3后N2
悬挂：
弹簧系数：8.0 6.0
调整车高：108 118
避震器（拉伸）：8 3
避震器（压缩）：8 3
外倾角：2.0 1.0
束角（内←→外）：-2 2
稳定杆：5 2
变速器：超级横向
驾驶辅助：全0
均衡车身配重：
压轴配重：19
搭载位置（前←→后）：9
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以上就是个人推荐的四款车，其中86和FD的转向能力相对较弱一些，如果觉得FC
和S14不是太好控制可以都换一下试试。
以前推荐的轮胎后轮是N1胎，由于很滑，所以进入漂移很容易，不过这次都换为
N2，可能初学者会有些不适应，进入漂移会费劲一些，如果掌握方法的话，就会
很容易了。
在这我说一下个人进入漂移的一些心得：进入弯道前还是一样，先把速度减到一
定程度，荷重移动将重心移动到车头（注：在这里简单的说一下荷重移动，就是
利用刹车将车体的重心转移位置，从而达到更好的漂移。），然后送开油门和刹
车，开始打方向，车体倾斜之后，再踩油门，车体将会进入轻度漂移，这时再送
开油门和方向轻踩刹车，车体就会大角度的进入漂移状态，最后适度加油、回
轮，使车体保持稳定的漂移状态，还是老话，车头的角度最好用油门来调整，回
轮只是辅助，出弯时调整好方向后，匀速给油门，顺利出弯。
重新推荐漂移赛道：原创赛道-秋色环状迷你赛道
上面的挑车数值只是个人觉得很舒服，所以如果觉得不适应可以再做调整。
这次先说这些，再有心得的话我会继续写的，希望大家支持。 漂移中要注意的是，进入弯道前，要把车速降到一定程度，然后在
弯道入口，踩死刹车打方向，车体进入倾斜打滑后，踩油门。油门
踩的越狠车体转向的角度越大，越轻转向角度就越小，这个就要靠
玩家自己控制了。
f355 就是这样的
另外打方向要比刹车慢一拍
不然轮位一偏就转圈了 FR太容易oversteel了，多介绍一些FR车的调整方法就更好了。 F355我当初只玩过DC版的，里面是纯正的抓地跑法，如果打方向时刹车的话，确实很容易就打转了，那个游戏玩的是一个耐性，耐久赛的时候稍有一点失误就前功尽弃了。
说实话，GT里改车还不是主要的，主要的还是自己操作手法，因为每辆车的操作感都有不同，所以漂不同的车的时候的改装，全要靠自己的适应程度来改装，其实要说改的地方，可以根据自己的适应程度来调节“驾驶辅助”里的几个选项，对于漂移的影响很大，如果觉得FR太容易转向过度的话，可以把辅助项打开一些。 先刹再打方向和先打方向再刹会是截然不同的两种结果 今天放上了一些车的改车数据，还有FR新的漂移心得，希望大家支持。 好难～～～～～
速度一快，好难控制啊
而且现在出现怪问题了
我当初玩gt3的时候就买了gt force，但是在需要精确转向控制的时候
反而不如手柄来的习惯
以后买车，最好把我车上的方向盘拆了，换个analog上去…… 漂移并不是竞速，所以没有必要那么快的，入弯之前完全可以把车速降到一个可以平稳过弯的速度。关键的是如何用后轮的动力将车进入漂移状态，如果油门力度控制的得当，应该没什么问题的。
关于方向盘的问题，你是觉得回轮时没有反应吗？如果是的话，我好象听朋友说是方向盘设置里面的问题，你可以去设置里看一下。在下比较穷，所以一直是手柄漂移，不过比起方向盘的优势是，如果练好了在哪都可以随时漂，不会因为没有方向盘就不能漂移，呵呵（众人：这是吃不到葡萄说葡萄酸……） 方向盘真的没那么好用 打轮范围太小了 稍微一动就是一圈 当然我是对开过真车的人说的 推]的居然都是^文字DY面的…… 最初由 月形翔 发表
推]的居然都是^文字DY面的……
这个嘛，一个确实我个人非常喜欢头文字D。再有就是这几个车漂移等方面确实是好车，漂移非常舒服。 MG怎么解决 MG？不是很明白，请提示。 MG是指英国的那个品牌吗？还是MR中置引擎后轮驱动啊？
回复: 我就是不明白……
最初由 H.G.Boy 发表我的问题是怎样才能像头D里那样又漂又快呢，人家可是用漂移来提高速度的哦～！
在山路或者越野，不漂移根本不能_快啊！所以才需要漂移技g。
但是在正比用道是不需要漂移，安全^才最快啊！摩擦力} 说错了 发动机中置的车 公路赛
干吗去漂移………… 人家土屋当年参加比赛是全漂移过弯拿冠军的…… 巧虾孟衲难Y^，想不起砹恕…fR？
回复: 我就是不明白……
最初由 H.G.Boy 发表我的问题是怎样才能像头D里那样又漂又快呢，人家可是用漂移来提高速度的哦～！
头文字D毕竟是漫画，实际上漂移在一般情况下都是没有抓地跑法快的（拉力赛除外），漂移跑法一个是费轮胎，一个是在出弯后容易失速。
如果真的希望漂移会比抓地跑快的话，那恐怕得需要世界顶尖级的漂移水平，我这里教的可是入门啊，呵呵 最初由 朝雾，夕-_- 发表
人家土屋当年参加比赛是全漂移过弯拿冠军的……
土屋圭市用漂移拿的冠军是D1漂移大赛的冠军，他真正的赛车比赛也都是用抓地跑法的，因为正规的比赛根本就不容许车手用漂移，因为轮胎消耗过快，而且稳定性也不如抓地跑法。 楼主介绍下抓地跑法吧 谢楼主的资料了
楼上，抓地跑就是最普通的外内外啊 最初由 sodom 发表
楼主介绍下抓地跑法吧
抓地跑法其实用不着教的，如果你把驾照都拿到的话，那就证明你的抓地跑法已经很不错了，抓地跑法主要注意的就是走线，还有入弯时的减速加速时机，把握好了的话很容易的。
漂移对于车的走线要求很比较严格的，如果入弯时的走线不对的话，无论怎样控制油门车也不会漂的很漂亮的。
这几天突然发现一些马力在200PS左右的FR车，不改车漂移反而更容易，像180SX、AE86、S14等，只需要把轮胎换为N3N2，装上“超级横向”变速齿轮，辅助系统全关，就可以很轻松的漂移了，大家可以试试。 最初由 朝雾，夕-_- 发表
人家土屋当年参加比赛是全漂移过弯拿冠军的……
那已经不是人了。...
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